Подскажите с местом обслуживания и ремонта

[Mow68Ja]

[post]447875[/post] только 5 проводов зажигания из 8 были подключены в правильном порядке, когда я от них машину забирал

Положительно то, что хотя бы больше половины.

[Gaz66new]

Вобщем очередной вывод для себя на свежую голову.

Этот аппарат действительно по большей части ремонтируется самостоятельно и восновном в говнах, и лишь за малой частью по мотору доделывается у узконаправленных спецов.. ну типа что касается того же карбюратора, зажигания и тд. решил что однозначно соберу короб с запчастями прозапас..

[Gaz66new]

Нет. Даже не так.

Лучшие сервисы для обслуживания и ремонта твоей машины- говна, в которые ты сам же и залезешь, потому что ломается она именно в них.

[Александр2]

[post]447881[/post] решил что однозначно соберу короб с запчастями прозапас

Серьезный карбюраторшик, помимо полной разборки и отладки карба, также в комплексе смотрит зажигание, провода/свечи и вплоть до клапанов..
Практически никто этого в комплексе не делает, я искал конкретно такого спеца и нашел..
На ЗИЛе была слабая искра, мотор работал в разнобой.. перд..ел и не ехал.. Никто не мог понять что происходит.. Этот дедушка просто поменял местами провода (вроде как на вариаторе, уже толком не помню) и ЗИЛ запЕл на высоких оборотах как положено.. Вот просто я реально увидел чудо)

[Евгений_НСК]

[post]447882[/post] Лучшие сервисы для обслуживания и ремонта твоей машины- говна,

Это только поначалу. Постепенно придёшь к тому, что "дома" будешь заранее обслуживать машину и всё. Без поломок в дороге. За редкими исключениями, и то, форс-мажорными.

[SergeyK]

Соглашусь - у меня ломалось только то, что я своими руками еще не потрогал/перебрал/заменил. Лучше меня для меня же никто не сделает хоть за какие деньги. Тут понимание нужно - когда смотришь на узлы машины в разрезе 'а как будет геморно, если оно в поездке отрыгнёт?'. И сразу появляется непреодолимое желание разобраться и сделать как положено

Ну и плюс ты сам уже понял, что помощь нужна больше всего там, где тебе некому помочь.
И это не только к шишиге отностися - это любая машина, на которой ты собераешься уехать от цивилизации.

[post]447879[/post] Положительно то, что хотя бы больше половины.

Я так же подумал - для их недоразвитого джиперского мозга это уже подвиг. И ведь ехала, зараза! А что троит и не тянет, так я первый раз за рулём 66го первый раз слышу как В8 работает - мне откуда знать?

[Александр2]

[post]447887[/post] собераешься

После 66 го я с тем же самым столкнулся с Уралом, потом с
Татрой, потом опять с Зилами и Уазами/ Соболями

[Gaz66new]

Ребят, а есть возможность поделиться контактами хорошего карбюраторщика?) туда уж явно не моими руками лезть)))

[RAT]

[post]447889[/post] Ребят, а есть возможность поделиться контактами хорошего карбюраторщика?) туда уж явно не моими руками лезть)))

Там одна настройка качества смеси , больше в карбюраторе нет настроек а ну холостой ход , все остальные настройки можно выполнить только заменой жиклеров , если карб мандит покупаешь ремкомплект если не заработал новый карб , лезть в карб с рассверливанием заглушек пустое занятие ,
На наших карбах неплохо заглушить ограничитель оборотов лучше всего это сделать перевернув ось заслонок.
Регулировка качества смеси на слух производится след образом , закручиваешь винт качества одной камеры после начинаешь его откручивать при достижении максимальных оборотов оставляешь так , регулируешь до нужных винтом оборотов со второй камерой анологично , зажигание 4-8 градусов разные моторы как ни странно разный угол любят иногда до 12 градусов . провода новые . свечи новые ngk bp6h

[Славон]

По поводу переворота оси заслонок. Осенью провёл эксперимент, цель которого была упростить процедуру переделки до безобразия, то есть до максимального минимума. ) Короче говоря просто приварил шайбу на внешнюю маленькую ось, которая вращает уже саму ось заслонок, и проточил в ней новые пазы под ответную часть с заслоночной стороны устранив тем самым свободный ход.

01.jpg

02.jpg

Ну не хотелось попусту трогать карбюратор. А что-то улучшить руки чесались. )
Может кому пригодится.

[Александр2]

[ref]RAT[/ref], дружище.. давай не будем человека в заблуждение вводить ..
Во первый нормальный спец тебе скажет не связываться с новыми карбами из магазина, если свой родной в усмерть не сгнил и кувалдой по нему не стучали..
Во вторых там столько настроек, регулировок и проверок, что это будет на страницу текста..
Про эти винты настройки как раз в " крутых сервисах" местные лентяи и расскажут ..
Страницу текста , если что, мне писать лень

[serega.kam]

пошол за попкорном ,ща начнется... закончится всё "какой дизель надо на 66 той"

[Александр2]

[ref]serega.kam[/ref], ну как обычно

[Евгений_НСК]

[post]447895[/post] Во вторых там столько настроек, регулировок и проверок, что это будет на страницу текста..

Александр, нет там множества настроек ))) Берем оооочень распространенную книгу Тихомирова и по ней, шаг за шагом, всё проверяем, это легко. Смотрим в книгу и повторяем. Я это прошел, знаю о чём говорю.
К вышенаписанному RAT, добавлю настройку положения дроссельных заслонок относительно отверстий переходных систем (вдруг заслонки механически чуть провернуты, надавил кто-то пальцами или ещё что) и проверку наличия резиновых колец на винтах настройки качества смеси и чтобы острия иголок на концах этих винтов были не раздавлены от чрезмерного усилия закручивания.
Всё остальное должно просто быть на карбюраторе в наличии, своего номинала, стоять на своих местах и.... всё.

[Александр2]

[ref]Евгений_НСК[/ref], как правильно RAT написал , для нас с тобой, как и для любого обычного пользователя, то есть для лохов чилийских , (как мы выглядит с точки зрения карбюраторщика, отработавшего в этой теме 30-40 лет) - там действительно регулировок немного..
Для спеца, который всерьез этим занимается - там работы до хрена

[Славон]

Там действительно нет ничего сверхзаумного. Не понимаю откуда все эти страшилки берутся. А кто-то их подхватывает и разукрашивает на все лады. Ну ей-бо.

[Евгений_НСК]

[post]447902[/post] Для спеца, который всерьез этим занимается - там работы до хрена

Справедливости ради, добавлю, что когда-то думал также. Прям страшно было смотреть в сторону карбюратора. Потом занялся им вплотную и понял, что там ничего сверхестественного. Имеется ввиду, конечно, конкретная модель, 126 и 135.
Опять же, наверняка там есть некие тонкие нюансы, что копятся у специалиста с годами и живут у него на подсознании. Но для него они облегчают работу, позволяя всё делать быстро, не задумываясь. А нам для этого нужно внимательно прочитать книгу, потратить больше времени. Поставить фильтр тонкой очистки и забыть про наличие карбюратора на моторе. У меня так было.
P.S. сейчас стоит карб от УРАЛа, К-189, там свои тонкости, но принцип тот же - всё просто

[Папуся СССР]

Самая большая проблема карбюратора ЗМЗ - прокладка паука. По сравнению с ней меркнут любые настройки

[tuk]

В карбюраторе нет ничего сложного, все в руководстве написано. Разобрать, промыть ацетоном, проверить мусор в жиклерах и фильтре, проверить уровень в статике и на работающем, при сборке не перетягивать, плоскости гнутся. Жиклеры из ремкомплектов не ставить, или проверять калибром, отверстия могут не соответствовать надписям. Не ставить замкнутую систему вентиляции картера. Про чудо-карбюраторщиков, это байки.
Систем зажигания всего три, электронная контактная, бесконтактная и бесконтактная без вариатора(добавочного резистора). На аварийном вибраторе ехать можно, частота вспышек 2000 мин, то есть ехать надо 60 км\ч на 4-й.

[Александр2]

[ref]Евгений_НСК[/ref], вот тут мы сообща вспомнили, что надо ещё уровень в поплавковой камере проверить. Что пишет умная книга, по поводу замены запорного клапана (игольчатого)? Как это сделать?
До этого мы про него кстати и не вспомнили... просто там два винта в карбе и всё ..
Ещё топливный насос забыли, который может не качать как положено, ну да бог с ним.. это уже как бы не карбюратор)..