TATRA 6на6
- л-т
- ГУРУ
- Сообщения: 2000
- Зарегистрирован: 03 ноя 2009, 21:52
- Модель: Планирую купить
- Откуда: Крым,Феодосия.
Re: TATRA 6на6
Прикольная машина Татра. Не нравиться только резинки на приводах и труба на раме. Наверное это последствия Армейские - танки,танки,танки...Краз,Урал.... 

+79788313688 Сергей
- Александр111
- Новообращенный
- Сообщения: 383
- Зарегистрирован: 06 янв 2011, 14:24
- Модель: УРАЛ
- Откуда: С-Петербург
Re: TATRA 6на6
С пыльниками на приводах тоже не так все просто.. Зимой хотел поменять один, думал порвался, а надо было только хомут подтянуть, но в магазине новый купить уже успел. Хорошо, механик у меня грамотный по Татрам. Все про этот пыльник объяснил. Бывают они, оказывается "летние" и "зимние". Летние при наших зимах очень быстро разваливаются, а зимним сносу нет.. Мне, естественно, посреди зимы, впарили летний, что бы поскорее за новым приезжал
.. На машине, кстати, он выглядит хлипким, а когда держишь в руках, видно, что пыльник очень прочный и мощный. Как-то раз, оба задних моста, при чистке бочки миксера, сверху, выше пыльников, оказались полностью засыпаны острыми и крупными кусками бетонного боя. Выехав из этой кучи, думал вместо пыльников одни лохмотья висят. Ничего подобного, все осталось на месте и даже не поцарапалось:? .. И таких нюансов, как зима-лето миллион миллионов, и все их надо знать
. Так что, учим матчасть парни, каждый по своей машине
..



Урал 4320...Хорошего внедорожника много не бывает..
- Александр111
- Новообращенный
- Сообщения: 383
- Зарегистрирован: 06 янв 2011, 14:24
- Модель: УРАЛ
- Откуда: С-Петербург
Re: TATRA 6на6
л-т писал(а):.. и труба на раме.
Труба вместо рамы


Урал 4320...Хорошего внедорожника много не бывает..
Re: TATRA 6на6
Подскажите пожалуйста, Татра 815 выпускается с колесными редукторами или без? Спасибо.
- Александр111
- Новообращенный
- Сообщения: 383
- Зарегистрирован: 06 янв 2011, 14:24
- Модель: УРАЛ
- Откуда: С-Петербург
Re: TATRA 6на6
Эти машины точно шли с колесными редукторами. http://images.yandex.ru/yandsearch?text ... rpt=simage
На счет остальных 815х надо уточнить..
На счет остальных 815х надо уточнить..
Урал 4320...Хорошего внедорожника много не бывает..
- л-т
- ГУРУ
- Сообщения: 2000
- Зарегистрирован: 03 ноя 2009, 21:52
- Модель: Планирую купить
- Откуда: Крым,Феодосия.
Re: TATRA 6на6
Александр111 писал(а):л-т писал(а):.. и труба на раме.
Труба вместо рамы.. Она, кстати, посекционно вся разбирается и если, не дай бог, чего - так же , секциями меняется.. С рамой обычной машины, такой фокус не пройдет
.. Хребет, при такой конструкции, получился очень жесткий и на бездорожье он не "играет", но тут уже "отрабатывает" свое, независимая подвеска. Машина, повторюсь, и на бездорожье и на трассе очень "мягкая", даже пустая, без груза..
Ну типа как БТР-80...
+79788313688 Сергей
Re: TATRA 6на6
Александр111 писал(а):Эти машины точно шли с колесными редукторами. http://images.yandex.ru/yandsearch?text ... rpt=simage
На счет остальных 815х надо уточнить..
Пардон, Татра 815-2 EURO II , вот , которая по классической схеме 6х6 :
http://www.konsulavto.ru/acat/model269/group531.html
На этих вроде бы не видно редукторов колесных ( по каталогу) . Или я не правильно ищу? Заранее спасибо.
- Александр111
- Новообращенный
- Сообщения: 383
- Зарегистрирован: 06 янв 2011, 14:24
- Модель: УРАЛ
- Откуда: С-Петербург
Re: TATRA 6на6
Они все 815е..
Тягач - 815 ТП 24 265 6х6 . 1Р
Самосвал - 815 С1А 26 208 6х6 . 2
Самосвал с 3х-сторнней разгрузкой - 815 С3 26 208 6х6 . 2
Бортовой - 815 В 24 235 6х6 . 1
И т.д.
С редукторными мостами шли, вроде, только тягачи. Надо в книжке посмотреть. Хотя, не удивлюсь, если обычные мосты и редукторные - взаимозаменяемые..
Индекс 815 - 2 EURO 2, думаю, означает только более свежую модификацию..
Тягач - 815 ТП 24 265 6х6 . 1Р
Самосвал - 815 С1А 26 208 6х6 . 2
Самосвал с 3х-сторнней разгрузкой - 815 С3 26 208 6х6 . 2
Бортовой - 815 В 24 235 6х6 . 1
И т.д.
С редукторными мостами шли, вроде, только тягачи. Надо в книжке посмотреть. Хотя, не удивлюсь, если обычные мосты и редукторные - взаимозаменяемые..
Индекс 815 - 2 EURO 2, думаю, означает только более свежую модификацию..
Урал 4320...Хорошего внедорожника много не бывает..
- Александр111
- Новообращенный
- Сообщения: 383
- Зарегистрирован: 06 янв 2011, 14:24
- Модель: УРАЛ
- Откуда: С-Петербург
Re: TATRA 6на6
л-т писал(а):Александр111 писал(а):л-т писал(а):.. и труба на раме.
Труба вместо рамы.. Она, кстати, посекционно вся разбирается и если, не дай бог, чего - так же , секциями меняется.. С рамой обычной машины, такой фокус не пройдет
.. Хребет, при такой конструкции, получился очень жесткий и на бездорожье он не "играет", но тут уже "отрабатывает" свое, независимая подвеска. Машина, повторюсь, и на бездорожье и на трассе очень "мягкая", даже пустая, без груза..
Ну типа как БТР-80...
Хорошее сравнение


Урал 4320...Хорошего внедорожника много не бывает..
Re: TATRA 6на6
Александр111 писал(а): Надо в книжке посмотреть.
В какой, не подскажете?
Меня ,собственно, вот какой вопрос интересует :
[img]http://www.konsulavto.ru/_acat/data/tatra/815//14b05.gif[/img]
Если там нет редуктора колесного, то ШРУС (двойной кардан) там рассчитан на бОльшую нагрузку, по сравнению с редукторными вариантами.
Вот , я подыскиваю замену для ШРУСА - 66го , с целью увеличения угла поворота колеса и ресурса детали ( TATRA всё-таки

Вообще, очень интересна техническая инфа по иностранным ГРУЗОВЫМ ШРУСам ( 2-ным карданным в т.ч.) с приличным (как на с/х технике) углом работы 45* -55*.
Заранее спасибо.
- Александр111
- Новообращенный
- Сообщения: 383
- Зарегистрирован: 06 янв 2011, 14:24
- Модель: УРАЛ
- Откуда: С-Петербург
Re: TATRA 6на6
Езжай в любой а/парк, где есть (были) Татры. В Москве это не проблема. Там на свалке подберешь любые шрусы и сможешь их "по месту" мерить как угодно. Так проще и надежней - нужную литературу или справочники можно очень долго искать ( и безуспешно). А так, взял в руки деталь - все понятно. И то, что деталь эта со свалки будет не от "редукторного" моста, это 100%. Даже если завод и делал модификации обычных самосвалов с борт. редукторами, В СССР, думаю, они не поставлялись. Наши, похоже, закупали технику в самой простой комплектации. Даже КПП на Татрах в Россию шли не синхронизированные, для удешевления закупок - какие там нафиг редуктора? Ну а балластных тягачей изначально было мало, его редукторный мост на свалке тебе точно не достанется
..

Урал 4320...Хорошего внедорожника много не бывает..
Re: TATRA 6на6
Спасибо!) На свалках в Москве металл не задерживается - он денег стоит и немедленно забирается скупщиками))
- Александр111
- Новообращенный
- Сообщения: 383
- Зарегистрирован: 06 янв 2011, 14:24
- Модель: УРАЛ
- Откуда: С-Петербург
Re: TATRA 6на6
Я не про металл писал и не про скупщиков, а про грузовики, которые стоят в а/парках для разбора на з/ч. В Питере таких полно, различий с Москвой не вижу, какая разница? Я бы для себя нашел
..

Урал 4320...Хорошего внедорожника много не бывает..
- Александр111
- Новообращенный
- Сообщения: 383
- Зарегистрирован: 06 янв 2011, 14:24
- Модель: УРАЛ
- Откуда: С-Петербург
Re: TATRA 6на6
Стало понятно выражение спецов по Татрам - "машина должна ездить, стоять ей противопоказано". Простояла ласточка месяц без движения - понижайка перестала включатся
.. Воздушный клапан управления завис. То же самое может произойти и с включением пер. моста и с блокировками
. Да, блин, Татра это не Урал (и не Шишига
)..



Урал 4320...Хорошего внедорожника много не бывает..
Re: TATRA 6на6
Как правило именно иномарки могут стоять годами подокнами и потом отлично заводиться и ехать , а наши простоя не любят , начиная от банальной ржавчины , кончая проблемами с работой мотора и другой электрикой
- Александр111
- Новообращенный
- Сообщения: 383
- Зарегистрирован: 06 янв 2011, 14:24
- Модель: УРАЛ
- Откуда: С-Петербург
Re: TATRA 6на6
Да, все правильно, но слишком много наворотов и пневмоэлктроприводов. Все это здорово, но на не очень новой машине хотелось бы конструкцию попроще
..

Урал 4320...Хорошего внедорожника много не бывает..
Re: TATRA 6на6
В 90х подуставшие БМВ 750IL называли подержанными истребителями , когда заходил разговор о ремонте
- Александр2
- ГУРУ
- Сообщения: 2769
- Зарегистрирован: 23 окт 2010, 22:50
- Модель: ЗИЛ
- Откуда: С-Петербург
- Поблагодарили: 1 раз
Re: TATRA 6на6
Убил движок на Татре.. Вот дурак то
.. Ну не совсем убил - поршень один расплавился и задрал цилиндр от перегрева
.. Замена цилиндра занимает часа два, стоит он 8500руб., весь ремонт 10-20тыс. - как повезет
. Попер в крутую горку груженый на 4ой передаче, а надо было на третьей, да пониженной. Это вот с Уралом разбаловался, с мазовским мотором - ему все пофиг. А Татра, оказывается, всегда на высоких оборотах должна ходить, иначе перегревается в горку мигом. Непривычно
.. Еще и радиатор масляный был с зимы закрыт, и мотор весь в старом масле, а мыть его надо, оказывается, чаще чем легковую машину на мойке
. Ребра охлаждения цилиндров, как на мотике, должны быть чистые всегда.. Все факторы вместе и на улице +30 - бам, и температура мигом 190 градусов, вместо рабочей 130. Блин, как все непривычно, надо отвыкать от мазовского мотора
..






Урал 4320...Хорошего внедорожника много не бывает..
- viktorp
- Новообращенный
- Сообщения: 361
- Зарегистрирован: 14 апр 2008, 03:20
- Модель: ГАЗ-66-01
- Откуда: Калуш,Украина
Re: TATRA 6на6
Убил движок на Татре....Попер в крутую горку груженый на 4ой передаче, а надо было на третьей, да пониженной
это еще цветочки. попробуй сесть на Татре и чуток побуксовать - вот тогда и узнаеш что такое прыжок температуры.

- Александр2
- ГУРУ
- Сообщения: 2769
- Зарегистрирован: 23 окт 2010, 22:50
- Модель: ЗИЛ
- Откуда: С-Петербург
- Поблагодарили: 1 раз
Re: TATRA 6на6
Много знакомых с Татрами самосвалами. Надо спросить, конечно, но на перегрев на бездорожье никто не жаловался. Наоборот, ползая, "по месту", на объекте, ее просто не нагреть
. А вот в долгую горку, затянувшийся подъем, если водитель к Татре не привыкший - мигом
.. Совершенно другая манера вождения должна быть.. Стандартная Татра (со сдвоенными колесами) с Уралом, конечно, конкурировать не сможет.. Да и не надо. Проходимости у нее хватит для большинства дорожных и внедорожных ситуаций. В откровенное болото, конечно лезть не стоит (да и на Урале не всегда хочется
). Удивляет наш автопром - при таких расстояниях и дорогах (их отсутствии), Грузовик с таким типом трансмиссии был самым востребованным в России. Вес, конечно, надо бы поменьше сделать.. Вся фишка в том , что в обычной обстановке ты едешь на обычном (легковом
) грузовике. Без всяких воев, скрежетов и вибраций, а при необходимости, одним нажатием кнопки превращаешь свой грузовик в серьезный "джип"
.. О чем еще может мечтать водитель на наших бездорожных дорогах.. Я тут поездил в паре с обычным трехосным Мазом миксером и такой же Вольвой, так вот Татра в режиме 6Х4 по юркости и маневренности на стесненных площадка ничем шоссейным грузовикам не уступает, тоько есть еще "волшебная" кнопка про запас
.. Странно, конечно, что наши конструкторы кроме как Урал,Краз, Зил131 и т.д. ни к каким другим (промежуточным) полноприводным схемам со времен Гражданской войны так и не пришли
Обидно, понимаешь
..








Урал 4320...Хорошего внедорожника много не бывает..