Поставил к126м вместо к135

[Cpt. Nemo]

Ввиду того что родной (или нет?) к135 «сделано в ссср» (хотя машина 1991) периодически требует шлифовки, решил поэкспериментировать. Поставил пекаровский новодел от брдм. Визуально - все идентично. По ощущениям снизу едет гораздо лучше, тяга тоже существенно лучше. возможно за счёт более богатой смеси. У меня выезд из дома со второстепенной сразу в затяжной подъем - получается с места. Раньше было 1я до истошного рева, потом надо было быстро включить вторую и кое как разгонятся. Сейчас я с места трогаюсь в подъем на второй, и переключаюсь на третью. Расход ещё не замерял, был 30, скорей всего вырастит. Машина сток, высокий армейский кунг, головы пилены

[micky]

[ref]Cpt. Nemo[/ref], 135й это улучшенный 126й. На впускной паук нового образца 126й лучше не ставить, на старого можно .

[Cpt. Nemo]

[ref]micky[/ref], почему?

[micky]

[post]375816[/post] micky, почему?

Можно прочитать например здесь.
http://fb.ru/article/351621/karbyurator ... egulirovka

[Cpt. Nemo]

Нашёл только - Неравномерные пульсации вспышек искрообразования. Но работает на холостом ровно, а едет лучше. Может потому что у меня от газ 41?

[micky]

[post]375821[/post] Нашёл только - Неравномерные пульсации вспышек искрообразования. Но работает на холостом ровно, а едет лучше. Может потому что у меня от газ 41?

Скорее всего старый карбюратор требовал ремонта, а 126й даёт более богатую смесь, в каких-то режимах будет лучше, но уверен не вовсех, а жрать точно будет больше. Коллектор 53й я так понимаю нового образца? Себе на 41й мотор родной карб заменил на 135й пекаровский.

[Cpt. Nemo]

Ну может быть, не спорю. Тяги мне сильно нехватало, хотя ко многим мастерам обращался, крутили, вертели, все впорядке говорят

[Cpt. Nemo]

А судя по налету на свечах, смесь при установке карба была действительно богатой, сейчас отрепетировал, все четко - бледно кирпичного цвета.

[micky]

[ref]Cpt. Nemo[/ref], Ещё ограничительных мог быть не заглушен правильно, или просто откинут, это тоже очень важно. Тогда и идёт хуже.

[Cpt. Nemo]

[ref]micky[/ref], нет, на старом глушил отверстия в дросселе, на новом соединил трубки

[vova.ivanov]

Разницы же нет глушить или закольцевать трубки?Главное мембрану проткнуть?

[Славон]

[post]375886[/post] Разницы же нет глушить или закольцевать трубки?Главное мембрану проткнуть?

Закольцевать самый простой вариант. Если кольцевать, то протыкать ничего не надо. Если глушить, то протыкать надо.

[salomon73]

Я проткнул и закольцевал. )))

[micky]

Я новую прокладку из картона между карбюратором и ограничителем ножницами вырезал, только без отверстий идущих к трубкам и мембране. И ничего прокалывать и глушить уже не надо

[Славон]

Да, вариант, но это уже если влезать глубже. Я тоже так сделал в том году, а гриб наружный отболгарил. Теперь и доступ к креплению карбюратора более удобный.
На самом деле там много чего можно вообще понавытворять, но это уже другой вопрос. Самое же простое, повторюсь, если нет желания никуда лезть, это просто закольцевать трубки ограничителя на карбюраторе.

[Verbasik]

я не понял. По заводу вообще что с этими отверстиями должно быть? Протыкать ниче не хочу.

[Славон]

[post]380029[/post] По заводу вообще что с этими отверстиями должно быть?

По заводу туда должны вкручиваться трубки от самого ограничителя. Расположен под помпой на передней плите.

[Verbasik]

[post]380034[/post] По заводу туда должны вкручиваться трубки от самого ограничителя. Расположен под помпой на передней плите.

ох ты ж ничего себе. Спасибо за инфу, посмотрю!