GAZ66.RU

Я лебедку никогда не трогал, при снятии радиатора. Радиатор вытаскивал через капот открытой кабины. Помпа тоже снимается легко, на радиаторе только растяжки открутить можно для удобства.

В общем, психанули вчера с товарищем: открутили морду, открутили кабину и откинули на всю, открутили и сняли бампер, смотали трос и сняли лебедку, слили жижу и сняли радиатор. В итоге доступ к передку двигателя теперь просто шикарный. Т.к. я не гинеколог и опыта кручения всего этого вслепую нету, то для меня подобный угар оказался весьма оправдан.

Нашел очередную партию сюрпризов от доблестных сервисменов, у которых шишига жила до меня: Крепления радиатора не зашплинтованы, одно уже потерялось совсем, электрика морды на скрутке под изолентой, хронический недостаток гроверов везде, где только можно, шкив коленвала был прикручен на 5 болтов, из которых был затянут только один. Ремень ГУР-насос был перекручен 2 раза (см. фото ниже). Трубки ограничителя оборотов просто отсоединены от карбюратора и лежат рядышком на пауке.
В итоге все выглядит так:







На 3м фото нехватает винтика - пока не понял, что это. Под храповиком кругом вафли от герметика, заплющенного туда без всякой системы.

В итоге открутил все гайки с крышки помпы, но снять её не смог - поддевал монтажкой, немного стучал в край крышки со стороны двигателя - не идёт. На этом моменте моё понимание того, как это должно было происходить, закончилось, решили остановиться, пока не сломали чего-нибудь, и покурить книжки.

Судя по масленым подтекам течь из-под корпуса ограничителя оборотов.Если он не нужен то его снимаешь и ставишь заглушку.

9037248076 писал(а):[post]330056[/post] Судя по масленым подтекам течь из-под корпуса ограничителя оборотов.Если он не нужен то его снимаешь и ставишь заглушку.

Да, мне тоже так показалось. Там, конечно, весь передок замаслен, но на ограничителе больше всего масла, а под шкивом коленвала не оказалось.
Может тогда нету смысла снимать крышку?

Третья трубка ограничичтеля, кстати, (это вакуум?) неподключена и заглушена резинкой, но она вообще не затянута в том месте, где она крепится к корпусу ограничителя - может оттуда гонит потихоньку?

Крышку лучше не трогать.

На счет ограничителя и трубок не знаю.У меня этого нет .Стоит заглушка на винтах.

9037248076 писал(а):[post]330059[/post] Крышку лучше не трогать.

Еще момент: ограничитель до сих пор с пломбой. Т.е. судя по всему. его просто "отключили" открутив все трубки. Пойжду читать как правильно его восстановить и попробую всё прикрутить на места и поглядеть, погонит ли масло.

По совету Сергея (9037248076) заменил центробежный датчик ограничителя вот такой заглушкой:



Впустил воду из под крана, завёл - не течет
Капало со штуцера масляной центрифуги - подтянул. Теперь вообще сухо.

Походу выяснил, что не работает термостат - холодная вода полилась сразу из обратки малого круга и из верхнего патрубка радиатора

Доделаю карб, дождусь недостающих деталек и буду собирать всё обратно.

SergeyK писал(а):Третья трубка ограничичтеля, кстати, (это вакуум?) неподключена и заглушена резинкой, но она вообще не затянута в том месте, где она крепится к корпусу ограничителя - может оттуда гонит потихоньку?

Это трубка для смазки ограничителя, туда периодически надо масло моторное капать, по несколько капель. Скорей всего, оттуда и гнало...

foks44 писал(а):[post]330197[/post]
Это трубка для смазки ограничителя, туда периодически надо масло моторное капать, по несколько капель. Скорей всего, оттуда и гнало...

Во, спасибо - теперь понятно
Осталось проследить, что за шланчик у меня лежит на правом лонжероне неподключенный. При работающем двигателе из него ничего не идет, в него тоже не сосёт.

Что за шланг на правом лонжероне, где именно проходит?

SergeyK писал(а):[post]330172[/post]
Походу выяснил, что не работает термостат - холодная вода полилась сразу из обратки малого круга и из верхнего патрубка радиатора

Совсем не факт, в термостате есть небольшое отверстие для перепускания.

Заводило писал(а):[post]330223[/post]
Совсем не факт, в термостате есть небольшое отверстие для перепускания.

Ну судя по потоку воды отверстие там не небольшое. К тому же я замечал, что прогревается двигатель на холостых крайне плохо - даже летом только с закрытыми жалюзями минут за 10 набирает до 70С. Раньше не обращал внимания, т.к. не знал, нормально это или нет. Теперь вот сомнения возникли.

Монах80 писал(а):[post]330216[/post] Что за шланг на правом лонжероне, где именно проходит?

Справа от двигателя лежит бедная трубочка, последние сантиметров 30 - шланчик. Просто лежит на раме. Сегодня прослежу, куда он идет - подозреваю, что это может быть просто сапун чего-нибудь.

Шланг случаем не в районе петли кабины? Похоже на шланг манометра подкачки.

Да, лежит там, но манометр показывает исправно. В общем, что гадать? - Сегодня вечером поеду карбюратор дефлорировать, да прослежу заодно, откуда торчит этот шланг.

SergeyK писал(а): но манометр показывает исправно. В общем, что гадать?

В кабине один манометр, или два? На старых годах выпуска в кабину шел один шланг, только на подкачку, на более свежих, с выходами под тормоза прицепа, в кабине появились два манометра и соответственно два шланга шло.

У меня старого образца кабина - один манометр только.

Кабина не меняна случаем? Мож раньше, свежей стояла? Просто, там больше никаких воздушных шлангов, быть не должно.

Интересный вопрос. На вид табличенька не переклепаная вроде. В общем, как что разузнаю - напишу.

Да не велик секрет. Если система тормозов с двумя усилителями, сзади на раме (в районе фаркопа) есть отверстия под воздушный выход тормозов прицепа, то кабина 100 пудов меняная.