Тверской Танковый Завод :)

[DOTTORE]

И ещё маленько)
[media]https://youtu.be/iPQ6MMLaxRE[/media]

[Димac]

Ну разве это снега? Вот год назад были снега.... Кода к разрушенной церкви по целине....

[DOTTORE]

Тут не всё засняли, даже разок лебёдку размотали и лопатой помахали) снег выше бампера, как с отвалом ехал и плуг ещё сзади в виде квадра)

[DOTTORE]

[media]https://youtu.be/MwoVTdOeZwU[/media]

[танкист 204]

Добрый день, перечитал "ветку", дааа, трудно представить сколько времени, сил и средств на это всё потрачено, респект и уважуха.
Можете ответить на вопрос, Вы поставили электровентиляторы от нивы, но я так и не понял, они дополнительные или основные, и если основные то как справляются?

[DOTTORE]

Основные, справляются прекрасно.
Мотр 245 сам по себе холодный, вентиляторы включаются только в жару и в тяжелых условиях работы

[танкист 204]

Спасибо, так и сделаю, а то мне тут один знакомый накидывал что мол фигня это всё, они не справляются. А у меня обычный вентиль не поставить, компрессор мешает, да и судя по тех литературе отбирает мощность в 5 л.с., а это как бы не маленько....

[Димac]

Про вентиляторы: дизеля сами по себе "холодные", к примеру на моем бобике стоит ОМ-616 (атмосферник) и радиатор от ВАЗ-2107 со всей обвязкой (вент и датчик + тумблер автомат/выкл/принудительно), так вот, по дороге к лагерю вент не включился ни разу. Ни в городе в пробках, ни на трассе, ни в приемлемых для меня "говнах". При этом темп держалась в штатных 80-90 гр. Ну а на обратной дороге, в связи с ураганом, в "говнах" темп даже снизилась до 75 гр.

Так что сказать то хотел, а да, - дизель дизелю рознь. Если говорить о слабофорсированных моторах, то их температурный режим даже слишком "холодный". К таким моторам можно отнести все атмосферные дизеля и слабофорсированные надувные дизеля. К примеру, из линейки Минского Моторного Завода к таким относятся Д-240 и Д-243 всех модификаций, Д-245.5, Д-245.12 и в меньшей степени Д-245.7, двигатель Д-245.9 уже среднефорсированный, а Д-245.30 и Д-245.35 относятся к высокофорсированным.

У Григория двигатель по характеристикам между Д-245.7 и Д-245.9 построенный на базе Д-245.30Е3. Поэтому системы охлаждения установленной на его авто хватает с запасом.

[танкист 204]

У меня Д-245.9 с автобуса Аврора, там двухцилиндровый компрессор стоит, привод ремнем, колокол сцепления вроде несколько длиннее, и шкив на 5 ручьев,поэтому между радиатором и мотором расстояние кот наплакал, вентили перед радиатором думаю с трудом разместятся, хотя на фотках у кого то видел что даже интеркулер стоит....

[Димac]

Д-245.9 без интеркулера не имеет смысла...
Вентиляторы можно ставить не только на "вытяжку", но и на "продув"... Т.е. венты теоретически можно ставить между куллером и радиатором..
Вообще конечно это не совсем моя стезя, моя стезя топливная

[танкист 204]

Мотор достался после списания буса, ему всего два года на тот момент было, поэтому выбирать особо не приходилось.Я бы рад интеркулер запихать, но пока не вижу место под него, сейчас соберу всё до кучи прикину что да как, а там может ещё одно ваше решение применю интеркулер от делики. РS, шкив у меня наверное все таки на 4 ручья, но всё равно длинный...

[TIGER 74]

[post]371339[/post] шкив у меня наверное все таки на 4 ручья, но всё равно длинный...

Есть шкивы на три ручья под Д-245.9Е2, дизеля эти частенько продаются для установки на ЗИЛа.

[танкист 204]

[post]371445[/post] шкивы на три ручья

Дело в том что первый ремень привод компрессора, если без него то придется переделывать под шестерню, а очень не хочется слушать потом его грохот...

[танкист 204]

[ref]Димac[/ref],
В одной из тем вы советовали топливные фильтра, можете масляный какой нить хороший посоветовать?

[Димac]

Масляные фильтра это немножко не мое...

[танкист 204]

Будем искать...

[TIGER 74]

Дело в том что первый ремень привод компрессора, если без него то придётся переделывать под шестерню

Так у этих "девятых" дезелей которые под зила, первый ручей из трёх, от родиатора и идёт на компрессор, он двух цилиндровый. Корешу хочу вообще двух ручевой шкив на коленвал поставить именно на "девятый" а трёх ручевой снять. Уже всё промерил, придётся крепление компрессора немного переделать, чтоб сместить его на второй ручей, должно встать нормально. Кстати шкивы двухручевые тоже разные есть, по ширине между ручьями, ну и по креплению, под шлицы и под прямой вал КВ.

[kolinz]

Надо выбрасывать зиловский компрессор и ставить одноцилиндровый компрессор,а на ремень или шестерню смотреть по обстоятельствам.

[Димac]

Чот дёрнуло меня и решил перечитать всю тему с начала и до конца, и сам маленько прифигел сколько за неполных три с половиной года построенно....

Название темы себя оправдало полностью! Тверской Танковый Завод это крутбл!

[танкист 204]

[post]371513[/post] Надо выбрасывать зиловский компрессор и ставить одноцилиндровый компрессор,а на ремень или шестерню смотреть по обстоятельствам.

Вот чудак, все наоборот хотят зиловский компрессор туда запихнуть. Потому как он жидкостного охлаждения, привод ремнём, больше производительность и он не такой шумный. Слышал даже истории о том как от шестерни привода насоса родного мтз откалывались зубья и после этого выкидывали блок.