Годы шли. Мечты оставались мечтами...
В кунге я ковырялся в свое удовольствие. В мастерскую почти превратил. Еще много чего можно делать. Но это я буду понемногу доделывать.
Теперь встала задача привести авто в отличное состояние. Чтобы можно было "хоть на край света". Готов потратить на это мат. средства.
Ниже мечты. Буду благодарен за критику или помощь. Какие-то моменты продублирую в соответствующих темах.
Т.к. машину все ровно нужно перебрать, то решил вложится и сделать сразу по полному полету фантазии. С заменой части агрегатов на правильные.
1. Ступицы, тормоза и подкачка. Понять стоит ли связываться с БРДМ мостами (интересны усиленные полуоси, но смущает малая распространенность). В любом случае полная ревизия.
2. Рулевое (все люфтит) и ГУР работает как-то хреново. Вроде видел, что-то на форуме на эту тему делают. Чтобы одним пальцем крутить... Что - вопрос?
3. Определиться с двиглом. Точно не дизель.
Вопрос:
- Или внедрять 41. Купить + нужно найти надежного человека, который его приведет в идеальное состояние (минимум перевод на 95) + установка.
- Или понять что мне хвати родного движка. Потом понять что с ним не так. Компрессию померить, эндоскопом залезть - это то что я сам могу сделать. Но х.з. что это мне даст.
двиг у меня ЗМЗ-66-06 с буковками М. Т.е. Сжатие 7.6. Это если пред. владелец с ним ниче не делал. Как понять?
Но в общем его видимо по любому нужно переводить в ПАЗ с увеличением степени сжатия под 95. А это вроде как если делать идеально, то тоже нужен проверенный спец. И фактически это кап.ремонт.
Тут еще вопрос какой двиг будет экономичнее для того что я нафантазировал ниже.
Еще вентилятор отключаемый сделать или вискомуфту или электро. Тему давно читал. Забыл что общественность признала лучшим вариантом...
4. Определиться с размером колес. 1300 или 1450 4-х слойная от арктиктранс. Чем грозит? С точки зрения поломок и с точки зрения встречи с властью?
5. КПП ЗИЛ 130/131.
6. Раздатка ЗИЛ 157. Или какая другая с возможностью отключения переднего моста?
7. Т.к. в кунге (мастерская - она же помещение для жизни в лесу) у меня все завязано на электричество,
то для автономии этого добра покупаются LTO аккумуляторы предположим на 10кВт/ч. Короче на сколько бюджета хватит.
+ инвертор на 220в.
Но в лесу акки нужно заряжать. А т.к. в моей жизни был опыт построения и эксплуатации независимого энергообеспечения дома, то соответственно многие моменты мне понятны.
Всякие солнечные панели, генераторы меня устроить не могут.
У меня есть ДВС шишиги. И он должен заряжать мои акки минут за 10-15. Это 60-40 кВт мощности.
ЗМЗ 66-06, судя по ВСХ, на 2200 имеет мин. удельный расход и может выдавать 65 кВт мощности.
Осталось придумать как ее забирать.
Вроде нашел электро двигатели на 7кВт номинальных. Их преимущество перед ДВС - 110Нм момента почти прямо с нуля оборотов. Если придумать как охлаждать, то с пары можно вытянуть 30кВт.
Ну т.е. за 20 мин. получится зарядить.
Теперь вопрос как их подключить к ДВС?
С учетом их мощностно-скоростных характеристик (макс. мощность начинает сниматься с 2800-3000 об./мин).
Плюс вроде как сама напрашивается идея сделать что-то типа гибрида и не ставить 41 мотор. + получить на самых малых оборотах момент лучше дизеля.
Т.е. нужно так эл.двигатели встроить в трансмиссию, чтобы они могла работать в генераторном режиме и в режиме двигателя как при остановленной так и при движущейся машине.
Кратковременно передавать момент ~ 240Нм и мощность ~ 40кВт. длительно 30кВт.
Варианты, сидя на диване, перебрал такие:
1. - Видимо всякие ременные передачи со шкива отпадают из-за передаваемых мощностей.
2. - Вместо стартера - там нет смазки. Нет возможности работать эл. двиг отдельно от ДВС.
3. - Встроиться последовательно с карданом от коробки до раздатки не получается из-за несоответствия оборотов.
Крутящий момент и мощность от эл.двиг. на низких скоростях становится слишком малы относительно ДВС умноженный на 1-ую
передачу КПП.
4. +- Поставить раздатку от 157 зила и подключиться к валу который у нее на средний мост.
Вариант хорош тем, что можно переведя раздатку в нейтраль не крутить вообще ничего кроме мостов заднего (или + перед.).
Ну и типа электромобиль
Но нужно все ровно какое-то дополнительное понижение. Что-то готовое и не тяжелое я не придумал (раздатка от Нивы...).
Главная беда этого варианта, что не понятно как на стоянке заряжать акки. Только вывешивать задний мост и в пустую крутить колеса.
Может муфту какую придумать перед задним карданом?
Короче как-то с этим моментом не понятно.
5. - через Ком на раздатку от 157.
Там какие-то ограничения на то, что КОМ работает только в нейтральном положении раздатки. Х.з. почему - не вникал пока.
Минус в том, что не понятно какую мощность и момент можно через КОМ передать?
6. 0 Раздатка НЕ от 157 с мощным КОМ с хорошим повышением оборотов, имеющим 2 ступени, работающим как в нейтральном положении так и в движении. Пока не нашел. Может кто подскажет?
7. +- Развитие идеи с вариантом 4. Присобачить еще одну раздатку между коробкой и мостом. Раздатку взять от 66.
Выход с коробки сразу на вход промежуточной раздатки, выход через кардан на раздатку от 157.
Эл. двиг подцепить вместо переднего моста. Вал только нужно будет перевернуть (чтобы двигатели было куда цеплять). Вроде это реально.
Плюсы - появляется нейтраль, если нужно только эл.дв. крутить колеса. + Можно получить еще "суперпонижение" - в 2 раза для ДВС. И ехать со скоростью порядка 1км/ч
Вариант с передачей момента от ДВС только на эл. двиг. тоже реализуется переводом в нейтраль следующей раздатки от 157.
Проблемы такие:
- Если с шестернями в раздатке ниче не делать, то получается прямая передача от ДВС + включением двух мостов подключены эл. двиг.
Скорости вращения двс и эл.двиг. будут совпадать. И это плохо. Т.к. у эл.двиг. диапазон работы примерно в 2 раза шире ДВС.
Т.е. даже для 5-ой прямой передаче в коробке лучше иметь понижение оборотов эл.двиг. в 2 раза.
Понижения в 2 раза можно вроде добиться убрав с вала привода переднего моста РК имеющуюся там шестерню и поставив шестерню понижающей передачи напротив шестерни понижающей передачи промежуточного вала.
Таким образом для асфальтовых скоростей получаем нормальное использование эл.двиг. из-за их лучшего диапазона.
Но для малых скоростей (когда в коробке 1-ая передача) лучше иметь понижение еще раза в 4-5. Тогда можно будет преодолевать сложные участки супер медленно на одних эл.двиг.
И как тут этого добиться я придумать не могу. Идеально еще пару шестерен в РК засунуть? Но вроде нет места. да и, наверное, не получится понижения в 9-10 раз.
Короче остается раздатка от нивы как и во варианте 4.
Но блин это лепить еще 2 рздатки!
- Не факт, что этот вариант подойдет по компановке из-за переднего кардана. Тогда можно перевернуть РК.
Тогда она будет смотреть валом переднего моста вправо и назад. При этом теряется доп. понжение от ДВС. Все остальное также.
8. = Ком на коробку. Отбор с промежуточного вала. Коробки ЗИЛ у меня пока нет.
по чертежам понять как и на каких передачах КОМ будет работать мне не ясно. Комов вроде много разных бывает.
Но какое там повышение/понижение? Какую мощность могут переварить - для меня загадка... Может кто что подскажет?
Вроде точно при 5 прямой передаче электродвигатели работать не будут. И это минус. Т.к. на 5-ой не получится помогать на обгонах и рекуперации не будет.
9. +- Пожарный КОМ на коробку от 130/131 ЗИЛа. Ставится вместо верхней крышки. Цепляется за шестерню первичного вала. В инете нашел, что отбирает до 70кВт мощности!
Имеет повышение в сторону вала КОМ относительно первичного 1,176. Хотелось бы большего повышения, но так тоже должно работать.
Может можно что-то придумать поставив другую шестерню, чтобы получилось ~ 1,4 повышение.
Плюсы:
- ни каких проблем с генерацией. Как на стоянке так и в движении.
- можно эл.двигатели держать в оптимальном режиме если ими помогать крутить колеса или тормозить.
Минусы:
- если мечтать ехать только на эл. двигателях, то лишние потери в коробке.
- не понятно как отсоединиться от ДВС. Например заглушить и ехать только на электричестве?
Или, например, если пытаться ехать ниже холостых оборотов ДВС. Если пытаться ехать супер медленно.
Вариант только если выжать сцепление. Но что будет с выжимным подшипником? Можно тут что-то придумать?
Может можно попробовать приделать какую-нибудь доп. муфту в разрыв сцепления и шестерни первичного вала коробки? Не представляю как это осуществить...
Но если это реализовать, то перебрав все имеющиеся варианты, вариант с пожарным КОМ мне видится идеальным как по затратам так и по сложности.
8. Внедрение пункта 7 позволит избавиться от штатного аккумулятора, генератора, стартера. Это как небольшой плюс.
9. Компрессор от ПАЗ. Или что там ставят повышенной производительности?
10. Сделать электрику нормально.
11. В зависимости от пред. пунктов определиться с лифтом.
12. Лебедку вперед (вернее лебедка есть). Нужен будет КОМ на зиловскую коробку + карданы. + Что-то делают в плане усиления бампера + беда по которой трос скользит.
13. Понять стоит ли утяжелять конструкцию и ставить лебедку назад (КОМ на 157 + сама лебедка) или можно что-то придумать, чтобы передней назад лебедиться?
14.Собственно после того, как полностью определюсь с конструктивом, Нужно закупиться недостающим и нужен кто-то кто поможет это все воплотить в жизнь. Ну или не все а стандартные переделки.
Что-то буду делать сам. Но на все у меня не хватит времени и сил.
Потом нужна помощь оформить все до чего могут докопаться, чтобы спокойно ездить.
Много получилось. Хотя это и не все. Но вроде считается, что мечтать не вредно...
