Вопрос по топливной

[Алексей58]

[ref]РУСЛАН 40[/ref], Евро 2 угол опережения ещё меньше, начало впрыска 7 градусов до Верхней точки . Смотри с этим не шути . Сломаешь колено.

[kolinz]

Пару лет назад, достался мне за 8 тысяч старинный чешский дизель с кпп,теперь время от времени колупаю его,по мере поступления запчастей.Запускал я его два дня 24в редукторным стартером от 245.Запустить удалось только нагрев мотор электроподогревом ,с факелом во впускной коллектор,при одновременной прокачке топлива,с заткнутой обраткой. Нынче руки дошли до форсунок,две из них лили на 100,две с горем пополам прыскали на 150.Из 10 форсунок выбрал 4 боле менее живых,поднял давление до 190,поставил на мотор.Теперь мотор запустился только с факелом в коллекторе,но работает тупее и дымит гораздо сильнее.Надо будет пробовать скидывать давление,для начала попробую до 180.Так что,для атмосферных моторов,в неизвестном состоянии, высокое давление не всегда благо.

[Алексей58]

[ref]kolinz[/ref], двигатель чешский куда хотите его применить? Или так ковыряетесь от скуки зелёный

[kolinz]

Думаю 66 бортовой прикупить.

[Алексей58]

[ref]kolinz[/ref], как он будет по мощности?

[kolinz]

80 сил,213 нм,мах 3500 об.мотор AVIA 712.

[РУСЛАН 40]

[post]355134[/post] РУСЛАН 40, Евро 2 угол опережения ещё меньше, начало впрыска 7 градусов до Верхней точки . Смотри с этим не шути . Сломаешь колено.
Вернуться к началу

А где эти 7 градусов смотреть? По Моховику? Если честно выставлял на глаз.методом тыка что бы и заводится и ехал хорошо

[Алексей58]

[ref]РУСЛАН 40[/ref], в личку тебе номер кину интересно будет позвонишь

[ТОЛИК]

Сегодня скинул форсы, снизил на них давление до 140. Результат - двигатель стал тупее, на больших оборотах стал работать жесто и с небольшой вибрацией, стал поддымливать, на малых ровнее, и вибраций меньше. Еще попробую выставить на них номинальное давление (посмотрел на сайте АЗПИ - для таких распылителей нужно 180 и попробую скорректировать зажигание. Больше ничего не знаю.Советами тоже не завалили

[kolinz]

[ref]РУСЛАН 40[/ref], не всё так страшно как пугают,при раннем зажигании мотор крайне не приятно работает на слух и это заметит любой дилетант,при позднем зажигании,после запуска е2 несколько минут дымит белым дымом,потом дым пропадает.Самый простой способ,для людей ни разу не крутивших зажигание на 245е2,это увести вилку в положение поздно и при помощи калибров с шагом 0.3мм вывести зажигание до верного,при котором пропадает дым при запуске и детонация прослушивается только при резком добавлении газа.В качестве калибров я использую свёрла,с шагом 0.3мм. Для установки зажигания отмечается одна шпилька на рогатке,гайка откручивается,подбирается калибр,который входит между шпилькой и торцом прорези шестерни.Дальше двигаем муфту в нужную сторону,на диаметр следующего калибра,тем самым имитируя переставление болтов на "рябухе".Пользуясь эти методом,мы точно знаем положение муфты относительно шестерни,соответственно даже после демонтажа насоса зажигание выставится без проблем.

[kolinz]

[ref]ТОЛИК[/ref], зря так давление сбросил,ставь заводской номинал и от этого пляши.Охота зажиганием поиграться,проблем нет,отметь как болты на рябухе стоят,а дальше крути как хочешь,но обычно если перепрыгнуть через отверстие в рябухе,то будет или поздно или рано,смотря куда крутишь.Вчера писал,про чешский двигатель,что давление поднял до 190 и он задымил,сегодня заскочил в профессиональный топливный цех,прогнал одну форсунку,давление оказалось 220.Не слабо выходит пиз..т домашний стенд.

[ТОЛИК]

[post]355188[/post] Не слабо выходит пиз..т домашний стенд.

Конечно к стенду доверия особого нет по его точности.Стенд заводской китайский, взял в большой организации где много диз. техники. Цена деления 20. Когда вчера по нему выставил примерно 175 - форсунки шумно мне показалось работали.

[kolinz]

Вряд ли в конторе будут держать не исправный стенд.Исправная форсунка шумно работает ,скрипит, трещит.

[Алексей58]

[ref]kolinz[/ref], 80 сил,213 нм,мах 3500 об.мотор AVIA 712.
Исходя из расчета, не тратится то можно. Удовольствие скорее всего не получишь

[kolinz]

Я 6 лет на этом моторе откатал,тара была 4.8т,возил по 5-6т. По ощущениям везёт гораздо бодрее газоновского мотора,расход больше 14 литров не привозил.Для бортового грузовика мне хватит.У меня ещё есть 245.30,но под него всю трансмиссию придётся перетрясать.

[Алексей58]

[ref]kolinz[/ref], расход сейчас значение огромное имеет, с нашими ценами на дизтопливо.
245.30. В каком состоянии? Его проверять надо хорошенько! Том году его поставил.

[kolinz]

245.30 пробег чуть за 300,в эксплуатации был 5 лет,почти новый мотор.

[Димac]

245.30 порвет трансмиссию ибо он 155 л.с. Он чувствителен к настройкам ТНВД (773-е ТНВД в процессе эксплуатации сами себе прибавляют номинальную подачу), часто ломает КВ.

[Алексей58]

[post]355220[/post] чуть

Очень скромный пробег

[ТОЛИК]

Вобщем выставил давление на форсунках 175, покрутил зажигание, итог - двигатель на холостых работает с вибрацией но ровно(думаю это особенность минских дв), при запуске выбросит пучек черного дыма, сначала сизым поддымливает, а когда прогреется дыма почти нет, когда дашь газу небольшое количество дыма есть непонятного толи белый толи серый.Думаю пока оставить так, время покажет.В дальней шем думаю заменит ТНВД или отремонтировать. Дв. старый, ТНВД 2000 года. Как-то так.....