шнорхель на бензинку .

[Jecki]

пробовал как работает??

[Мака]

пробовал как работает??

Нет, еще.
Нужно сделать экран от коллектора. Может подгореть.
Не сложно но сделать надо.

[Nikita21]

что то мне подсказывает что очень много изгибов в шнорхеле, соответственно большое сопротивление на всасывание. Хорошо бы его ставить перед преодолением водных преград, а на дальняке думаю плюсов он не принесет

[Мака]

что то мне подсказывает что очень много изгибов в шнорхеле, соответственно большое сопротивление на всасывание. Хорошо бы его ставить перед преодолением водных преград, а на дальняке думаю плюсов он не принесет

Все ок шноркель удачный, изгибы никак нет влияют, вся забота теперь о трамблере ибо он Ахиллесова пята в этом автомобиле, если не экранирован.

[Илья.]

А что с трамблером сложного? Делаешь вентиляцию в нем что-б не было конденсата и собираешь на герметик + хорошие провода.

[Мака]

А что с трамблером сложного? Делаешь вентиляцию в нем что-б не было конденсата и собираешь на герметик + хорошие провода.

Это конечно вариант но очень не надежный.

[Штурман]

Проще туда воздух под давлением подавать...

[Илья.]

Этот вариант отработал у меня на УАЗе. Правда сначала полностью весь трамблер на герметик собрал. Стало работать, но со временем появился конденсат и началось... троить, стрелять и прочие не приятности. После установки вентиляции; забор воздуха из под панели салона (через топл. фильтр чтоб не сосал пыль) - в трамблер - и из него в карбюратор. Мотор работал более надежно и я больше не парился по поводу заглохнет, нет. Не думаю что тут трамблер намного капризнее.

[Мака]

Проще туда воздух под давлением подавать...

Нет Дим он такой сопливый, что туда не через шланчик дуть надо, а ветром, я про крышку Нужно трамблер не на защелках. На козликах та же проблема. Пока трамблер не заменишь на закручивающийся ни какой герметик не поможет. То там то тут будет сопеть.

[Эдуард100]

Если я не заметил в теме ,камнями не кидайтесь на ГАЗ 66-40 воздушный фильтр вынесен за кабину и крепиться к кронштейну запаски остается только добавить кусок трубы и стандартную резинку с практически с любого дроселя
http://acat.autodealer.ru/index.php?tree=221_21363 как то вот так

[Громозека]

что то мне подсказывает что очень много изгибов в шнорхеле, соответственно большое сопротивление на всасывание.

Тоже так думаю , ибо каждый угол под 90 гр , увеличивает сопротивление воздуха на 30%. Либо делать аирбокс , прямо пред карбом.

[Мака]

что то мне подсказывает что очень много изгибов в шнорхеле, соответственно большое сопротивление на всасывание.

Тоже так думаю , ибо каждый угол под 90 гр , увеличивает сопротивление воздуха на 30%. Либо делать аирбокс , прямо пред карбом.

Я тоже думал что проблема с чиханием карба может быть связана с этим, но в результате что с голым карбом что с трубой, картинка не меняется. Расход топлива 24 литра на 100.

[UAZMETALL]

да не. парьтесь вы с аэродинамикой. все будет ок, если труба толщиной от 70 мм и выше. ну и длина до 5-6 м. у нас движок хоть и большого объема, зато не высокооборотистый. потребление воздуха на максимальной мощности будет того же порядка, что и у УАЗа с ЗМЗ-409.
Вот такое ИМХО.

[Nikita21]

да не. парьтесь вы с аэродинамикой. все будет ок, если труба толщиной от 70 мм и выше. ну и длина до 5-6 м. у нас движок хоть и большого объема, зато не высокооборотистый. потребление воздуха на максимальной мощности будет того же порядка, что и у УАЗа с ЗМЗ-409.
Вот такое ИМХО.

как бы немного не правильно, ибо воздух идет прямо пропорционально расходу топлива, больше топлива больше воздуха, а 343 66 потребляет поболе чем ЗМЗ 409.
Коэффициент избытка воздуха еще ни кто не отменял.

[UAZMETALL]

да не. парьтесь вы с аэродинамикой. все будет ок, если труба толщиной от 70 мм и выше. ну и длина до 5-6 м. у нас движок хоть и большого объема, зато не высокооборотистый. потребление воздуха на максимальной мощности будет того же порядка, что и у УАЗа с ЗМЗ-409.
Вот такое ИМХО.

как бы немного не правильно, ибо воздух идет прямо пропорционально расходу топлива, больше топлива больше воздуха, а 343 66 потребляет поболе чем ЗМЗ 409.
Коэффициент избытка воздуха еще ни кто не отменял.

ЗМЗ - 409 работает на АИ-95, а ЗМЗ - 66 работает на 80-м бензине. На тот же обь
ъем топлива 409 потребляет на 30% больше воздуха. Это раз.
В ЗМЗ - 66 топливная смесь богаче (ради крутящего момента), как мне кажется - опять, воздуха меньше... Это два.
Изгибы трубы могут повлиять отрицательно, если опять же будет 5-6 прямых колен на трубе. для нашего автомобиля на шноркеле достаточно 3 прямых углов, а все остальное - на плавных изгибах.
Вот в двух словах мое мнение.

[Nikita21]

Не буду вдаваться в споры про воздух, коэф, ибо все поддается расчетам, расчитано еще на этапе проектирования двигателя для всех двигателей, для достижения оптимального сгорания топлива коэф воздуха расчитан. И практически одинаков для всех двигателей с одинаковой системой питания.
И это ни какое не ИМХО.

на единицу топлива, воздуха нужно в 14 раз больше. 14,7 вроде.

[UAZMETALL]

Не буду вдаваться в споры про воздух, коэф, ибо все поддается расчетам, расчитано еще на этапе проектирования двигателя для всех двигателей, для достижения оптимального сгорания топлива коэф воздуха расчитан. И практически одинаков для всех двигателей с одинаковой системой питания.
И это ни какое не ИМХО.

Ок. Так я и спорить не буду))) У ЗМЗ - 66 расход воздуха один фиг больше. Но не так сильно, как кажется. Кроме того, я же не предлагаю шноркель на шишигу делать из 50-й канализационной трубы, как на УАЗ делают... минимум 75 мм внутреннее сечение. а лучше 90-100.

[л-т]

... У ЗМЗ - 66 расход воздуха один фиг больше. Но не так сильно, как кажется. Кроме того, я же не предлагаю шноркель на шишигу делать из 50-й канализационной трубы, как на УАЗ делают... минимум 75 мм внутреннее сечение. а лучше 90-100.

Из практики....
На ЯМЗ-236 на моей машине стоит труба(шланг гофрированный) 75мм внутренний.(МАЗ, V=11,150л, КамАЗ,V=10,850л)
100-115мм ставят на ЯМЗ-238.(КрАЗ, МАЗ Супер, V=15л)
Можно ставить по размеру посадочному родного воздушного фильтра, если длинна будет больше 2 метров, то шуметь на всасывании начнёт, что бы не напрягало в длительной поездке - можно увеличить на 10-20мм в диаметре.

[Grisha]

как вариант. не каждый же день через брод перезжаешь.

возить с собой гофру по диаметру на карбюратор длинной см 70. перед бродом снять крышку моторного отсека в кабине и прикрутить гофру, что бы воздухозабор в кабине был, на высоте примерно как руль, можно и выше. снять ремни привода вентилятора и через брод.

если повезно - то потом обратно все собрал и дальше поехал.

[superperets]

как вариант. не каждый же день через брод перезжаешь.

возить с собой гофру по диаметру на карбюратор длинной см 70. перед бродом снять крышку моторного отсека в кабине и прикрутить гофру, что бы воздухозабор в кабине был, на высоте примерно как руль, можно и выше. снять ремни привода вентилятора и через брод.

если повезно - то потом обратно все собрал и дальше поехал.

прикольный гейзер получится, но баню лучше делать в кунке
простите за юмор