Нет не задевает. Все отлично. Там само основание кронштейна смещено в сторону и поэтому за стенку не задевает.
Компрессорная система у меня модернизированная, стоит баллон ресивер от вольво FH12 (это такой седельный тягач).
Колеса накачивает с 1 атмосферы до положенных 2,8-3,2 за 300 метров грунтовой дороги... Вообщем когда я от леса до асфальта в первой деревни доезжаю, то уже накачался. Компрессор и ресивер делают это дело очень приятным.
А менял я потому, что хотел двигатель под 92 бензин с нуля, чтобы отбалансированный и перебранный. Чтобы история его мне известна была, т.е. я его поставил теперь эксплуатирую. Да менял на такой же, так как тяги 41 двигателя вполне хватает.
У старого двигателя не устраивал расход топлива, он был великоват, плюс нужно было балансировать маховик и корзину, а для этого разбирать двигатель надо было так и так... Решил лучше сразу взять проверенный.
Новый пока на обкатке, но могу сказать следующее - обороты держит отлично, очень ровно работает, вибраций практически нет, подхватывает очень хорошо, мужики по двигателям ГАЗ смотрели, сказали, что очень хорошо работает. Да я это и сам вижу.
Устанавливал двигатель на машину сам, поэтому всё что нужно доводил и крутил дорабатывал под свои потребности сам.
Товарищ Эдуард100, охотно консультировал и отвечал на все вопросы, но конечно еще и в книгах читал...
У меня и чертежи и мануал по ремонту аж 2 штуки, так что чего не понял в книгах спрашиваю у тех кто знает.
Двигатель тьфу-тьфу-тьфу отличный.
После зимней стоянки, завёлся с полоборота, ровно.
Я могу точно сказать, что заводить этот двигатель мне очень приятно, всегда хочется услышать его ровную работу.
В этом году закончу обкатку и тогда уже будет видно.
В двигатель залил сразу тосол, чтобы лишнего внутри не было. А то в предыдущем двигателе он мне от военных достался вместе с машиной, там система охлаждения была очень грязной. Я его промывать замучался, тосол или воду наливаешь он грязный становится. Глина или песок... Вообщем, когда ставил новый двигатель, я поставил не наго всё новое: Новое навесное - гру, компрессор - тот который в этом видео, я переставил на него. Поставил новый радиатор, чтобы в системе охлаждения мусора не было. Теперь тосол чистый не мутнеет, я доволен. Так и должно быть. Двигатель ровно работает, температуру держит тоже хорошо.
Менял двигатель, заодно поменял КПП поставил от БТР-70. Одна проблема возникла только я ком собрал, но тощину прокладки видимо сделал маленькую, так как шестеренки привода КОМ слышны при вращении коробки "постукивают" - надо будет слить масло и отвинтить КОМ и поменять прокладку на толщину 1 мм. (я правильно вычитал на форуме, что 1 мм - в самый раз?) Ну опыт покажет. Поставлю если не понравится то снова сниму и увеличу толщину. Посторонних звуков не должно быть.
В этом году буду модернизировать электрическую систему машины что в планах:
0. Снять КОМ установить с прокладкой 1 мм, сейчас прокладка 0,8 мм, мало...
1. Установка генератора ПАЗ 110А, + Тахометра (Уже комплект есть спытанный надо только поставить, но я до машины добраться не могу пока)
2. Установка "ГИТАРЫ" переключателя света как на ПАЗ или КАМАЗ - на него все световые включатели перенесу.
3. Ну и в этом году надеюсь успею за отпуск, поменять раздатку на раздатку от Авиационного запращика, та что с выходом на КОМ и установить лебедку БТР (всё лежит в гараже). Надо только время чтобы загнать машину в гараж, снять борт и по месту всё примерить и закрепить.
В этом году еще не выезжал даже на машине, поздняя весна, плохие почвы в деревне - у нас снег сошёл 14 мая, почва трактора в полях не держала не то что шишигу... Вообщем пришлось в этом году новый С/Х сезон открывать без неё. Слава богу всё закончили.
Сейчас я машиной смогу заняться. Надо будет все привести в соответствие с представлениями.
Делаю я с машиной все сам своими руками. Разбираюсь и учусь, так как что случись в лесу за помощью бежать не куда.
54 км, никого нет, так что только сам. Поначалу было страшно, что не справлюсь не разберусь. Ничего сложного.
Разобрался и работаю. Обзавелся наборами ключей всякими, во всяком случае двигатель КПП и БАКИ все ставил сам.
Все что снимал из конструкций красил порошковой краской, ставил обратно... Поэтому смотреть на машину и на двигатель приятно.
Но тут главное конечно не внешний вид, а чтобы ехал... Но и капот открыть "кабину поднять" не стыдно...
В любом случая всегда приятно, когда машина твоими руками лучше становится.
IMG_9803.JPG
На машине вот это двигатель - (нет когда он пришёл ко мне, он не был такой красивый, это уже я так сказать гламур и блеск навёл. Но к внутренней части пока претензий у меня нет, отлично все работает собрано добротно).
Конечно бензонасос я поставил новый, трубки все медные поставил до карбюратора и фильтр, карбюратор промыл настроил, трамблёр по стробоскопу выставлял, когда заводил. Т.е. замена двигателя была своими руками, залез в каждый узел в котором сомневался. Зато теперь я не сомневаюсь что и как работает. Ограничитель оборотов подключил к карбюратору. Теперь знаю нюансы как и в чём могут быть трудности установки 41 мотора, на ГАз-66, они есть имеются, так как отдельными элементами двигатель всё же отличается от ЗМЗ... И сказать, что заменить один на другой методом снял - поставил так не получится. Есть всякие мелочи, которые надо учитывать.
Например, разные шкивы коленвала, по диаметру, отсюда ограничитель оборотов надо развернуть на 90 градусов от первоначального положения, отверстия крепления картера сцепления другие, надо пересверливать в поддоне картера, для установки КОМ КПП пришлось подпилить край треверсы, чтобы не загнуть грязеотбойник на выходном валу. На прошлой КПП этого не сделали, в итоге он был занут...
Маслянный радиатор подругому проходит чем на ЗМЗ 513, но это даже и лучше если ставить компрессор от ЗИЛ... А радиатор нужен, очень нужен, я на глаз вижу как с включенным радиатором летом давление масла даже в жару не падает ниже чем 2, а если отключить и движок начинает перегреваться, это чувствуется. Поэтому масляный радиатор был и на том и на этом двигателе.
Стартер редукторный поставил. Так как двигатель поджат под 92 бензин, это, кстати было еще одним из условий замены - поменять на фрезерованный под 92 бензин, так как 80-го у нас больше нет. Сразу говорю стартер стандартный такой двигатель крутит очень вяло. Чтобы он в мороз бодро заводился ставьте сразу редукторный.
P.S. Мне в какой-то мере повезло, у меня рама машины доработанная. Так как у меня старый ЗМЗ-41 стоял на родных опорах, не переделанных, там было наварено место для крепления двигателя. Так что ухищрения с планками переходными, которое делал Эдуард100 в принципе бы не понадобились. Тек кто ставил 1 ЗМЗ поступили проще - они на раму наварили из швеллера опоры, а удлинили крепление генератора, так возьни меньше. Всего одно крепление надо изготовить а не 2, но зато, конечно опоры то по месту надо еще наварить.
Так что рама у меня получилась универсальной. Можно взять обычный ЗМЗ-41 и поставить. Но только я точно знаю, что ЗМЗ с хранения - это сразу его надо вскрывать и на переборку, чтобы не сомневаться.
.. Если кто пользовался такой, кто подскажет ставить или нет ? 
