Трамблер с датчиком Холла на ГАЗ 66

[RAT]

[ref]Moryx[/ref],
Гляди
https://vk.com/photo-14391979_375111230
[media]https://www.youtube.com/watch?v=4e4fAGE3DQw[/media]

[Moryx]

[post]392112[/post] Если уж идти далее то датчик должен стоять на колене маховике либо на шкиве , там меньше люфтов в отличии от распределителя , но это совсем по хорошему

Я уже примерялся и к маховику . Но там, опять же, осевые люфты могут быть достаточно большими. Значит ДПКВ можно ставить только перпендикулярно оси вращения маховика, где-нибудь рядом с венцом стартера делать еще один венец с зубьями 60-2-60-2 (120-4).
Либо сразу покупать ЭБУ, который умеет работать с 8 цилиндрами. А это не очень бюджетно.

[RAT]

[post]392116[/post] Я уже примерялся и к маховику . Но там, опять же, осевые люфты могут быть достаточно большими. Значит ДПКВ можно ставить только перпендикулярно оси вращения маховика, где-нибудь рядом с венцом стартера делать еще один венец с зубьями 60-2-60-2 (120-4).
Либо сразу покупать ЭБУ, который умеет работать с 8 цилиндрами. А это не очень бюджетно.

Венец с шкива 406 либо наварить пластину нарезать , Корвет точно по 8 цилиндров работает Январь вроде тоже либо 2 Микаса .
Я не сторонниик 41 мотора тем более с карбюратором при доступности тех же UZ , но если он станет инжекторным там хоть можно попробовать турбину цеплять при 5.5 литрах если прокладку не выдует думаю можно 300 сил достать , да при игре со шкивами имеет смысл рассмотреть переход на поликлин .

[e2-e4]

По хорошему форму и частоту сигнала нужно проверять осцилографом

Форма там будет одна - меандр, а частота импульсов будет зависеть от частоты открытия/закрытия окна, т.е. частоты вращения вала.
А вот крутизна фронта и спада будут влиять на процесс искрообразования.

[RAT]

[ref]e2-e4[/ref],

[post]392121[/post] Форма там будет одна - меандр, а частота импульсов будет зависеть от частоты открытия/закрытия окна, т.е. частоты вращения вала.
А вот крутизна фронта и спада будут влиять на процесс искрообразования.

Угу должны быть ровные прямоугольники , электроника малость не мое я больше по гайкам .

[kolinz]

[post]392110[/post] ЧПУ

Понятное дело,что не вручную,но ведь можно подумать,как пакетом нарезать на фрезере или плазме.

[e2-e4]

Угу должны быть ровные прямоугольники ,

Можно и так сказать

электроника малость не мое я больше по гайкам .

А я думал ты больше по тарелочкам

[media]https://youtu.be/mbk62dz-Ca8[/media]

[ru2dx]

[media]https://youtu.be/nrZ28vTYtTo[/media]

[Эдуард100]

Смотрю и не пойму, что люди нового придумать хотят? Уже наверное пол страны на трамблерах с ДХ ездит, теме 10 лет
По крайней мере как он стоит у меня
Вместе с ним надо менять катушку на 2108, как кто-то тут написал у неё сигнал на параболический а прямоугольный,
Ну и последнее может стоит перечитать тему, а не соревноваться у кого ролик длиньше.
Так скоро и писать разучитесь))
А силыч это , хрень от слова полная, поэтому эта контора и загнулась

[e2-e4]

Вместе с ним надо менять катушку на 2108, как кто-то тут написал у неё сигнал на параболический а прямоугольный,

Фронты импульсного сигнала формируются самим датчиком вкупе с электронной схемой.
Катушка зажигания - обычный трансформатор и в этом смысле КЗ 2108 ничем не отличается от других катушек зажигания.
Все КЗ одинаковые и отличаются только сопротивлением обмоток и диаметром провода в обмотке.

[Эдуард100]

[post]419751[/post] Фронты импульсного сигнала формируются самим датчиком вкупе с электронной схемой.

не совсем так Леша, в обычном случае трамблер выполняет функцию генератора и на катушке есть практически сигнал, меняется только его сила ,а в случае с датчиком холла сигнал импульсный,что дает возможность делать его сильнее, но есть один изьян, очень не любит просадки напряжения,если напряжение будет 9 вольт то завести будет проблематично.
Что катушка это в конце концов транс это скорее всего всем понятно, только затраченные под разные задачи, а для моделирования управления зажиганием есть еще коммутаторы.ты бы лучше выяснил почему они выходят из строя.
Вопрос плохой массы можно не рассматривать,какие еще причины

[e2-e4]

Привет!

в обычном случае трамблер выполняет функцию генератора

Никакой функции генератора трамблёр не выполняет.
Чтобы не затевать бесполезный спор, подключи к трамблёру милливольтметр, осциллограф или любой
похожий по функциональности прибор, покрути трамблёр и сам убедишься, что ничего он не генерирует.
Ну, если конечно, ты правильно понимаешь слово "генератор"

ты бы лучше выяснил почему они выходят из строя.
Вопрос плохой массы можно не рассматривать,какие еще причины

Даже не рассматривая плохую массу, причин может быть множество.
Гадать на кофейной гуще я не умею, нужно рассматривать конкретный случай.

[Эдуард100]

[post]392119[/post] думаю можно 300 сил достать ,

Ну зачем тебе 300 лошадей , да ещё на турбине? Вот интересно как ты ее в болоте раскручивать будешь?