RAT писал(а):[post]422530[/post] Что значит намного выше , движок просто заглохнет если нагрузка выше его ВСХ .
C чего ему глохнуть, что когда прицеп цепляешь к пузотере что мотор глохнет или что? Или когда буса с легковым дизелем перегружаешь он что глохнет? Нет конечно, просто увеличиваются нагрузки в том числе на мотор. Вот так и здесь на шишиге сразу эффект нагруженной машины, даже по асфальту.
RAT писал(а):[post]422530[/post] очнь тяжело убить движок нагрузкой его можно убить оборотами на низшей передаче
нагрузка напрямую влияет на ресурс.
RAT писал(а):[post]422530[/post] и движок с рабочими оборотами 2500-3000 не зависитмо бензиновый он или дизельный кончится быстрее чем движок работающий на 1500-2000 оборотов.
Конечно нет. Исключительно зависит индивидуально от мотора, вышеупомянутый 2.9 от мерседеса ходит в грузовиках под нагрузкой лучше чем многие больше объемные грузовые моторы в аналогичных грузовичках, я же говорю на машине варио который возит по 5-7тонн постоянно, это не считая массу машины, первый раз его ремонтировалишь лишь на пробеге 550тысяч, грузовые моторы тот же ямз 534 массой почти пол тонны так не ходит, д 245 низкооборотистый 4.8 объема так не ходит, isuzu 4.6 так не ходит и можно продолжать, хотя мотор легкой оборотистый, но это исключение их правил, это реально надежный легковой мотор. с принтерах автобусах у него пробеги за миллион переваливают влегкую(нагрузки меньше и ресурс сразу больше)
RAT писал(а):[post]422530[/post] Так что поставив легковой дизель который прекрасно работает в диапазоне 2000-3000 оборотов при паре 6.8 , мы получаем разгруженую трансмиссию и разгруженый мотор
Трансмиссия разгруженная, но мотор нагруженный (относительно пузотерок), а если поехать в грязь где колеса проваливаются по самые мосты то сильно нагруженный мотор.
RAT писал(а):[post]422530[/post] Теперь переходим к трансмиссии для слабых двигателей нужна низкая трансмиссия но чтоб ехать приемлимые 80 км ч придется крутить его 2500+ . на 66 имеем чахлую бензинку и пары 6.8 с соответствующими оборотами
При установке дизеля с моментом 450+ на том же 66 , прекрасно встает скоростная кпп с пятой 0.87 м парой 5.5 а то и 5.1 как на Вепре , при рабочих оборотах 1800-2200 , на Газоне Некст пара вовсе 4.5 но правда и колеса поменьше.
Да, так и есть. Еще добавлю что если мощности слишком много то так нужно делать в обязательном порядке чтобы снизить расход до приемлимых значений и повысить ресурс, ибо если крутить дизель 4.5 моментом 700 на родных парах 6.8 и с прямой высшей по 2500 и ехать 75 там ни расхода нормального не будет, ни ресурса, то есть для моторов с таким ттх пары 5.5 и повыщающая в коробке обязательно нужны чтобы мотор работал 1600-1900 и ехал 80-90.
. Для умеренных нагрузок и выполнения работы на небольших расстояниях - вполне даже. Как, например, у многоуважаемого Славона. Одна беда - на малых оборотах приканчивает раздатку 
