RAT писал(а):[post]410382[/post] первый тип это рабочая лошадь , там относительно все понятно грамм-градус -копейка вполне хватает стоковых значений 245.9 136 сил 500 момента и рабочие в районе 2000+- скорости 70-75 максималка чуть за 100 , пары 6.1 -5.5
Немного уточню, у Д245-9 который 136сил у него крутящий момент 460нм, но это возможно показатели брутто без навесного, на ммз часто брутто мощность без какого либо навесного указывается. Но не суть, даже если это и брутто, то реальной мощности с навесным все равно будет достаточно, просто она будет несколько меньше.
Для пар даже 5.5 такой мощности это переизбыток, вон у Пархата по моему пары 5.5 и на дизеле 345нм крутящего и ездит, и еще впридачу на 4 ступенчатом автомате что дополнительно и значительно повышает требования к крутящему. Но разумеется важна еще планка момента, а не просто пиковое значение.
Машины на ралли это одноразовые конструкторы, которые нужно чинить после каждой гонки, а то и во время гонки, еще и с огромным расходом, никакого идеала там нет и стремиться нужно к такому только тем кто планирует участвовать в подобных гонках. Для всех остальных это лишено всякого смысла и наоборот непрактично.
Для бензинок и легковых дизелей можно и даже нужно оставлять и родные пары, легковые моторы оборотистые, проблем со скоростью просто не будет. Если это грузовой дизель у которых рабочие обороты до 2000-2300, то да для скорости нужны пары пошустрее, 4.5 вот оптимально будет, на 2000 оборотах на стандартной резине это где-то сокрость 90 с копейками, удобно получается как раз и крейсерские режим от ~65-105 на высшей передаче, и запас на разгон. И скажу что движок чтобы ехал спокойно на этих 2000 оборотах и парах 4.5, должен иметь момент в районе 400 на 2000, не нужен момент 700+, тем более что пиковый на грузовых дизелях вовсе на низах указывается 1200-1300-до 1600 в основном, он вообще не показателен для трассы где обороты выше. Это еще с запасом я указал, с запасом на разгон груженным, если на 2000 оборотах будет 400момента на парах 4.5 его хватит и на поддержание скорости в относительно не большой подъем без потери скорости, или на обгон, а вот как будет проходить этот обгон, это уже зависит от кривой момента свыше 2000 оборотов, если он резко падает то рывок будет вялый, если момент идет не резко вниз а полого, например на 2500 оборотах в районе ~380нм то будет идти достаточно интенсивный разгон, понятно что не спортивный как на ралли в машинах, но это именно достаточный, это и практично и экономно и довольно надежно в плане нагрузок на трансмисиию и как бы для целей иметь шуструю машины на трассе + практичную для бездорожья и экономную то такие варианты самый лучше, а не те что имеют огромный пиковый момент на низах а затем сдуваются резко, такие только ходовую убивают, для той же проходимости в грязи важна максимально пологая планка момента начиная с холостых, вот такие лучше всего и в грязи себя показывают, они менее всего требовательны к точности подбора передаточных, гораздо лучше чем те где пиковый момент больше но не пологий, такие на неправильных передаточных могут глохнуть на низах, или срываться в пробуксовку, хотя иметь при этом максимакльный крутящий гораздо выше.
И всему должен быть разумный предел в том числе и мощности, есть всегда некий оптимальный предел ниже которого хуже, и свыше которого также хуже.
,расказываете ,даже графики приводите....
.
