Хочу примкнуть

[AlexanderN]

[post]299580[/post] Вот я и пытаюсь себе представить, как это все будет выглядеть

Медленно.

[Михаил777]

[post]299580[/post]

на землю скинул его и все.
ослабить трос лебедки можно провернув кардан от кома.

Нет, ну это понятно.
л-т предлагает воспользоваться лебедкой при заглохшем движке.
Вот я и пытаюсь себе представить, как это все будет выглядеть

понял тогда точно мешать будет

[л-т]

Когда нельзя,но очень нужно, то можно так и тут - по чуть-чуть, по пол оборота .... Трос нужен когда колёса буксуют,чуть подтянулся, отцепился и опять колёсами.... короче - когда приспичит и не так ещё (вые...ся) сделаешь

[e2-e4]

короче - когда приспичит и не так ещё (вые...ся) сделаешь

Да, вот теперь и представил, и понял

[РУСЛАН 40]

может пригодится https://www.avito.ru/moskva/gruzoviki_i ... _656544850

[Deos]

[post]299442[/post] Честно говоря, я люблю именно бензиновые моторы со всеми их преимуществами и недостатками. А шум работающего V8 на шишиге для меня как песня. Безусловно, хочу новый мотор, но даже ушатанный -для меня это не проблема. Машина берется в качестве любимой игрушки и "поиграть" в переборку мотора мне в кайф. Эта машина не будет "работать" по-настоящему - невысокой тяжести выезды на природу, да, может, прогулки в азиатскую часть страны, если позволит время...
Написанное относительно коробки удручает больше, но может прав Wiking и нужно просто "научиться их готовить"
Что касается инжектора. Как я писал, мой знакомый сообщил, что готовится к выходу инжекторный мотор на базе этого. Это интересно! А кулибничать и ставить моновпрыск вместо карбюратора - это просто не моя епархия. Уважаю тех, кто умеет, но сам не могу и не буду...
Безусловно, интересная тема - замена силового агрегата на иностранный. Думаю, к этому приду со временем, но вряд-ли на новой машине...
К стати, меня очень удивляет установка лебедки именно через трансмиссию от работающего ДВС. Т.е. заглохшую по той, или иной причине машину с помощью штатной лебедки уже не вытащишь? Или я ошибаюсь, и есть какие-то обходные пути приведения ее в движение? Я всегда считал, что именно электрическая лебедка рулит. Пока жив АКБ машину вытащить можно...

Бензиновая восьмерка... И звук ее и запах и динамика работы, тоже часть облика 66го, что так запал в душу. Это верно. Тут уже надо прикидывать, что важнее, романтика или практичность. Инодизель это чисто и 100% практичность. Автономия в дальних экспедициях, гидроизоляция, скорость преодоления трассы. Но никогда это не мешало мне эксплуатировать 66й. Так же и коробка. Не печалься, это слабое звено, но и с такой коробкой 66й может куда больше, чем нужно для покатушек. С такой коробкой я проехал около 20 тыщ км, причем процент бездорожья и леса был куда выше среднего. Пока не созрел морально и материально для ее замены на зиловскую. С зиловской шарм шишиги не теряется, но жизнь становится куда веселее!

К впрыску отношусь скептически. Моновпрыск ничего не дает в плюс по сравнению с хорошим карбом. Распределенный впрыск - положительных отчетов не видел. Обычно люди что брались это делать, делали-делали а потом хлоп и разочаровались и стали колхозить другой двигатель вообще. Не лучшая рекомендация...

Лебедка. Когда ты в 400км от ближайшей точки цивилизации, перед тобой километры болота, то механика - это лучшее, что только можно придумать. Электрическая - довольно хлипкое устройство и очень быстро высасывает аккумуляторы. И стоит - как гитлеру война, такая, что утянет шишигу. Механическая даже с 12мм троссом творит чудеса. Машина утонула в болоте выше буфера - лебедка тянет, как плугом выворачивает толстый шмат дерна, живое деверо, за которое зацеплен тросс, дымится от нагрузки, и вытаскивает 5 тонн железа. А с электрической? Сдох соленоид или развалился редуктор и все, приплыли. Машину хоронить только. И 400км пешком выбираться... Бррр.... Тут есть компромисс, и очень дельный. Спереди механическая, сзади электрическая лебедка.

[Эдуард100]

!

К впрыску отношусь скептически. Моновпрыск ничего не дает в плюс по сравнению с хорошим карбом. Распределенный впрыск - положительных отчетов не видел. Обычно люди что брались это делать, делали-делали а потом хлоп и разочаровались и стали колхозить другой двигатель вообще. Не лучшая рекомендация...

Ну здесь не могу согласиться, у меня инжектор, распределенный , точнее фазированный впрыск хорошая штука

[Mikhail.Sukhanov]

Как я писал, поинтересовался у представителя Группы ГАЗ насчет инжекторного мотора. Тот подтвердил, что на последнем совещании представителей говорили об активной работе в настоящий момент над этим апгрейдом. Дело в том, что от них требуют Евро5. Смешно прозвучало, но они умудрились уложиться в эти нормы даже с карбюратором. Разумеется, не за счет оптимизации подготовки и сгорания рабочей смеси, а за счет последующего дожига. Понятно, что все отдают себе отчет,что карбюраторный мотор не в состоянии обеспечить такие экологические нормы, поэтому им деваться некуда - ведь этот мотор продолжает оставаться для ГАЗовцев одним из основных... Так что возможно есть смысл подождать...
А насчет лебедки и КПП - тут мне все понятно, все единодушны. Прислушиваюсь к мнению, основанному на большом опыте эксплуатации...

[Штурман]

[post]299880[/post] Понятно, что все отдают себе отчет,что карбюраторный мотор не в состоянии обеспечить такие экологические нормы, поэтому им деваться некуда - ведь этот мотор продолжает оставаться для ГАЗовцев одним из основных..

Кто Вам этот бред несет? Основной мотор сейчас для ГАЗА это ММЗ и ЯМЗ...На коммерческую технику бензинку уже никогда не поставят... НО карбюраторная машина надежней в разы, чем отечественный впрыск...

[Эдуард100]

[post]299880[/post] представителя Группы ГАЗ насчет инжекторного мотора

[post]299880[/post] Как я писал, поинтересовался у представителя Группы ГАЗ насчет инжекторного мотора. Тот подтвердил, что на последнем совещании представителей говорили об активной работе в настоящий момент над этим апгрейдом. Дело в том, что от них требуют Евро5. Смешно прозвучало, но они умудрились уложиться в эти нормы даже с карбюратором. Разумеется, не за счет оптимизации подготовки и сгорания рабочей смеси, а за счет последующего дожига. Понятно, что все отдают себе отчет,что карбюраторный мотор не в состоянии обеспечить такие экологические нормы, поэтому им деваться некуда - ведь этот мотор продолжает оставаться для ГАЗовцев одним из основных... Так что возможно есть смысл подождать...
А насчет лебедки и КПП - тут мне все понятно, все единодушны. Прислушиваюсь к мнению, основанному на большом опыте эксплуатации...

А что это за такая структура? которая проводит заседания? можно по подробней

[Medvedev]

Ладно, Эдуард, не обрывай мне крылья, дай помечтать.

[Wiking]

Дело в том, что от них требуют Евро5. Смешно прозвучало, но они умудрились уложиться в эти нормы даже с карбюратором. Разумеется, не за счет оптимизации подготовки и сгорания рабочей смеси, а за счет последующего дожига...

Абсолютно неверная информация! Ни в какие нормы они не укладывались, да и, судя по всему, не собирались укладываться. Это я знаю как нельзя лучше, ибо сам пытался изменит экокласс двигателя после установки нового мотора. По крайней мере, двигатели серии 511 и 513 выпуска июля 2014 года не попадают даже под "Евро 2". Могу показать паспорт двигателя. Двойная рециркуляция выхлопа дает право заводу обозначть в паспорте ДВС определенный ГОСТ и все. А ГОСТ никого не интересует! В инспекции меня спросили, де, где написано, что двигатель соответствует Евро 2? Мы звонили в Заволжье, вспоминали законодательство, запрещающее выпускать двигатели экоклассом ниже Евро 2; они нас обсмеяли и сказали, мол, бог с вами! забудьте! бензиновые восьмерки как выпускались по ГОСТу 80-х, так и будут выпускаться. А законодательство... 513-й - это давно запчасть; не хотите - не покупайте. Вы не поверите, я думал, что новый мотор под 92-й модернизируют; хрен там! В паспорте обозначен 80-й. Какое уж там Евро 2!
Кстати, поменять экокласс на Евро 2 элементарно. Через московское НАМИ. Я тогда же и начал собирать документы, просто времени на это пока нет. А в НАМИ мне сказали, де, мы хоть крылья тебе прикрутим; все зависит от определенного материального аргумента. В общем, как я понял, в предстоящих войнах с ГАИ и депутатами за право обладать армейским грузовиком НАМИ может стать нам хорошим союзником. Дай бог им здоровья... )

[F@stor]

[post]299906[/post] В инспекции меня спросили, де, где написано, что двигатель соответствует Евро 2?

Мда... То, что указывают двигатель Евро-2,3,4,5 само по себе ничего не значит и юридического значения не имеет. Без соответствующей системы выпуска отработавших газов этих показателей не достичь. Поэтому нормы выброса определяются для конструкции или единичного транспортного средства в целом путем экспертизы, а не двигателя отдельно. Вы можете воткнуть двигатель хоть Евро-5, но без экспертизы вам никто экологический класс ТС не изменит.

[e2-e4]

В инспекции меня спросили, де, где написано, что двигатель соответствует Евро 2? Мы звонили в Заволжье, вспоминали законодательство, запрещающее выпускать двигатели экоклассом ниже Евро 2; они нас обсмеяли и сказали, мол, бог с вами! забудьте! бензиновые восьмерки как выпускались по ГОСТу 80-х, так и будут выпускаться. А законодательство...

Я, конечно же, понимаю, что выгляжу наивным мальчиком и задаюсь глупыми вопросами... И я помню, в какой стране я живу, но все-таки,
как же так, как можно запретить эксплуатацию этих моторов, если других в природе не существует???
Очень напоминает рекламу 70-ых: "Летайте самолетами Аэрофлота!" А какими же еще летать, если других в то время в СССР и не было.

Кстати, поменять экокласс на Евро 2 элементарно. Через московское НАМИ. Я тогда же и начал собирать документы, просто времени на это пока нет. А в НАМИ мне сказали, де, мы хоть крылья тебе прикрутим; все зависит от определенного материального аргумента. В общем, как я понял, в предстоящих войнах с ГАИ и депутатами за право обладать армейским грузовиком НАМИ может стать нам хорошим союзником. Дай бог им здоровья... )

То ли здесь, то ли еще где-то проскакивала инфо, что какая-то фирма сидящая под НАМИ наладила производство дополнительного
оборудования устанавливаемого на двигатель, которое позволяло перевести класс двигателя в Евро-3.
Но то ли дело у них не пошло, то ли не дали, но, вроде как, ни один экземпляр этого доп.оборудования свет так и не увидел.
Где-то я может не совсем точно озвучил, прошу извинить.

[Wiking]

[post]299921[/post]
Мда... То, что указывают двигатель Евро-2,3,4,5 само по себе ничего не значит и юридического значения не имеет...

Совершенно верно. Но это есть основание для начала вашей работы по внесению изменений в конструкцию автомобиля. Какое-то основание должно быть. Вы же не можете просто прийти и сказать"хочу". Причем, замена двигателя на новый, как я понял, является самым лучшим основанием.
Хотя без блата не обошлось, но, тем не менее, наша транспортная инспекция пошла мне на встречу и обозначила мне необходимый алгоритм действий. Обидно то, что я почти все сделал; осталось получить диагностическую карту с СТО..

[Wiking]

[post]299922[/post]
То ли здесь, то ли еще где-то проскакивала инфо, что какая-то фирма сидящая под НАМИ наладила производство дополнительного оборудования устанавливаемого на двигатель, которое позволяло перевести класс двигателя в Евро-3.
Но то ли дело у них не пошло, то ли не дали, но, вроде как, ни один экземпляр этого доп.оборудования свет так и не увидел.
Где-то я может не совсем точно озвучил, прошу извинить.

Я слышал другую версию: такая фирма должна была существовать формально; иначе как объяснить тот факт, что сотни допотопных московских частных автобусов в один прекрасный день выехали на линию и все как один соответсвовали нормам экокласса, которые потребовал местный муниципалитет? Вы каждый день видите эти автобусы и догадываетесь, что в мире нет такого оборудования, которое бы могло сделать их двигатели экологичными. И, тем не менее, они работают...
А какие очереди были в вестибюлях НАМИ! )

[e2-e4]

Я слышал другую версию: такая фирма должна была существовать формально

Не знаю, может быть и так.
Помню, что я где-то у себя сохранял инфо по поводу этой фирмы.
Попробую поискать.

в мире нет такого оборудования, которое бы могло сделать их двигатели экологичными. И, тем не менее, они работают...

Практически - не знаю, а теоретически - почему бы и нет? Я вот другое не могу себе представить.
В следующем году кажется, хотят запретить въезд в Москву грузовикам с эко-классом ниже евро-3.
Интересно, как это понимать и как это будет выглядеть.

А какие очереди были в вестибюлях НАМИ! )

Не будем заглядывать в будущее

[Wiking]

Ну, а как это может выглядеть в нашей самобытной стране, учитывая повсеместное взяточничество и полное пренебрежение к любым европейским нормативам. Думаю, выглядеть это будет так: вы будете продолжать ездить на своем авто, как и ездили раньше, а норм Евро 3 будет придерживаться ваш ПТС, а не двигатель. Ведь могут же дизельные двигатели группы Фольксваген быть такими же вонючими, как и двигатели МТЗ и, при этом, в своих сертификатах иметь штемпели о соответствии Евро 5. А чем немцы лучше нас? )

[Эдуард100]

Мне вообще не ясно что мы все время на Европу оглядываемся

[e2-e4]

вы будете продолжать ездить на своем авто, как и ездили раньше, а норм Евро 3 будет придерживаться ваш ПТС, а не двигатель.

Ну да, либо так, либо опять отложат на год или больше.

Мне вообще не ясно что мы все время на Европу оглядываемся

Да потому что своего нет или делать не хотим.