Кемпер на базе TATRA-815 6X6

[Александр2]

С импортной п/синтетикой давление появляется сразу, с минералкой - действительно надо ждать какое-то время, пока оно появится и это напрягает .. Со щупом надо разбираться - на моем метки были тоже едва видны.. . Будешь менять масло, на щупе отметки нацарапай после определенного залитого объема (20,30,40л), надежней будет.. Сколько точно не скажу - у меня масла халявного было много , но не ведрами , все доливы на угар вполне в разумных пределах.. Когда начал ездить зимой на хорошей импортной п/синтетике, мысли про всевозможные тены и подогревы ушли сами собой.. Можно, но не принципиально..
Педаль газа при заводке - "в пол", что бы автоматический обогатитель пуска включался.. Как схватит, педаль с максимума надо тут же отпускать, иначе автомат (клапан) будет сразу глушить мотор и не заведешь его , пока давление в системе до нуля не упадет.. Сделано так для того, что-бы при плохом (густом) масле, при заводке в мороз и скачке давления не разорвало масляный радиатор за кабиной на движке..

[Старина]

С импортной п/синтетикой давление появляется сразу, с минералкой - действительно надо ждать какое-то время, пока оно появится и это напрягает .. Со щупом надо разбираться - на моем метки были тоже едва видны.. . Будешь менять масло, на щупе отметки нацарапай после определенного залитого объема (20,30,40л), надежней будет.. Сколько точно не скажу - у меня масла халявного было много , но не ведрами , все доливы на угар вполне в разумных пределах.. Когда начал ездить зимой на хорошей импортной п/синтетике, мысли про всевозможные тены и подогревы ушли сами собой.. Можно, но не принципиально..

Саш, у спортсменов у кого я взял машину уровень масла был вообще не обязателен . на мой вопрос по пожиранию масла был ответ" Хрен его знает давление не когда не пропадало" когда я забирал машину на пузотерку мы за ними не успевали , одним словом НАЕЗДНИКИ им по другому нельзя.

[Александр2]

Давление действительно никогда не пропадало, даже если и на щупе ничего нет.. Грамотно расположен масляный забор в поддоне.. Про "наездников" все понятно и машина позволяет себя не обслуживать, будет "тащить" до поседнего.. Но это "не наш путь" ..
Как то решил я поменять топливный фильтр (бумажный) и офигел - он весь был забит просто жидкой грязью, но машина при этом ехала.. Еще больше офигел мой приятель на Вольве - говорит что Вольво встала бы уже давно и на половине такой загрязненности никуда бы уже не поехала..

[Александр2]

Вот мой мотор при замене поршневой.. Цилиндры сняты, видна поршневая, перед справа.. Цилиндр на каждый горшок вместе с головкой свой и ставиться/снимается отдельно от других.. Он сверху, просто как кастрюля надевается на поршень.. Если менять один поршень, то снять/поставить, со всеми перекурами займет 2 часа прямо на машине, можно это сделать в чистом поле .. Ремонтнопригодность феноменальная..

[Shy]

А до коленвала можно добраться?

[Домье.]

Домье, Серёг по фото которые ты показал на машине стоит лебёдка а нельзя у них подсмотреть как она подключенна?

Посмотрел , подробных нет . Включай ком , смотри куда вертится и с какой скоростью , затем ищи часть кардана на ком , устанавливай БТР лебедку , кардан можем изготовить уже любой

[Александр2]

До шатунных вкладышей снизу добраться вроде как можно ( при мне так не делали), а вместо коренных там стоят шариковые (роликовые) подшипники и они обычно за все время эксплуатации не меняются.. Картер там "сухой" и поддон с маслом вообще отдельно стоит..
Что бы поменять колено, мотор конечно снимается, но делается это очень быстро и просто. Три (вроде их там три) точки крепления на опорах и все.. Радиатор снимать не надо - его там нет, с КПП тоже проблем нет, она не крепится к мотору а идет через кардан. С кожуха сцепления просто отстегивается кардан.. Колено разборное на болтах, проточить можно только одну шейку, какую надо. Можно ее просто заменить.. Сцепление меняется тоже быстро и весело, сидя сверху на машине и не трогая КПП - отстегивается кардан от мотора на КПП и в одно лицо скидывается/меняется сцепление

[Petrov_kamensk]

колено на подшипниках вообще впечатлило

головка выросшая МеМЗ

[makey]

Да, такая конструкция обеспечивает высокую ремонтопригодность вдали от цивилизации и во многом похожа на конструкцию судовых дизелей, там тоже распространены отдельные головки. Судя по фото головки, у него или разные высоты подъёма клапанов (плечи рычагов коромысел разные), или профили кулачков на впуске - выпуске сильно отличаются. Суперский дизель, да ещё и воздушка. Вообще, конструкция машины очень интересная.

[Алекс]

Особенно впечатлила конструкция к/вала... Это Чехи придумали?

[Старина]

Не машина а просто "лего" конструктор.

[Старина]

Е-53 это сына, я называю её "реактивной скамейкой" машина жесткая но шустрая короче недопривод. Давайте лучше о нормальных машинах, на следующий день как я пригнал татру перестал работать гидроусилитель я конечно растроился но не очень должно что то было сломаться , обзванил всех кому только мог, Александр 2 у своих по спрашивал все как то удивлялись на ровном месте не в карьере не гружёным под завязку ,очень как то странно. Но оказалось всё намного проще, бочёк гидроуселителя не был закручен до конца пробкой ,а к солнцу машина стояла этой стороной вода с фургона на воздухофильтр и на бочёк гидроуселителя и в масло. Пока мы лазели отворачивали штуцера с цилиндра искали причину не идет давление с насоса, ну значит на насосе срезало втулку привода.Полез сегодня снимать насос отвернул трубку подачи масла а там сухо, открыл бочёк полный а на дне каша из снега и льда, прогрел слил эмульсию залил чистого масла всё заработало осталось только купить новый фильтр .

Подскажите под пробкой бачка гидроуселителя должно стоять резиновое кольцо , по проточке на пробке посмотрел вроде должно поставил от камаза думаю хуже не будет , так пока не понял как в масло попадает вода мож из за отсутствия уплотнительного кольцана на пробке?.

[Александр2]

У меня бывало не однократно, что масло из бачка выбивало наружу, если слишком много перед этим залил.. То есть, герметичность там не 100%.. Но никакой воды внутри никогда не было..

[Старина]

У меня бывало не однократно, что масло из бачка выбивало наружу, если слишком много перед этим залил.. То есть, герметичность там не 100%.. Но никакой воды внутри никогда не было..

Александр бачек стоит не стандартно с правой стороны под воздухофильтром фото скину завтра , есть предположение что при отсутствие кольца-прокладке вода попадая на пробку фильтра по резьбе попадает в масло .

[Александр2]

Я видел, что бачок не на своем месте стоит.. Если где была какая трещина, масло бы оттуда гнало .. Попробуй залить масло до верху и покрутить руль влево/вправо - погонит ли через верх и откуда.. А щуп нормально закручен? В любом случае - поставил прокладку и хорошо, чем больше прокладок, тем лучше .. Пакет плотный можно сверху одеть и завязать, что бы сидел на бачке свободно и сообщение с атмосферой было, но доступа воды не было.. У меня такой геморрой с минипогрузчиком - вода капает с крыши на гидробак и стоит там постоянно в выштамповке, просачиваясь через прокладку прикрученной заливной трубы.. Пока сообразили откуда протечка, вся гидравлика замерзла..

[Старина]

Теперь есть умная книга по Татре, Александр огромное спасибо за помощь в приобретение "Руководство по ремонту Татра 815" 1988г. почти 700 страниц с фотографиями и чертежами.

[Старина]

Интересную информацию подчеркнул из умной книги про лебедку : предохранительной шпонки нет но наприводе (которого у меня нет) кардане есть фрикционная маслянная муфта которая ограничивает крутящий момент на лебёдку т.е. если момент больший то начинает проскальзование фрикционов что бы не было разрушение лебёдки . Привод идет постоянный в одну сторону переключение происходит в лебёдки зад перед с торможением воздуха, после прочтения документации возникло ощущение что все нано технологии60-80 годов как сейчас модно говорить в пихнули в одну машину.

[Домье.]

У других лебедок фрикционы внутри и так же управление воздухом

[harli]

Интересную информацию подчеркнул из умной книги про лебедку : предохранительной шпонки нет но наприводе (которого у меня нет) кардане есть фрикционная маслянная муфта которая ограничивает крутящий момент на лебёдку т.е. если момент больший то начинает проскальзование фрикционов что бы не было разрушение лебёдки . Привод идет постоянный в одну сторону переключение происходит в лебёдки зад перед с торможением воздуха, после прочтения документации возникло ощущение что все нано технологии60-80 годов как сейчас модно говорить в пихнули в одну машину.

опа ,где то я это всё уже видел на днях

[Александр2]

Теперь есть умная книга по Татре, Александр огромное спасибо за помощь в приобретение "Руководство по ремонту Татра 815" 1988г. почти 700 страниц с фотографиями и чертежами.

Да не за что .. Свою книгу, кстати, я так и не нашел.. Если где-то убыло, то где-то обязательно прибыло .. Будет, Сергей, по крайне мере, к кому за информацией обратится ..

Интересную информацию подчеркнул из умной книги про лебедку :

Я так понял что лебедка вперед-назад-вбок работает?