Наши моторы говно полное, по сравнению с немцами, не говоря уже о японцах.
После прочтения некоторой литературы, касаемо истории двигателестроения, я перестал столь однозначно относиться к каким бы то ни было двигателям.
Вот в этих статьях прекрасно показан пример нашей технической "отсталости" и того, как далеко ушло двигателестроение за последние 100 лет.
http://www.mehanika.ru/forums/column/fossil/http://www.mehanika.ru/forums/column/fossil2/Цитата:
Алюминиевый блок, Н-образные шатуны... К сожалению мы не нашли дату производства этого конкретного двигателя, но скажем лишь, что мотор был спроектирован лет 70 назад. Для "крутизны" добавим еще — в ГБЦ было 4 клапана на цилиндр. Так к чему мы пришли после нескольких десятилетий "совершенствования" ДВС?
Чем больше изучаешь этот двигатель, тем больше понимаешь, что современный ширпотреб — это продукт, а не мотор. Т.е. мысль маркетолога в современном двигателе видна гораздо больше, чем мысль инженера.
А когда новое колено и вкладыши ставишь, никто гомосятиной, типа промера, не занимается!
Ну так и у меня на видео - новые вкладыши из первой попавшейся коробки, новое колено, промерами я не занимался, поскольку вкладыши ЗМЗ нынче делает отличные, а колено было обработано в специальной конторе и на него имеются все сопроводительные документы. Подсобрал - всё вращается левой рукой.
Вы говорите, что у Вас равномерно трёт все вкладыши. Вам отвечают, что видимо превышены диаметры шеек, и надо их промерить. На что Вы отвечаете, что промерка - западло, и что шлифовщик, что делал вал, зуб даёт что всё впорядке. После чего льются помои на наши двигатели. У шлифовщика рука дрогнула, или станок от старости из допусков вышел, или шлифовальная насадка сточилась, вал ушёл в плюсы на 1 сотку - и всё, его закусывает. Шейку-то точить надо не в номинальный диаметр, а на 0,013мм меньше, для обеспечения зазора, что указано в книге по ремонту, в таблице размеров сопрягаемых деталей.
