Выбор мощного двигателя на 66й

[Vixen]

[post]410405[/post] Кстати где момент резко падает на ямз 534

Ну как это где, после 2200 и данных уже нет, а на скорости 90 уже 2250, соотвественно ни о каком разгоне там речь и не идет, поэтому и не удивительно что он еле разгоняется. Для настолько низкооборотистых моторов там пары не 4.5, а где-то в районе 3.5-3.7 нужны, а это повышеные требования и к крутящему, да и нагрузки на двигатель не детские, не всякий малообъемистый грузовой мотор сможет работать долго на предельной отдачи мощности+ еще дополнительные нагрузки на трансмиссию.

[post]410405[/post] это дизель с мозгами там полка довольно ровная

Есть ровнее и без мозгов, но конкретно здесь проблема в том что рабочий диапазон оборотов очень узок.

[ВладимирОдесса]

Всех с праздниками! Подскажите пожалуйста есть ли информация по установке двигателя bmw m57d30 на 66?

[SergeyK]

[post]412049[/post] Подскажите пожалуйста есть ли информация по установке двигателя bmw m57d30 на 66?

Вряд ли - тут не любят малолитражки. А какой там впрыск на этом двигателе?

[rencom]

Common rail там.
И 2 турбины

[SergeyK]

Нормас. Если есть донор - будем рады поглядеть, как получится

[rencom]

Ехидный ты сегодня )

[ВладимирОдесса]

Маленькое уточнение - турбина одна. Выбор данного двигателя продиктован относительной компактностью, широким диапазоном оборотов (до 4500 об/мин) и личным убеждением, что 4 цилиндра только для легковых автомобилей, так как каждые 180 градусов поворота коленвала все поршни и шатуны имеют нулевую скорость...

[rencom]

[post]412064[/post] 4 цилиндра только для легковых автомобилей

Владельцы 245 моторов насторожились )

А как пример ЯМЗ-5345
240 л.с. при 2600 об/мин и момент 784 Нм при 1400-1700 об/мин.

[виталян]

вы не чего не перепутали с темой выложив сюда "супер мощный двигатель БМВ" тема то про просто мощные двигатели создавайте отдельную тему доводите всё до ездящего состояния и там обсуждайте

[kolinz]

Школьный курс физики,за какой класс не помню,наглядно описывал проблемы первых ДВС, встававших в пиковых точках и как это решилось. Решилось всяко не добавлением цилиндров.

[ВладимирОдесса]

Никого ни к чему не призываю. Сколько людей - столько и мнений. Всем успехов!)

[RAT]

[post]412064[/post] Маленькое уточнение - турбина одна. Выбор данного двигателя продиктован относительной компактностью, широким диапазоном оборотов (до 4500 об/мин) и личным убеждением, что 4 цилиндра только для легковых автомобилей, так как каждые 180 градусов поворота коленвала все поршни и шатуны имеют нулевую скорость...

А какие проблемы должны возникнуть , берешь ВСХ родного двигателя и которого хочешь поставить сравниваешь , если ВСХ нового превосходят характеристики родного в тех же значениях обороты крутящий момент то все отлично поедет , если превосходят но в других диапазонах то все поедет но придется подбирать трансмиссию.
Посмотри движки ОМ 613

[ВладимирОдесса]

Спасибо большое за совет! Ом613 очень достойный двигатель, но у нас их довольно таки мало. Да и с семейством м57 я намного больше знаком. У нас цены на разборках на эти двигатели начинаются от 300 американских рублей за голый мотор. Если будет мало мощности и крутящего момента, они легко форсируются до 300 л.с. и 600 н/м. Я свой выбор сделал, надеялся найти инфу по установке в Газ-66.

[rencom]

viewtopic.php?f=17&t=26778

[ВладимирОдесса]

Спасибо большое за ветку форума! Я её прочитал ранее того, как задал вопрос здесь. Она о теории, хотелось найти инфу о практической инсталляции.

[RAT]

[post]412072[/post] Спасибо большое за ветку форума! Я её прочитал ранее того, как задал вопрос здесь. Она о теории, хотелось найти инфу о практической инсталляции.

Ни кто не хочет вязаться с электронникой вот и не ставят плюс грузовой движок с моментом 700+ и легковой бензин или дизель это две разные концепции
Если сможешь завести мотор на полу чтоб автомат работал , дальше рулетка болгарка сварка , один выкинул второй повесил , выставил чтоб вставал радиатор , а далее смотришь на сколько сдвинуть назад если промвал позволяет , но скорее всего не сдвинешь Акпп на треть длиннее и шестерка длиннее восьмерки
Так что на разборку снимаешь все линейные размеры и вперед ,
Поставил запускается автомаьт в ошибку не сваливается дальше сопли подбираешь это обычно занимает больше времени чем движок втыкать.

[Vixen]

[post]412065[/post] А как пример ЯМЗ-5345
240 л.с. при 2600 об/мин и момент 784 Нм при 1400-1700 об/мин.

Показатели мощности не являются показателем того что двигатель пригоден/непригоден для тяжелых нагрузок, скорее наоборот раздутые двигатели всегда идут с уменьшенным ресурсом и под более легкие нагрузки, ямз534 имеет довольно средние показатели ресурса-безотказности в версии 134лошади в газонах, в 240(правда это брутто мощность и нетто будет поменьше несколько) там будет все куда хуже.

[Vixen]

[post]412070[/post] сли будет мало мощности и крутящего момента, они легко форсируются до 300 л.с. и 600 н/м

И сдохнет он тысяч за 5-10 трассы, в тяжелой грязи вообще сразу, плюс большой расход, в стоке если живой или после капиталки поездит конечно, но чисто для трассы, для грязи эти все крутильные бензопилы не очень удачные варианты.

[Ded_Pihto]

[post]412447[/post] раздутые двигатели всегда идут с уменьшенным ресурсом и под более легкие нагрузки, ямз534 имеет довольно средние показатели ресурса-безотказности в версии 134лошади в газонах, в 240(правда это брутто мощность и нетто будет поменьше несколько) там будет все куда хуже.

Есть шестицилиндровый двигатель ямз 536, такой же двигатель, как и 534 только плюс 2 цилиндра. Так что потроха 534 рассчитаны на то, чтобы держать момент шестицилидрового движка. От 240 л.с. ему плохо не будет(такую версию ставят на Тигры), т.к. у Ямз 536 есть версии 300+ л.с. и 1200+ Нм

[Vixen]

[post]422479[/post] . От 240 л.с. ему плохо не будет(такую версию ставят на Тигры),

На тигры где большого рессурса не требуется. Эти ямз довольно посредственно ходят в газон некст на мощностях уже 134 лошади.