Дизеля BMW .M57D30 в частности

[RAT]

[post]455413[/post] Получилось вот так у меня. Господа встает вопрос, сильно ли критично будет для рамы если я приварю профиль (он торчит на фото от подушки двигателя) или всё же лучше стягивать болтами крепления двигателя?

Была бы коробчатая рама тогда варить там весь смысл в максимальной жесткойти , у нас на П образных лонжеронах она вся дышит там клепка или болты , старайся нижние и верхние плоскости не затрагивать а все крепить за широкую часть у П профилей 70% прочности это как раз верх и низ на ширину этого профиля, центральная часть лонжерона не несет ни какой нагрузки вовсе

[alexkor]

Получилось вот так у меня. Господа встает вопрос, сильно ли критично будет для рамы если я приварю профиль (он торчит на фото от подушки двигателя) или всё же лучше стягивать болтами крепления двигателя?

А зачем так задрал переднюю часть мотора? У меня она ниже см на 10

[kohlen]

[post]456162[/post] А зачем так задрал переднюю часть мотора? У меня она ниже см на 10

так более менее до картера расстояние есть от моста и это не окончательный вариант еще задней траверсы нет поэтому кпп опущенна

[alexkor]

Я новый поддон варю, колодец вперёд переношу. Но мне сразу хотелось мотор ниже посадить

[kohlen]

[post]456165[/post] Я новый поддон варю, колодец вперёд переношу. Но мне сразу хотелось мотор ниже посадить

я варить возможности пока не имею хочется быстрей кататься. А зачем ниже ставить в чем сокральный смысл ?

[alexkor]

Ну как бы так правильнее мне кажется. Ближе к заводу что ли. По эстетичнее.

[RAT]

[post]456166[/post] А зачем ниже ставить в чем сокральный смысл ?

Обычно по максимуму срезать капот , плюсов от этого не мало , больше места удобнее сидеть , встают широкие сидушки , и можно установить толковую печку ,
я то же буду стараться опустить движок как можно ниже и лифтануть кабину на 100 мм для ровного пола . а то ноги не подогнуть и смотрю я фактически в козырек это при родных сидушках

[alexkor]

Если бы не селектор КПП то у меня можно было бы сделать почти в ровень с поликом рычагов

[RAT]

[post]456179[/post] Если бы не селектор КПП то у меня можно было бы сделать почти в ровень с поликом рычагов

По хорошему надо и полик убирать , с него тянет из под капота плюс шум , внутренний дизайн кабины 66 предполагает . что этим будут управлять гномы с руками орангутанга чтоб дотягиваться до всех рычагов , а в особенности регулировкам забора воздуха печкой

[kohlen]

Стопорнулся я как соеденить кардан с КПП. Фланец кпп БМВ имеет 3 отверстия на кардане 4. Подкиньте идей как это соеденить.
Фланец кпп БМВ имеет по диаметру 110мм 3 отверстия , я изготовил чертеж проставки и выточил её 2 болта упираются в тело фланца кардана. Мб есть какието другие варианты без проставок ?
Спасибо за любой конструктив =)

[alexkor]

Всё гораздо проще. Проточи хвостовик коробки до круглого и привари фланец.

[alexkor]

[Пархат]

или утопи шляпки болтов
но при этом увеличится тольшина переходной пластины
на высоту шляпки болта это 7-10 мм

[kohlen]

Изготовил будем пробовать. МКПП гайка на 41 , обтачивать головку пришлось и ЦО фланца газоновского до 56мм

[kohlen]

Немного фоток как что разместилось

[kohlen]

Вопрос, как организовать обратку в бак, мб подкините идей. Спасибо

[Пархат]

будешь ставить эл.клапан для переключения обратки лев\прав бак
или тупо ставишь топлив.кран 66 и ими управляешь в какой бак отправлять

[kohlen]

[post]457862[/post] будешь ставить эл.клапан для переключения обратки лев\прав бак
или тупо ставишь топлив.кран 66 и ими управляешь в какой бак отправлять

Так с бака только подача идёт, а для обратку ни штуцера ничего

[Пархат]

у тебя предусмотрен насос в баке
в некоторых дизелях бываеть насос
если нет то раз плюнуть
берешь камазоскую приемник с бака
укорачиваешь сколько надо и ставишь вместо родного
по резьбе они одинаковые
у него есть и подача и обратка

[kolinz]

На дизель не стоит ставить переключатель баков.Надо делать один бак основной,второй просто ёмкость для хранения.Основным лучше сделать правый бак.