При включённом зажигании бьёт искра

[rencom]

Этот резистор , для ограничения , а для контроля тока . Дальше делитель R10-R12 и на вход мс

Описание этой микросхемы в инете есть .

[e2-e4]

Этот резистор , для ограничения , а для контроля тока . Дальше делитель R10-R12 и на вход мс

Вообще-то вход микросхемы вывод N5.
R10 и R12, действительно, делитель напряжения для модуля ограничения тока в самой МС.
А вот R13 в цепи эмиттера служит именно для предотвращения выхода из строя VT2 в случае если ток
в цепи эмиттера превысит предельно-допустимое значение.

Описание этой микросхемы в инете есть .

Описание есть, только оно не для всех.
Это тоже самое, как химик нарисует мне формулу химического процесса - я в химии не бум-бум.
Ну разве что правильно разбавить спирт

[aleksey.pasechnik]

[ref]andrej[/ref], если экранированная значит Б-118-0 .поставил 131.3734 катушка стоит родная Б-118-0, и поставил крышку трамблера новую и бегунок, все равно проблема не решилась, нет выхода(искры) на вв провода,но с катушки бъет в бегунок если через аварийный бибратор,но выхода нет !?

[aleksey.pasechnik]

дело было в центральном вв проводе.Выставил зазоры клапанов везде 0.3 и зажигание отрегулировал,перестала "стрелять" в трубу и карб.

[andrej]

По-правильному аварийный вибратор вообще не подсоединен. Провод снимается с коммутатора и надевается на вибратор

Какой именно провод снимается с коммутатора,и на какую из клем вариатора он надеётся?

[Пархат]

От коммутатора отсоединяешь провод "КЗ" и соединяешь его с ЕДИНСТВЕННЫМ
выходом аварийного вибратора.
Примерно можешь проехать от 50-до 200 и более км.
Смотря какой вибратор попадется, если старые советские то намного хватает,
я бывало ездил дня три ну общем пробег составил порядка 350 км.

[Пархат]

в тяге будет разница незначительная.
имей в виду он (вибратор) гудит, так что не обращай на это внимания

[e2-e4]

Но лучше всего - это иметь запасной коммутатор! А ещё лучше два
Сейчас не брежневские времена, запчасти не дефицит.