Да мне далековато пока до 4 датчиков, для начала один сделать, индуктивный сдох, а новый за 2000 р. жаба душит брать, если работать на машине буду, то для себя и на 4 переделаю
Стояла экранированная система зажигания. Давала очень большой разброс искры. Решили поставить беконтактную. Экран - пока полностью убрали. Сделали по этой схеме: По факту поставили: Датчик-распределитель - 2402.3706-10 Коммутатор 131.3734 (плюс этого коммутатора - при отсутствии пульсации отключает катушку зажигания) Катушка зажигания Б 116-02 Провода - силикон "от ЗМЗ" Свечи зажигания А11-Р, Энгельс Всё сразу заработало и очень достойно - результат налицо Фото: Спасибо всем за умные мысли в ветке!
Вещи?.. Хороши... Но... Куда важнее - эмоции, которые они способны подарить!
добавочное сопротивление должно быть между коммутатором и катушкой, коммутатор желательно по дальше от тепла и влаги, ну а вообще лучше что то типа пульсара, надежней коммутаторов и пару наворотов... гофры симпатичные
Вариатор нужен с 31 коммутатором,со 131 не нужен.На схеме 131.Силиконовые проовода ПХВ изолентой лучше не мотать.От нагрева силикон в контакте с ПХВ изолентой быстрее разрушаеться.Лучше пластиковыми хомутами.
AlexM писал(а):Силиконовые проовода ПХВ изолентой лучше не мотать.От нагрева силикон в контакте с ПХВ изолентой быстрее разрушаеться.Лучше пластиковыми хомутами.
Спасибо! Век живи - век учись Про нагрев... Поглядим. Запасной есть, если что. Не хотелось провода сопливеть. Когда с двигателем разберемся (есть разные идеи, но не дизель) - тогда и переставим, наверное, сделав новый единый жгут.
Вещи?.. Хороши... Но... Куда важнее - эмоции, которые они способны подарить!
Поставил бесконтактный трамблер, катушку Б116-02 и Пульсар, зажигание отрегулировал все ок. Вопрос, где находится добавочный резистор, по инструкции к Пульсару его нужно перемкнуть. И от чего может быть, на старом трамблёре зажигание было выставлено в -, а на бесконтактном трамблере выставилось в +. причем в обеих случаях трамблер сдвинут практически к самому краю значений.
Ребята, подскажите, пожалуйста, ато я ее спалю нах... ДВС после кап ремонта. Не работает 3-й и 6-й цилиндры. Расход бензина - 10 литров на 20 минут работы. Компрессия 10. Поменял бронепровода, свечи, бегунок, крышку трамблера. Отрегулировал карбюратор. Снял паук, проверил на наличие трещин - все в норме. Эти же цилиндры не работают. Искра есть. Свечи все в копоти, черный дым. На сапун положили листочек бумаги. Скачет. Подозрение, что подсасывает воздух. Вопрос: Может ли быть такое, что трамблер (Электронный) выдает искру на два цилиндра. И получается, что бензин сгорает не вовремя, а отсюда и все мои печали? Я больше не знаю на что грешить...
Поставил безконтактное без этой ветки на форуме, раньше не додумался сюда зайти. А схему нашел в инете, такая же как и тут схема. Купил всё для безконтактного: трамблер, катушку, коммутатор (обычный, не Пульсар, Пульсар буду искать, хорошая штука, заинтересовала!), заодним провода ВВ и свечи сменил. Делал так - трамблер, катушку, коммутатор соединил по схеме "на полу", т.е. не на машине. Причем "массуь (-)" у всех деталей тоже соединил, некоторые забывают на макете... Ток в момент "подачи зажигания" на схему - кратковременно 7 Ампер, потом опускается чуть ли не до 0,1 Ампер. Крутанул трамблер - с катушки сильнейшая искра. Крутил разными оборотами (руками). Понравилась работа. После чего всю схему перенес на авто. Из родной проводки задействовал только плюсовой провод зажигания, и всё. Завелась машина с полоборота. Работа стабильная.
sergey009rus - а как добились компрессию 10 ??? Под бензин 95? Шлифовали головку? Но и шлифовкой 3мм или сколько там... не добиться столько. Да и паук сложно потом на место поставить... Паз-колено? Компрессия на всех цилиндрах 10? Настроены правильно клапана на 3 и 6? Про клапана вы не писали, возможно не правильно на этих цилиндрах и настроенно.
Yuraz писал(а):Поставил безконтактное без этой ветки на форуме, раньше не додумался сюда зайти. А схему нашел в инете, такая же как и тут схема. Купил всё для безконтактного: трамблер, катушку, коммутатор (обычный, не Пульсар, Пульсар буду искать, хорошая штука, заинтересовала!), заодним провода ВВ и свечи сменил. Делал так - трамблер, катушку, коммутатор соединил по схеме "на полу", т.е. не на машине. Причем "массуь (-)" у всех деталей тоже соединил, некоторые забывают на макете... Ток в момент "подачи зажигания" на схему - кратковременно 7 Ампер, потом опускается чуть ли не до 0,1 Ампер. Крутанул трамблер - с катушки сильнейшая искра. Крутил разными оборотами (руками). Понравилась работа. После чего всю схему перенес на авто. Из родной проводки задействовал только плюсовой провод зажигания, и всё. Завелась машина с полоборота. Работа стабильная.
sergey009rus - а как добились компрессию 10 ??? Под бензин 95? Шлифовали головку? Но и шлифовкой 3мм или сколько там... не добиться столько. Да и паук сложно потом на место поставить... Паз-колено? Компрессия на всех цилиндрах 10? Настроены правильно клапана на 3 и 6? Про клапана вы не писали, возможно не правильно на этих цилиндрах и настроенно.
Nikita21 писал(а):Компрессия 10, это рабочая, хорошая компрессия.
Так как бы с "родным всем" и новым, такой хорошей не добится. Люди в теме Повышение степени сжатия для установки газового оборудования за каждую атмосферу борются. А в родном 7.6 атмосфер под 80й бенз, или 8.5 атмосфер с спец головками под 92йбенз, вот и спросил, как 10 добились...
Добавлю картинки со схемами БКЗ, которые мне помогли. Качество получше, чем тут ранее опубликовывались. Делал по второй (которая не цветная).
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
Nikita21 писал(а):Компрессия 10, это рабочая, хорошая компрессия.
Так как бы с "родным всем" и новым, такой хорошей не добится. Люди в теме Повышение степени сжатия для установки газового оборудования за каждую атмосферу борются. А в родном 7.6 атмосфер под 80й бенз, или 8.5 атмосфер с спец головками под 92йбенз, вот и спросил, как 10 добились...
Добавлю картинки со схемами БКЗ, которые мне помогли. Качество получше, чем тут ранее опубликовывались. Делал по второй (которая не цветная).
вот, можно ознакомиться http://www.gaz66.ru/forum3/viewtopic.php?f=41&t=13372 а то, что вы говорите, действительно степень сжатия, отношение полного объема цилиндра, к объему камеры сгорания, и атмосферами она не мерится.
Путать то компрессию и степень сжатия можно но на счёт 10и атмосфер есть сомнение, на своём Уазке мерял двигатель был в расцвете сил, в среднем было 8.5. Ещё одна цифра из прошлого, была копейка с тремя прокладками под головой, под 76ой, ездила сносно и можно сказать бодро при компрессии 5.5. РС. Моя шиша конечно не показатель (штатная степень сжатия 6.7) но на бензине я разгонял её до 90 по прямой, готов забится что степень сжатия не привысит 8.5 в максимальном показателе по цилиндрам.
10; 7.5; 8; 9.5; 10.5; 10; 10; 11; Вот так выглядит компрессия на моем моторе. Кап. ремонт движка - обычный. С заменой поршневой. Головку чуть шлифанули от раковин, но не более 0,5 мм. Бензин 76 - 80. Главное зараза работает ровно и четко. Клапана регулировали 2 раза. Пробовал менять ВСЁ от свечей и до коммутатора включительно. 6 -й цилиндр чувствуется, что в легкую реагирует на снятие бронипровода от свечи, а 3-й ваще мертвый. Свеча маненько мокрая бывает, Искра - лошадь убить можно, ну или маленького слона на расстоянии, а реакции никакой. Я тут с одним старым хорошим мотористом потрещал. Так он почему-то уверен, что дело было не в бабине, а только в клапанах. Либо направляющие заедают, либо клапана. Короче дело совсем не в зажигании. Извиняюсь, что не в ту тему поплакался. Пойду головки снимать...
AlexM » писал К своему удивлению обнаружил 3 типа катушки Б116.Б116-01,Б116-02 и Б116-03.Выяснил,что Б116-01 и 02 используются для 8 цилиндровых двигателей,а Б116-03 для четырех цилиндрового двигателя.
У меня начал барахлить катушка зажигания. Временами искра стала слабая, временами само собой восстанавливается и заводится. Была запасная катушка Б-116. поставил. Сегодня пошел в магазин купить запасной, а там Б-116-03. Я говорю что это для четырехцилиндровых а продавец это и для восьмицилиндровых и всучил мне. Завтра поставлю и проверю
Поставил катушку Б-116-03 завелся с пол оборота. работает как часы обороты на любых режимах держит ровно. правда не ездил на месте это было. так что катушка Б-116-03 предназначен для четырехцилиндровых двигателей выходит МИФ.
