Регулировка поворотных кулаков газ 66 Где приобрести шайбы?

[Alexey69]

Здравствуйте.

Как производится регулировка поворотных кулаков Г66?
Разметки центров шкворней нет - надо полагать, что геометрия шаровой опоры и поворотного кулака стабильны и измерений производить не надо кроме только замены упорных шайб ремонтных размеров впаре. А где найти эти шайбы? - Может подходят от чего?

упорная шайба.jpg (46.73 КБ) 2152 просмотра

[TIGER 74]

[post]371790[/post] Как производится регулировка поворотных кулаков Г66?

Там только схождение можно отрегулировать, ну и подшипники шкворневые. Подшипники регулируются одинаковым количеством прокладок с верху и с низу, для обеспечения соосности деталей поворотного кулака. К примеру с верху убрал прокладку толщиной 0,10 значит с низу точно такую же, тоже убираешь. В книге по ремонту даны углы развала колёс и наклона шкворней. Видать для замера. И написанно что они могут изменяться, вследствие поломки листов рессор, прогиба балки и шаровой опоры.

[TIGER 74]

[post]371790[/post] А где найти эти шайбы?

Они сильно изношенны? Честно сказать у себя после 70тыс пробега, шайбы которые ставятся в чулок были почти как новые, даже не стал менять. В шаровой опоре не стал заморачиваться и заменил опоры на новые. При чем заметил такую странность, была целая "гора" новых шаровых опор и с десяток полуосей нулевых. Так вот во всех них, перемеренных между собой был значительно ощутимый люфт, как будто с завода специально прослабили втулки. И не сильно отличающийся от моих изношенных. Вот такие пироги.

[tuk]

Если дошло до ремонтных шайб, надо шрус менять.

[TIGER 74]

[ref]Alexey69[/ref], По поводу регулировки шкворневых подшипников, хотел ещё добавить. При регулировки их, обязательно откручивай сальник шаровой опоры, вобщем всю требуху от туда отодвигай в сторону чтоб без них регулировать натяг кулака, поворачивая в право, лево. Хорошо когда крепления амортизатора и трубок сняты, на место соединения опоры с балкой ложишь весь этот блок (железки, сальник, войлок) у себя при переборке, сначало всё приготавливал: прокладку, сальник, войлок всё это хозяйство собираешь как должно быть и медной провлочкой с двух строн скручиваешь чтоб не рассыпалось, одеваешь на балку. Потом опору, кулак, подшипники, регулируешь и после только прикручиваешь сальник со всем этим хозяйством. По регулировке: делаешь небольшой натяг, типа как у ступицы. В книге написанно: при проверке динамометром усилие, приложенное к поворотному рычагу поперечной рулевой тяги в месте шарового пальца, должно быть 2,25....3,75 кгс при плавном движении динамометра.

[Alexey69]

[ref]TIGER 74[/ref], по регулировке шкворней все ясно - у меня кулаки полностью разобраны - регулировать в тисках буду. И уже на отрегулированные буду собирать конструкцию сальника - тоже в тисках. Потом все подкрашу - и на мост.
За подробности спасибо

[Alexey69]

[post]371840[/post] Если дошло до ремонтных шайб, надо шрус менять.

Мне бы номинальные... Мои не износились - сгнили и эрозировали: вода была в кулаках.
Надежду найти готовые оставил - сегодня заказал новые.
Чертеж из альбома конструкций немного повеселил металлобработчика:

[Alexey69]

[post]371839[/post] Так вот во всех них, перемеренных между собой был значительно ощутимый люфт

Вот это странно... Шарнир должен работать по центральному шару - если есть сильный люфт, то шар должен изнашиваться до вида многогранника... Т.е. люфт должен быть минимальным, компенсирующим тепловые расширения узла.

И ось излома ШРУСа должна совпадать с осью вращения шкворней. Т.е. шайбы упорные - одна та что в цапфе, вторая - в шаровой опоре должны быть одинаковой толщины в соответствии с таблицей ремонтных размеров. Причем если из цапфы шайбу реально демонтировать с использованием разумного комплекта инструмента, то из шаровой опоры достать шайбу, думаю - весьма проблематично, потому как она спечена из порошка и пластичностью наверное не обладают..

При невозможности регулировки сборка узла производится "абы как" - по этой причине эти самые поворотные кулаки наверное надежным узлом назвать нельзя...

[TIGER 74]

[post]371848[/post] эти самые поворотные кулаки наверное надежным узлом назвать нельзя

Даже не знаю как сказать правильно вот возьми к примеру автамат Калашникова, там такие зазоры везде и ведь работает безотказно даже на отлично. И наши шаровые тоже ходят нормально. Ну конечно с дури можно и то и другое сломать. Вообще заметил такую странность хоженные передние шрусы 66-ие, реже ломает, чем новые. К примеру с вывернутыми колёсами буксовать, по паспорту это котегорически делать нельзя, но в жизни всякое бывает.

[micky]

А можно определить износ и необходимость регулировки шайб шруса сняв крышку ступицы и подвергав за шлицы привода?
Второй вопрос в тоже место чем чревато?

[Alexey69]

[post]371851[/post] И наши шаровые тоже ходят нормально.

в смысле ШРУСы наверное...

Там металл качественный видимо - компенсирует недочеты сборки
Токарь когда восстанавливал на моих шейки под сальники - очень уважительно на них смотрел... говорит солидно выглядит. Кованый такой весь...

Ну а на зазоры и возможные несоосности придется забить - без сильно специнструмента там толком ни померить ни отрегулировать ничего нельзя, по крайней мере не могу ничего придумать.

Изготовят номинальные шайбы - буду с ними собирать.

Вообще, конечно, хотелось бы посмотреть на качественно собранный узел.

Кстати, втулки под внутренний вал ШРУСа, что стоят в шаровых опорах, по размерам подходят шкворневые КАМАЗ. Но поменять ее можно только через выпрессовку упорной шайбы, которую также заменить не на что...

[Alexey69]

[post]371853[/post] А можно определить износ и необходимость регулировки шайб шруса сняв крышку ступицы и подвергав за шлицы привода?

По книге - измеряется толщина шайб. При значении менее 4,7 - замена на ремонтный размер. Их 3 шт.

Значение осевого люфта шарнира почему-то не регламентируется. Хотя, может я просто где-то не досмотрел.
Радиальный люфт шарнира (исключая люфт шлицевых частей) определяется парой латунная (или бронза) втулка - шейка внутреннего вала ШРУСа.
По втулке допускается 45,5
по валу 44,8....

[TIGER 74]

[post]371853[/post] А можно определить износ и необходимость регулировки шайб шруса сняв крышку ступицы и подвергав за шлицы привода?

Да нет, по-моему не определишь, лучше думаю разобрать и визуально глянуть, там получается когда крышку полуоси снимаешь, фактически полуось ни чего не держит. В отличии например от КАМАЗа вездехода, у того можно определить.

[micky]

Как раз уже разобрал, но проблемы на глаз не увидел. Значит буду измерять шайбы и думать.

[denis.vechorko]

[post]371855[/post] При значении менее 4,7 - замена на ремонтный размер. Их 3 шт

а размер ремонтных есть?

[Alexey69]

[post]371870[/post] а размер ремонтных есть?

Как таковой необходимости в применении шайб ремонтных размеров может и нет, если есть качественные номинальные. В этом случае точное осевое положение шарнира можно отрегулировать комплектом регулировочных колец...

[Alexey69]

[post]371868[/post] Значит буду измерять шайбы и думать.

А шайбу поз.32 удалось выпрессовать? -

Нет под рукой атласа чертежей, но в соответствии с его данными эта шайба спекается из смеси порошков и имеет какую-то пористость. Какой в этом был смысл? - и можно ли ее заменить на шайбу из аналогичного шайбе поз. 36 материала?

[micky]

[ref]Alexey69[/ref], Пока не пробовал, на выходных попробую снять померять, если время после установки другого моста останется.

[Alexey69]

[post]371873[/post] на выходных попробую снять померять

Были бы интересны результаты. Только из шаровой опоры пытаться выпрессовывать шайбу можно в том случае, если есть запасная шаровая опора....

[TIGER 74]

Сколько менял втулки и упорные шайбы (правда на камазе) в шаровой опоре, не понравился этот процесс. Втулки после посадки приходилось прокатывать и растачивать на токарном станке а вот шайбы упорные (они там из бронзы) в 90% после замены проворачивало. Ну и к тому же ещё и ё@ля снять изношенные. Поэтому на 66-ом сразу опоры на новые заменил. Кстати при замене шаровых опор или кулаков, любой одной из этих деталей, сразу нужно регулировать схождение.