GAZ66.RU

Палыч,сурово это всё конечно .ну двиг то водой не заливает?побалуй его маслицем хорошим .видел как то 8-ку мазовскую без клапаных крышек-вобщем растворителем так не отмоешь,до того блестело(лукойл_авангард,полусинтетика,в железных канистрах).а в мосты почему вода идёт?там же сапуны выведены на верх...

Когда мороз давит, едешь редуктор с сальниками тёплый,встал и сальник примерзает с флянцу,даже если трогаешся аккуратно то один хрен кусочками рвёт сальник,ну и как правило в пахоте не замечаешь что уже весна и вода пошла,да и пока менять работу потеряешь .. Ну и опять по движку,в мороз холостые ставим на 1000-1200 об-мин,ну в среднем за 3 ночи в трубу улетает треть уровня. Я сегодня уезжаю (по нашему времени),а там сейчас -47,спецом фотну коллектора выпускные утром.(рассветает в 10).
P.S. Новые УРАЛы 2011г-в,с дутыми 236,КРАЗ 6443 2011г-в.таже хрень с выбросом масла в трубу.+ ещё на лепестковом сцеплении вырывает кольцо стопорное.так и живём работа ради работы.

Так сколько Урал живет до первой поломки трансмиссии при серьезной эксплуатации ?

Палыч, Вопрос. Ходят ли у вас иномарки и какие, ну например Мерседесы или МАНы полноприводные. Если да, то как они там себя чувствуют?

Пять лет назад сел я на новый Урал 5557 колхозник и поехал в Белую Гору, порвал в наледи семь полуосей и два редуктора , пытался вытянуть другой Урал. На обратной дороге сломалась 2-я траверса и раздатка повисла на карданах я её привязал цепью.
Ресурс до первой поломки оказался один рейс (на новой машине) . Раз на раз не приходится.

собственно тормоза сделаны, подкачка за исключением одной трубки тоже, сальники поменяны. осталось залить жидкости в агригаты и дело за малым. поставить кунг и заниматься электрикой. еше один вопрос на головках двиготеля или как провильно стказать на камазовском двигателе стаят свечи накаливания как они работают в чем их суть?

На головках нет свеч накаливания, есть в впускных коллекторах электрофакелы.

принцып их работы, для чего они? они воздух подогревают? и как они включаются? одним словом как заставить их работать?

К этим штукам существует отдельный кусок проводки включающий в себя реле нагрева спиралей, реле открытия клапана подачи топлива на свечу, контрольную лампу на щиток приборов,топливопроводы идущие от ТНВД и ещё по мелочи. Ключевая фраза всей этой штуковины - ЭФУ (Электро Факельное Устройство). Реально усаживает АКБ ( при слабых - разряд до 50% - не запустить), эфективно при температурах до -15 градусов, но нужно соответствующее масло в мотор, а то воздух подогрел, а сам мотор холодный. Пользуюсь на МАЗе - достался в наследство исправный, на КамАЗе всё стоит кроме проводки - не хочу заморачиваться, просто лью хорошее масло и спокойно завожусь до -10 градусов. А там и зимы то той у нас в Крыму...
http://www.autosnabcentr.ru/740-in/sys_obl_puska
http://www.chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t=21990
http://www.avtotatcenter.ru/rukyamz/toefu.html

Ох и схлопочу я от модераторов за этот анекдот:
Холод собачий. Мороз.Россия.Трасса.Стоит фура. Меняет колесо дальнобойщик. Замерз жутко… потирает руки…
-Эх…говорила мам…иди…гинекологом…(stomatolog-ом) и руки в тепле… и при деньгах!!! Не в обиду, конечно.

Про свечи накаливания на Д-245 могу сказать, что это лучший способ окончательно посадить и без того подсевший на морозе аккумулятор. Перед пуском двигателя свечи раскаляются (теоретически), помогая воспламенить горючую смесь в камере сгорания (тоже теоретически) и продолжают накаляться до достижения двигателем температуры ОЖ 60-70 С (практически, т.е. около часа подсадки, если конечно вообще удастся запустить).

спасибо за советы. я просто с дизелями дело не имел было в наличии только 2 66 и танкетка газ 71 . вот мое новое приобретение урал. сегодня кунг на него купил)

Мерседесы или МАНы полноприводные, да наверное ездют, я не встречал.

А сколько Урал живет до первой поломки трансмиссии при серьезной эксплуатации, да чёрт его знает,как Уралу повезёт наверное.Уралы с виду похожие,а так они совсем разные,двс+кпп+47 48 49 редуктора+резина разные комплектации,борт-седло-бочка-вахта-кран разные нагрузки,трасса-хороший зимник-хреновый зимник-сами бьют дорогу,машина своя-дядина-своя с долгами-хренового дяди-хорошего предприятия-убогово предприятия.Если вахтой по трассе людей катать то лет 5-7 продержится, а с перегрузом бить дорогу в метровом снегу по сопкам,можно и не доехать один конец. Однозначного ответа никто не даст,надо спрашивать в своём регионе ну и понятие (первая поломка трансмиссии и серьёзная эксплуатация) у всех разное. ну вот как-то так.

Хорошо сказал.. Я вот пока сам ездил, машина ходила и ходила. Посадил водилу (водителем язык не поворачивается назвать) и понеслось - только успевай мосты менять .. Выгнал - опять машина нормально поехала .. То что только с виду похожи - это точно. По характеристикам, совершенно противоположные машины могут быть..

палыч79 писал(а):Машина для зарабатывания денег,не покатушки.

УПС! Как я понял, ты "в одну харю" упираешься, на северах денюжки зарабатываешь? Вот этого я пока не постигаю - как это может быть, на серьёзной машине, без базы, без клиентуры, без того-сего... Или я неправ?

Борисыч писал(а):Ох и схлопочу я от модераторов за этот анекдот:.

строчка изменена, как не имеющая отношение к теме.
предупреждение

chopper писал(а):

палыч79 писал(а):Машина для зарабатывания денег,не покатушки.

УПС! Как я понял, ты "в одну харю" упираешься, на северах денюжки зарабатываешь? Вот этого я пока не постигаю - как это может быть, на серьёзной машине, без базы, без клиентуры, без того-сего... Или я неправ?

Извиняюсь что в чужой теме,но я уж на вопрос отвечу.
Ну блин у меня тут тёмная история,мои родители тут родились ну я тут родился в 1979г,с 1997 работаю водителем,работал в артели,работал на дядю. с 2002 на Урале,его сейчас списывают я его отрабатываю себе,накопил на 66й,ищу с дизелем. Урал не в огороде,а в тёплом боксе+токарка +сварка,ремонт не на коленке,моторист и агрегатчик есть.работой обеспечивают. На материке был в 1987г,ещё выезжал 1997 в армию на Чукотку.Где родился там и пригодился.Уехать мне не куда и к некому. А насчёт ( "в одну харю" упираешься, на северах денюжки зарабатываешь?) я своей работе ничего сверхъестественного не вижу,работаю как все тут,кто-то в худших условиях или лучших,я же не в сарае напильником детали вытачиваю при лучине,и потом подвиги совершаю.
Мне вот тоже дикость как вы на двухполосной дороге летите 100 и ещё умудряетесь обгонять в плотном потоке.

собственно делюсь впечатлениями о первой поездки на урале . идет конечно несравнимо лучше чем 66 на нем хоть 80 можно ехать что в гору что с горы скорость набирает быстро. по снегу вчера немного покатался снега пока не много у нас около сантиметров 60 на поле идет не замечая выявил минус что не так колеса блакируются как на 66 но да это я думаю привычка и спицифика вождения все предет с опытом. лебедку проверил уж очень понравилась. вот собственно и первые впечатления.
да хотел спросить как на урале ручник сделан? он же как то помимо того что раздатку тормазит должен же еше и все колеса тормазить воздухом или я ошибаюсь? пперерыл инет там на схемах указано что только раздатку. так вот я думаю как на склоне ручник удержит машину то? если кто может сделать фото или схему подключения дать буду благодарен

Да нет, не задействован ручник на колеса.. Энергоаккамуляторов ведь на Урале нет. Да и простой он - механический.. Если никто из "очумелых ручек" в машине не копался, то через систему тяг ручник еще к тормозному крану подключен. Но этот кран при помощи воздуха только на прицеп работает. Ручник, если нормально отрегулирован, держать должен хорошо. В армии, на новых машинах (где все отрегулировано) на довольно таки крутой эстакаде держал замечательно. Простой и надежный ..
Как там с выездами, не катался больше? Фоток закинь ..

На том 375-ом что я работал рычаг ручника в самом крайнем затянутом положении упирался в шток закреплённый на кабине ( или раме?), тот в свою очередь чуть утапливаясь подавал , кажется 2 атм или 0,2 атм, на главный тормозной кран воздух, который подтормаживал все шесть колёс, пока есть воздух. Помню плохо - давно было, но регулировал точно, потому как увидел, то очень удивился. когда отрегулировал - ручник был мёртвый. Кстати этот же краник подавал воздух и на тормоза прицепа.

Может быть и так.. Думается, варианты могли быть разные..На своем Урале, ручник несколько лет за сиденьем пролежал, никак до его обустройства руки не доходили . Но там уже предыдущий владелец постарался, половина деталей отсутствовала, вместе с тормозным барабаном ..