американский карбюратор

[Driver471]

А как чередовались каналы в двух уровневом пауке?
Если соединять каналы по парно, как лучше соединить? Чтобы одна камера карба лила в два канала.

[RussianE39]

Автомобильный двигатель ЗИЛ-130 Ну почитайте же матчасть Там хоть и про зиловский мотор, но его там часто сравнивают с ГАЗовским. И про впуск там написано и про карбюраторы.

[Павлик]

Не хочет он(мотор) двухуровневый паук - у этого паука каналы местами стыкуются под углами, близкими к 90 грудусам. Что там с потоком делается - страшно подумать. Однако это всех устраивало. В 80-хх стали совершенствовать двигатель и для обычного мотора придумали одноуровневый коллектор, ибо лучше он в плане динамики потока, и дешевле. А вот для ЗМЗ-503.10(для Волги 31013) родили двухуровневый коллектор, но с плавным загибом каналов, как на одноуровневом.

Как бы там углы не выглядели наполняемость с двухуровневым пауком лучше. Плюс к этому нет такого, чтоб накладывались такты впуска. Смесеобразование при малых нагрузках с ним хуже- это тоже факт. Но я считаю что нелепо со стороны выпуска улучшать газообмен, а со стороны впуска- ухудшать или как минимум не решать уже имеющихся очевидных проблем. Тем более если нет возможности применять коллектор от 503-го мотора. Тебе на впрыске проще, конечно.

[Павлик]

А как чередовались каналы в двух уровневом пауке?
Если соединять каналы по парно, как лучше соединить? Чтобы одна камера карба лила в два канала.

Сканы так себе, поскольку в нормальном размере они сюда не лезут.

[Driver471]

Спасибо. Вторая книга у меня есть. Это вроде про 135 карб.
По первому скану; вроде не сложно всё. Крест на крест. Правда, при таком раскладе он выше получится. Но это не особо страшно. Капот итак весь дырявый.

[juha_teuvonnen]

По уму карбюратор и паук должны подходить друг к другу. Паук выполняет не только функцию доствки смеси в цилиндры но и функцию выравнивания пульсаций в системе впуска. На всяких лендроверах ставится бензиновый мотор V8 объемом в 3.5 - 4.6 литра. Карбюраторные моторы были 3.5 а 3.9, 4.0, 4.2 и 4.6 были с впрыском. Американские (и британские заодно) кулибины берут более новые моторы и ставят их на свои "классические" машинки рассчитанные под карбюратор. С родным пауком от мотора 3.5 и двумя карбюраторами SU резултат обычно бывает октровенно хреновый. Поэтому их сносят и ставят либо эдельброковский паук либо оффенхаузеровский. В сочетании с путевым американским карбюратором мощность получается не хуже чем с "родным" впрыском. Правда расход существенно выше. Кстати, лендроверный мотор 3.5 литра стоит на Land Rover 101 Forward Control - сродни шишиге машинка.

По идее, если доработать родной газоновский паук и вкрячить на него самопальную проставку то подойдет любой карб который ставят на лендроверы (и алюминиевый Бьюик v8 объемом 215 куб дюймов - это тот же мотор). Жиклеры придется долго и муторно подбирать, но это абсолютно реально. Мощность поднять удастся почти наверняка, особенно если поджать мотор (увеличить степень сжатия). Правда я не знаю сколько он при таком раскладе проживет. У американцев-то все просто, надо кованных поршней - сходил, заказал, через 3 дня - неделю получил. Надо кованные шатуны - та же фигня, кованные коленвалы для распространенных американских моторов практически всегда имеются в наличии. Обычно когда делают "для себя" то собирают именно так, чтоб не снимать мотор и не перетряхивать его несколько раз. В российских условиях это будет несколько сложнее.

[RussianE39]

Особенно учитывая то, что для ГАЗовских моторов кованых коленвалов нету и вообще штатные коленвалы чугунные. У Зиловского мотора хоть штатный коленвал стальной и кованый.

[Павлик]

Имеем то, что имеем. Мне больше интересно что у Драйвер 471 получилось в итоге, эта затея доступнее по воплощению.

[Driver471]

Павлик, я копался в своих карбах. Ты оказался прав. Машинка стала резвей. Но на низы почти никакого влияния, весь приход идёт на средних и выше.
По своему пауку; недавно только фланцы сделали. Привёз домой. Жду втулки на шпильки, с ними какая то затупа, как только будут, сразу начну делать. Даже если не придумаю, чем закрыть развал блока, всё равно поставлю и попробую. Пусть даже придётся заклеить развал скочем.

[Павлик]

Странно. Вообще уменьшение ГВЖ в первую очередь должно сказаться на начале срабатывания системы. По-видимому очень интенсивное обеднение смеси. А топливные ты увеличивал или родные стоят? Если не поможет увеличение топливных, то надо будет работать с переходной системой и, возможно, с эмульсионной трубкой. В общем вывод такой, что на такие подвиги штатный карбюратор мало годиться, скорее всего нужно принципиально более эффективное решение.

[AlexArs]

На зиловском моторе карбюратор Edelbrock
Кто разбирается, что за модель карбюратора?

[Павлик]

На самом корпусе Вебер отлито, Эдельброк только на шильдике: http://www.russianmilitarytrucks.com/ga ... s/IMGP1455 Можно поискать среди этих карбюраторов четырехкамерные с последовательным открытием заслонок, что бы были для двигателя V8 с подобным объемом и равным либо большим числом максимальных оборотов. Только конкретно у модели карбюратора с этой ссылки автоматическое пусковое устройство. Не лучший вариант.

[AlexArs]

Раздобыл 4-хкамерный карбюратор Carter AFB, но кое-что не понятно в его устройстве.
Для чего эта чёрная круглая штуковина? Внутри неё спираль. Принцип работы не понятен.
Ещё там куча штуцеров. Один - ясно - вход для бензина. Второй большой штуцер (справа) с клапаном внутри, который управляется рычагом снаружи. Обратка что ли?
Назначение двух мелких штуцеров (сверзу и снизу под черной штуковиной) тоже не понятно.

Спереди карбюратора ещё 3 штуцера. Большой видимо для вакуума, а два маленьких не известно для чего.
Может знает кто?

[AlexM]

Черная штуковина-привод автоматического подсоса,спираль-биметаллическая пружина.С одной стороны нагреваеться спиралью от датчика температуры(контакты на черной крышке или проводок),с другой стороны тосолом(штуцера снизу и сверху штуковины).Тосол холодный-спираль горячая-пружина закрывает воздушную заслонку.При прогреве тосола обе стороны горячие-пружина открывает воздушную заслонку.Ну а другие штуцера -отбор вакуума на автоматику двигателя,трамблер и т.д.Надо смотреть,куда выходят-за дроссель или после.

[AlexArs]

AlexM, понятно. Спасибо. будем разбираться дальше....

[Павлик]

Штуцеры большого диаметра это наиболее вероятно система вентиляции картера (большой нижний) и адсорбер. Большой верхний штуцер с клапаном- это система разбалансировки поплавковой камеры, он скорее всего соединялся с полостью воздухофильтра. При закрытых заслонках клапан должен быть открыт.

[Монах80]

Полазив по инету наткнулся на очень популярный карбюратор EDELBROCK 1405, который применяется на двигателях с больших объемом, но он четырех камерный:
This product fits the following Ford F-350 submodels
1987-1987: Custom; 8 Cyl 5.8L;
1986-1987: XL; 8 Cyl 5.8L;
1986-1987: XLT Lariat; 8 Cyl 5.8L;
1985-1987: XLT Lariat; 8 Cyl 7.5L;
1983-1987: XL; 8 Cyl 7.5L;
1975-1987: Custom; 8 Cyl 7.5L;
1986-1986: Base; 8 Cyl 5.8L;
1976-1986: Base; 8 Cyl 7.5L;
1985-1985: XLT Lariat; 8 Cyl 5.8L; "VIN H"
1984-1985: Base; 8 Cyl 5.8L; "VIN H"
1984-1985: XL; 8 Cyl 5.8L; "VIN H"
1984-1984: XLT; 8 Cyl 5.8L; "VIN H"
1977-1984: XLT; 8 Cyl 7.5L;
1983-1983: XLS; 8 Cyl 7.5L;
1978-1979: Ranger Lariat; 8 Cyl 7.5L;
1975-1979: Ranger XLT; 8 Cyl 7.5L;
1975-1979: Ranger; 8 Cyl 7.5L;
1975-1978: Northland; 8 Cyl 7.5L;
1976-1976: Base; 8 Cyl 6.4L;
1976-1976: Custom; 8 Cyl 6.4L;
1976-1976: Northland; 8 Cyl 6.4L;
1976-1976: Ranger XLT; 8 Cyl 6.4L;
1976-1976: Ranger; 8 Cyl 6.4L;
1975-1975: Custom; 8 Cyl 6.4L; "VIN M"
1975-1975: Northland; 8 Cyl 6.4L; "VIN M"
1975-1975: Ranger XLT; 8 Cyl 6.4L; "VIN M"
1975-1975: Ranger; 8 Cyl 6.4L; "VIN M
Такой карбюратор подойдет на двигатель от БРДМ с пауком от 13 чайки

[harli]

если найдёш такой в москве или рядом звони,интересуюсь

[Монах80]

если найдёш такой в москве или рядом звони,интересуюсь

можно заказать с ибэя, будет стоить баксов 250

[Эдуард100]

если видел дай ссылку