comandor писал(а):Скажу так, вызвав у оппонента наверное негодование
негодования почему-то нет, но есть удивление. и разочарование... у меня как у теоретика такого случая небыло и быть не может но я все же пофантазирую: проломил 66 толстый лед и пробило поддон, уже и без того болезненный. оставлять машину вмерзать не хотелось(опять же теоретически), поэтому воспользовались холодной сваркой и переработкой, так как найти быстро полусинтетику можно было только теоретически(почему-объяснять думаю не надо) и таки выехали .естественно давление на таком масле ушло в 0(это уже практически). Ну так вот вопрос: что было бы со мной теоретически и практически, если бы это произошло в Сибири на дизеле с исправным клапаном на масляный радиатор, который должен подогревать уже замерзающую соляру? Вопрос конечно же чисто теоретический, так как мне как последнему ..... уготовлено судьбою родитса не там где практически нада и ездить приходитса на бензине,который(снисходетельно так) не замерзает
Чото не понял тон письма этого - ирония такая сильная? Ну фиг с ним - отвечаю по порядку. 1. Ничего бы абсолютно не случилось с дизелем, если бы в него запузырить отработки. НИЧЕГО. И по великому секрету Вам скажу, что и залив соляры вместо масла, выехал бы и даже поехал бы к дому, правда в щадящем режиме и на малом газку, что и случалось даже чаще у людей, так как отработку с собой не слышал чтоб возили. Так же и в случае потери тосола можно поступить, если по каким-то причинам снег топить неохота. 2. О какой полусинтетике речь? Где я про неё написал? В колхозах по жизни пьяные и не очень трактористы лили то, что под руку попадётся и работали. Если мы говорим про 240-ую серию минскую, то эти двигатели неубиваемые, если конечно не ставить цель. На северах испокон веку ездят Уралы по зимникам с душегрейками на всю заднюю стенку кабины, сделанными из сотовских(бульдозер Т100) масляных радиаторов. Объём этого радиатора минимум в два раза больше родного ураловского. Думаю, до последних лет, покуда не пошли по зимникам частники, никто и не думал ни о какой полусинтетике. И ездили ведь, и двигатели не губили. В 88 году мы с братом на Чукотке, работая в старательской артели, взяли у погранцов урал от забора, выкинули двиг и установили ЯМЗ 236, приспособив урал под седло для перевозки 12 тонной канистры с топливом. Там в кабине стоял сотовский радиатор за спиной + ещё один поменьше лежал на полу у пассажира + довольно длинная магистраль.Утеплялись конкретно, так как они в машинах в тундре при пурге по неделе жили и действительно от этого жизнь зависела человечья. Работал он на нём не один год в тяжелейших условиях бездорожья. Кстати, по поводу ненадёжности масляной магистрали в бак - ну или в радиатор, она такая-же - более надёжной вещи на технике я не видел, так как делаются они из бронешлангов высокого давления, тех, которые поднимают отвалы на бульдозерах и ковши на экскаваторах, они рассчитаны на давление около 200 кгс, его-то ножовкой с плеча не перепилишь, надо ещё постараться. Масляные радиаторы тракторные и рассчитаны с завода на такие присоединительные штуцера. Так что рекомендую)) 3.Не ездят (тоже снисходительно) на севере на бензине - на дизтопливе ездят. Только легковушки в городах и посёлках, ну и Уазики. На зимниках, где один на один с природой - не ездят. А соляра там у людей тоже не замерзает. Если руками машина сделана. Так что не изобретайте паровоз, ребята, всё уже давно придумано. Есть несколько проверенных временем способов поддержания работоспособности автомобиля в условиях низких температур, остальное всё, на первый взгляд современное и интересное, усложняет машину и увеличивает вероятность отказа, или неремонтопригодно в поле, или дорого и потому экономически нецелесообразно...Всё должно быть просто и гениально)))
www.sever66.ru 8 92О 3IО 22 22 есть WhatsApp Переоборудование автомобилей. Не пишите в личку, пишите только в WhatsApp .
..... уготовлено судьбою родитса не там где практически нада и ездить приходитса на бензине,который(снисходетельно так) не замерзает[/quote]
Да,действительно не замерзает,но и НЕ ГОРИТ,так как НЕ ИСПАРЯЕТСТЯ при большой отрицательной температуре.Пример из жизни -1980 г. , г.Воркута, -52 С ,военно-транспортная авиация ,самолет ИЛ-14.Не запустились движки,потому-что бензин не горел при такой температуре.Я выразил сомнение (молодой был) ,мол быть не может,чтобы авиационный бензин Б91/70 (с октановым числом 115) не горит.Авиатехник налил ведро бензина и показал мне наглядно (пытаясь его зажечь,да я и сам пытался его запалить) почему он не горит. Знакомый работал на полярной станции в Антарктике.Специально его пытал на предмет транспортных средств ,которые они эксплуатировали. Какой ответ,Вы догадываетесь.Рассказывал,когда сильно "морозило" ,то заправляли технику топливом самолетным ТС-1 (авиационный керосин).
и потому лучше лить авиакеросин (а не бензин) в летнюю соляру при минусовых температурах, что я и делаю у себя в городских условиях. Для такого случая и для помывки деталей прикупил себе 200 литров ворованного авиакеросина.
"Эпоху можно считать законченной, когда истощились её основополагающие иллюзии" Артур Миллер "История ничему не учит, а только наказывает за незнание уроков." В. Ключевский моб: +7-7o1-5ЗЗ-2ЗО5 Кайрат
Kairat писал(а):и потому лучше лить авиакеросин (а не бензин) в летнюю соляру при минусовых температурах, что я и делаю у себя в городских условиях. Для такого случая и для помывки деталей прикупил себе 200 литров ворованного авиакеросина.
Что было (бензин) посередь ночи (и как в песне :" ...вперед 500,назад 500 ...") ,то и налил. А в наших пенатах за керосин всякие небылицы народ рассказывает. Типа ТНВД выходит из строя быстро-быстро и пр.,пр..Так это или нет? Что Гуру скажут?
Живу около 15 лет рядом с военно-транспортным аэродромом. Знаю много технического персонала. Очень многие из них ездят на подержанных дизельных авто. Особых проблем с ТНВД из-за керосина нет. Но кто побаивается - подмешивают немного масла. Когда-то я писал тут про праворульный форд-транзит лохматого года моего коллеги. С пробегом окло 300 тыс. его привезли из англии . Теперь пробег около 800 тыс. км, но у двигателя - сам кузов форда уже скончался от сквозных болячек. Двигатель был перечставлен на буханку, где и живёт по сей день. Ничего с ним, кроме замены сальников и форсунок не делали. ТНВД родной. Большую часть российского пробега он прошёл на авиакеросине, иногда слегка мешая его с солярой, и то не из страха, а когда в руки попадала. Летает на буханке как самолёт , только дым чёрный столбом стоит Так что если в небольшой пропорции с маслом или чуть в большей с солярой и в путь. Зато на керосине идёт лучше - как второе дыхание открывается А зимой без него просто не получится эксплуатировать - зимняя соляра и есть разбавленный керосин.
www.sever66.ru 8 92О 3IО 22 22 есть WhatsApp Переоборудование автомобилей. Не пишите в личку, пишите только в WhatsApp .
Поработал я в своё время на бензовозе. Времена были тяжёлые (начало 90-х) и по-этому ездили на чём придётся. Дак вот 20% керосина летней солярке зимой бывают только на пользу .... если на улице холоднее -20градусов то 20% даже маловато будет - можно смело лить не менее 30% ....кстати, если в 80-й бензин налить 10-20%толуола (это растворитель такой), то у машинки второе дыхание открывается ..... вот только от 20% толуола окошки смотровые в карбе и ручки пластмассовые у отвёрток плавятся , а двигатель работает и радуется
Никогда не спорьте с дураками. Они опустят вас на свой уровень и задавят опытом!
вопрос главным образом Командору. какие тены применялись для масляного картера? От чего они? У нас в магазинах обычные тены и мощностью от 1,25 квт, что явно много для поддона.
ГАЗ-66 Д-245.7
НИССАН САФАРИ ТД-42
Нас не сбить с пути - нам пофиг куда идти!!!
На настоящем севере машины не глушат на морозе--НИКОГДА. Используется самый простой способ подогрева через кусок трубы вваренный один в другой (типа как Помпатех писал) два выхода на соляру два в сиситему охлаждения, получается мини теплообменник и при -57 НЕ замерзает, ни в какой бак ничего не надо вваривать все крепится в районе двигла. И зачем изобретать сложные механизмы, надо задачу правильно поставить в начале. Если машина глушится, ставится в теплый гараж либо в крайнем случае , подогрев на 220, только интересно мне кто рискнет в дали от жилья заглушить мопед а? А если кумулятор замерз! Да блин на зимнике не дай бог наступишь на кнопку по башке дадут сразу
"Якщо людина не п'є, то вона або дуже хвора, або велика падлюка"
засрет выхлопную, надо прогазовывать периодически, хотя возможно новые движки этим не страдают
"Эпоху можно считать законченной, когда истощились её основополагающие иллюзии" Артур Миллер "История ничему не учит, а только наказывает за незнание уроков." В. Ключевский моб: +7-7o1-5ЗЗ-2ЗО5 Кайрат
Kairat писал(а):засрет выхлопную, надо прогазовывать периодически, хотя возможно новые движки этим не страдают
Ни че нормально за то когда тронешься первые 2-3 км ощущаешь себя паравозом
были и печальные случаи из за этого дыма да и мороз стоял капец какой под 50, и так дымка от него, врезался нам в Ж на сафаре буханка, его сразу в бок и положило, а нам хоть бы х, чутка в бровку затолкало дубовая машина скажу сафарь
"Якщо людина не п'є, то вона або дуже хвора, або велика падлюка"
Что-то я хотел написать на тему толуолоа, ну да ладно... Главное я не понял, как залить солярку в тосол? Они же не смешиваются (пробовал) зачем почему и.т.д.
Если понадоблюсь - звоните (9шестнадцать)751de27 de=33
Собираем подписи, чтобы не оказаться вне закона http://ni.kprf.ru/n/3065/
А зачем соляру в тосол заливать? Это если тосол выбежал (ну допустим патрубок лопнул), то тогда просто вместо тосола в систему охлаждения наливается соляра. И вперёд! Ведь соляра это та жидкость, которой на машине больше всего и по-этому её везде и льют как заменитель основных жидкостей.
Никогда не спорьте с дураками. Они опустят вас на свой уровень и задавят опытом!
Для тех, кто не хочет и нет времени конструировать --во классная штука себе поставили на камаз
принцип тот же о котором писано выше, только облагороженный и применительно к камазу, но многие ставят доп. фильтра камазаовские (блок) так что в самый раз
самое смешное пришлось диечелом заказывать из челнов
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
"Якщо людина не п'є, то вона або дуже хвора, або велика падлюка"
ПОМПАТЕХ писал(а):Уважаемые коллеги я вас умоляю, кто из вас даст гарантию, что маслянный или водяной теплообменник имея давление выше чем в топливном баке перебросит в него воду или масло с вытекающими последствиями.
Такое решение с "водяным" теплообменником применяется СЕРИЙНО на ТЛК 100 и Лэнд Ровер Дефендер , нареканий я не слышал.
Мужчины, все что вы говорите уже опробовано и поверьте не есть хорошо. Мешал холявный авиационный керосин пополам, кроме жесткой работы ДВС нечего хорошего.Водяной обогреватель не обеспечивает ровную температуру топлива. И топливо должно возвращатся в бак максимально потеряв свою температуру, чтобы при долгой стоянке в баке не образовывалась изморозь.Если интересно, постараюсь вам изобразить вам свою схему подогрева топлива.(Если секретарь не откажет в помощи)
, только дым чёрный столбом стоит 
.... если на улице холоднее -20градусов то 20% даже маловато будет - можно смело лить не менее 30%
