Регулировка клапанов

[tuk]

просто не исправили инструкцию.

Вот это другое дело, неправильная инструкция, а не неправильные впечатления от оптических наблюдений. На 66-ом оси коромысел никуда не загибаются,т.к. не имеют возможности.

[tuk]

Почему бы не посомневатся в словах ГК, сказал первое, что пришло в голову, на основе смутных воспоминаний юности. Как быть с экспертами по сопромату и здравому смыслу с достаточным пониманием процессов, поставить незачет?
А результаты измерений подогнать под нужный результат? Дескать цыц штангель, слушайся главного конструктора.

[Герман]

можно придумать еще одно объяснение таких регулировок:
при работе возникают(или возникали на первых двигателях)
всякие вибрации и другие сложения колебательных процессов - тут голимого сопромата может оказаться недостаточно -
это еще пока считать не умеют - только подбирают опытным путем.
металлы расширяются порядка 10**-5 на градус
то есть на сотню градусов разницы температуры 100мм металла(длина клапана) превратятся в 100мм + одна десятая миллиметра - соответственно 300 градусов дадут 0.3 мм
я недостаточно хорошо знаю конструкцию двигателя - а нагрев самого клапана как влияет на размер зазора?

По краям двигателя картер, головки и штанги толкателей несколько холодней и расширяются меньше, поэтому допустим меньший зазор..

средние и крайние клапана могут ли иметь при работе разницу температур 100 градусов?
например у одного будет 250 градусов а у другого 350 - почему бы и нет?

[Павлик]

Температура внутри цилиндра, деталей цилиндра не может иметь разницы. Система охлаждения проектируется таким образом, что бы отвод тепла от цилиндров и головок двигателя был одинаковым. Если этого не будет, то такой двигатель попросту не будет работать. Наиболее остро это касается двигателей воздушного охлаждения. У "жидкостных" в этом отношении разница завязана лишь на передаче тепла через стенки, но от цилиндра и деталей головки это тепло отводится все равно через жидкость. Т.е. у стенок блока в определенных условиях работы двигателя температура может быть разной (незначительно), но не у деталей камеры сгорания, цилиндра, поршня.
Тук, ось коромысел- это не труба, нагреваемая сама по себе. Это деталь двигателя. Не следует столь упрощенно смотреть на вопросы, отталкиваясь от собственных знаний, которые едва ли у кого-то достаточно полные. Коленчатый вал тоже можно считать неколеблимой твердыней, однако при работе и он и даже блок двигателя изгибаются. Глазом, конечно, этого не увидеть.

[tuk]

0.15мм можно измерить обычным штангелем, про глаз речи не было, имелось ввиду обозрение картины в целом. Т.е. намекаешь, что двигатель изгибается вместе с осью? Но тогда не изменится зазор клапанный. На вопросы надо смотреть по самому простому варианту, доказано фундаментальной наукой ( правило Оккама, блин ). Считать коленвал непоколебимой твердыней может только тот кто не имел дела с тепловым расширением материалов ни в теории, ни на практике. Естественно, когда будешь греть лом (не трубу ) в тисках, тиски тоже надо греть до температуры лома.
Про систему охлаждения газ-66 неоднократно писалось в литературе, что отвод тепла от цилиндров и головок двигателя слишком разный, 7-ой 8-ой греются больше других, отсюда и проблемы с рано возникающей детонацией и вялые попытки завода исправить положение изменением прокладок под головки. Если двигатель работает при т. от -25 до 120, что ему мешает работать при разнице температур цилиндров, особенно у двигателей воздушного охлаждения, где постоянная т. всех цилиндров, хотя бы в пределах 10 гр., конструкторам только снится.

На зазор клапана скорей всего влияет в основном штанга толкателя, алюминиевый сплав имеет довольно большое расширение, тем более при такой длине. Температура клапанов в области тарелки до 950 у выпускного и 400 у впускного, разница в 100 градусов у крайних клапанов вполне реальна.

[Павлик]

Про систему охлаждения газ-66 неоднократно писалось в литературе, что отвод тепла от цилиндров и головок двигателя слишком разный, 7-ой 8-ой греются больше других, отсюда и проблемы с рано возникающей детонацией и вялые попытки завода исправить положение изменением прокладок под головки. Если двигатель работает при т. от -25 до 120, что ему мешает работать при разнице температур цилиндров, особенно у двигателей воздушного охлаждения, где постоянная т. всех цилиндров, хотя бы в пределах 10 гр., конструкторам только снится.

На зазор клапана скорей всего влияет в основном штанга толкателя, алюминиевый сплав имеет довольно большое расширение, тем более при такой длине. Температура клапанов в области тарелки до 950 у выпускного и 400 у впускного, разница в 100 градусов у крайних клапанов вполне реальна.

Хочется видеть такую цитату из литературы и научное обоснование для остального.

[Знак Качества]

можно 2а цилиндра за раз отрегулировать

[Иван Токарь]

Нет нельзя. Макс читай первую страницу внимательнее!

[admin73]

парни заметил странное явление связаное с регулировкой клапанов: при зазорах в 0,4 мм тянет намного лучше чем при зазорах в 0,3мм КТО СТАЛКИВАЛСЯ ПИШИТЕ

[Михаил_Никонов]

Все просто. При изменении клапанного зазора меняется фаза газораспределения. Это аксиома.

[Эдуард100]

при зазорах в 0,4 мм тянет намного лучше чем при зазорах в 0,3мм

Я думаю что надо померить зазоры другим щупом, у тебя очень большие зазоры против 0,25-0,3мм а у клапанов по краям головок допускается 0,15-0,20мм, хотя в моей практике бывали случаи когда регулируешь клапана по шупам как положено в книге а они стучат и машина не едет, в таких случаях зазоры делали так сказать на глаз, и все работает,видимо у тебя именно такой случай ,понаблюдай за машиной пару недель и еще надо уточнить ты в последнее время ничего с клапанами не делал?

[Свеаборг]

Просто для сведения из советского спортивного опыта - на 24-х и 402-х давигателях, да и на жигулёвских в ленинградских палестинах регулировали зазар на горячую (градусов 65-70). На ЗМЗэшных делали кто кто 0,3 мм, кто 0,35 мм. На вазовских я делал 0,2 мм, а на 402-х всегда делал 0,3 мм. С месяц назад искал для знакомого тему регулировки на какого-то яппнутого, нашёл на форуме описание, сказано, что регулировать на прогретом двигателе. На форуме тоже было много разговоров на тему регулировки зазоров. Возни и на 4-х цилиндрах много. Правда на 402-м в два раза меньше чем на вазовских. Зато учтены почти полностью все рабочие зазоры и получаются одинакове фазы по всем цилиндрам. Каких-либо проблем с таким образом отрегулированными зазорами клапанов я не слышал, хотя однажды работал в 4-м таксопарке Л-д и там уж сто лет была спортивная команда. Оттуда знаю и про 402-е двигатели.

[Grisha]

ОТРЕДАКТИРОВАЛ

Добрый Фей.

[rencom]

бан на сутки . За мат в форуме .

[тюлень]

Всем привет.
У меня такой вот вопросик по машине. Стал регулировать клапана. Зазоры везде были примерно в допусках от ,0.25 до 0.35 мм.Все делал по инструкции из книжки,на некоторых клапанах подрегулировал,на некоторых вообще оставил как есть. Дошел до 6 го цилиндра,зазор в клапанах 0.25 -0.35 ,сделал 0.3 ,еще раз проверил. Стал регулировать 7 и 8 цилиндр. Посмотрел (случайно ) зазор в 6 цилиндре ,а там на одном из клапанов 0.45. Еще раз проверил 6 в момент подачи искры,зазоры 0.3. проворачиваю вал до сработки 7 и 8 цилиндра ,зазор в 6 м,0.45?
Вот интересно зазор в 6 цилиндре оставить 0.3 в момент сработки или убрать всеж 0.45,тогда зазор в момент срабатывания будет 0.15. понимаю что такая фигня связана с дефектом распредвала. Кто сталкивался может,подскажите как вы делали.

[EL 27rus]

я с клапанами вся ко разно мучился и с книжкой и без нее. по книге делаешь потом двигатель прогревается до рабочей темпер с термостатом и зажимает в итоге прогревал по трасе заезжал снимал бастренько крышки клапанов заводил и смотрел какие крутятся штанги какие нет и делал чтоб крутились.

[AlexanderN]

я с клапанами вся ко разно мучился и с книжкой и без нее. по книге делаешь потом двигатель прогревается до рабочей темпер с термостатом и зажимает в итоге прогревал по трасе заезжал снимал бастренько крышки клапанов заводил и смотрел какие крутятся штанги какие нет и делал чтоб крутились.

Лучше быстренько сними ось коромысел и проверь сами коромысла.

[EL 27rus]

пока так отлично. в следущий раз )))

[tuk]

Клапана регулируются только на прогретом двигателе.

[Grisha]

Добрый день!
Я тут поначитался всего как регулировать клапана. В результате сделал так.
На холодном ДВС. открыл смтровой лючек на колоколе коробки передач (со стороны пассажира) - обнаружил на маховике сцепления просверленную дырку - так как ниче другого там небыло - то лочически предположил что это и есть "метка", а понятие cовместить метки - это расположить эту дырку посредине смотрового лючка. Далее проверил куда идет провод от 1 го цилинда. все странным отразом совпало - он шел как раз куда паказывал бегунок на трамблере. Ослабил трамлер и поставил бегунок точно посредине, ну т.е. точно в точке ВМТ зажигание по моему понятию получилось "0" неранние и непоздние.
Далее долго крутил кривой и убедился что точность довольно низкая когда крутишь его на 180% и регулируешь клапана по порядку работы цилиндров ДВС. порядок работы ДВС написан на двигателе . кстати - то же момент - цилиндры считаються от пассажира от бампера к фаркопу и потом со стороны водителя так же от бампера к фаркопу.
Помаявшись - взял фломастер черный и на трамблере нарисовал метки где в крышку провода входят. снял крышку - крутил колено почуть чуть - когда бегунок вставал на следующую метку - то проверял правильно ли идут провода с крышки и делал зазор 0,3.
потом снова потихоньку крутил кривой до следубщей метки - и так соответственно 8 раз. После всего этого странным образом ДВС работает как раз в этом положении трамблера т.е. -условный "0". у меня это положение соответствует край фактически самому раннему положению ну т.е. трамблер стоит в положении - 4 деления. пытаюсь поставить позднее работает - но крутит уж сильно быстро.