Регулировка клапанов

[Молодой]

И ещё добавлю.Чем 66 хорош, куда не ткни,можно применить руки и логику.

[tuk]

У меня клацанье пропало, когда поставил новый вал с коромыслами в сборе, правда со временем опять появилось.
Если клацанье звонкое, то возможно это юбка поршня стучит, можно снять поддон и померить щупом зазор, если больше 0.3 мм, значит оно. Впрочем по задирам будет видно. С увеличением оборотов клацанье должно пропадать, в этом случае.

как баран

Возникло желание пообзываться, детский сад вспомнить?

[Mikhail.Sukhanov]

Хочу вернуться к величинам зазоров для исправного и не сильно изношенного мотора.
Выкурил всю ветку, но нигде не нашел связи с октановым числом топлива.
Где-то давно [ref]harli[/ref], написал, что рекомендованные заводом зазоры (0,3мм) актуальны для низкооктанового бензина (А-76) поскольку там другой тепловой режим. Довольно сомнительное заявление - не слышал, чтобы высокооктановый бензин горел горячее низкооктанового. Сейчас 95% народу ездит на 92-м бензине, поскольку 76-го или 80-го уже нигде и не найдешь. А тепловой режим мотора не меняется - термостат тот-же, двигатель не перегревается...
Тем не менее, для меня тема зазоров клапанов актуальна, поскольку я запустил двигатель со степенью сжатия 11, рассчитанный на эксплуатацию на газу, а для прогрева на 95-м бензине.
Так вот, возвращаясь к зазорам и к теории...
Увеличивая тепловой зазор до 0,4мм, как предлагают многие, мы уменьшаем время и величину открытия клапанов. Особенно это важно для выпускных клапанов.
Дело в том, что высокооктановое топливо горит медленнее! низкооктанового (я говорю про нормальное горение, а не про детонацию).
Соответственно, если топливо еще продолжает гореть, а выпускной клапан в это время уже закрывается, это неизбежно приведет со временем к прогару выпускного клапана. Именно этим объясняется, что на двигателях, рассчитанных на 76-й бензин, при эксплуатации на 92-м прогорают клапана.
Поэтому для себя делаю вывод - увеличение зазора на выпускных клапанах до 0,35-0,40мм при работе на 92-м, 95-м бензине и на газу увеличит вероятность их прогара.
Под газ сделаю на выпускных 0,25мм, буду мерить компрессию на горячую, следить за рабочей температурой мотора и за его приеместостью...
А вот насчет впускных клапанов и их зазоров пока думаю)

[andrei]

Процессы описаны правильно, вот только выводы неправильные. Чем больше зазор, тем меньше времени клапан открыт. Чем меньше клапан открыт, тем он позже открывается и раньше закрывается, соответственно (образно) при зазоре 0,25 клапан уже открылся, а при зазоре 0,4 клапан только начинает открываться ...
и ещё: кромка клапана охлаждается в то время пока клапан закрыт и она соприкасается с седлом и клапан отдает тепло головке, значит чем дольше клапан закрыт, тем лучше он охлаждается....
В любом случае держите в курсе эксперимента. Информация очень важная для многих!

[Славон]

Пост десятилетней давности:
viewtopic.php?f=41&t=12279

"В связи с планируемым прекращением производства бензинов А-76 и АИ-80 для выхода из складывающейся ситуации ОАО «ЗМЗ» рекомендует:
1. При эксплуатации 8-ми цилиндровых двигателей ЗМЗ на бензине Регуляр-92 ГОСТ Р 51105-97, АИ-92 ТУ 38.001165-97 или Премиум-95 ГОСТ Р 51105-97 для исключения прогорания выпускных клапанов требуется изменение установочного угла опережения зажигания в сторону увеличения на 4о по коленчатому валу, что соответствует 1 делению на шкале установочной пластины. После увеличения установочного угла произвести корректировку установки момента зажигания с целью получения наилучших динамических качеств автомобиля. Корректировку проводить на прогретом автомобиле желательно с полной загрузкой на режиме разгона на прямой передаче с 20 до 60 км/час,
или
- для работы на газовом топливе на ЗМЗ освоен для поставки в запасные части комплект 5234.3906571, в который входят: головка цилиндров с клапанами 66-06-1003007-40, прокладка головки цилиндров 66-01-1003020-05, штанга толкателя клапана 66-1007175-30, детали крепежа (шпильки). Степень сжатия у двигателей с этим комплектом составляет 8,5. Такой комплект может быть использован при переоборудовании двигателей для работы на бензинах с октановым числом 92-95. "

[Славон]

То есть я ещё те же +\- 10 лет назад перейдя на 92-й просто сделал зажигание пораньше и спокойно езжу.

[Mikhail.Sukhanov]

Да, [ref]andrei[/ref], походу я в своих рассуждениях и насчет процесса накосячил;( Топливо горит в такте рабочего хода с закрытыми клапанами. Выпускной клапан начинает открываться в конце этого такта, и чем позднее он откроется, тем меньше вероятность его прогара. Т.е. я сделал ровно обратные выводы.
Возможно, именно с этим связано, что все пишут об улучшении работы мотора при увеличении зазоров - топливо успевает полнее догореть и отдать больше энергии.
Значит, для выпускных клапанов буду делать 0,35.
Со впускными бы теперь разобраться)
[ref]Славон[/ref], Все правильно - раньше зажигание, раньше начинает гореть и успевает догореть до открытия клапана. Но зажигание нельзя опережать бесконечно, а газ горит медленнее бензина... Я заговорил именно про регулировку клапанов, но в контексте высокооктанового топлива.

[harli]

[post]421488[/post] Где-то давно harli, написал, что рекомендованные заводом зазоры (0,3мм) актуальны для низкооктанового бензина (А-76) поскольку там другой тепловой режим. Довольно сомнительное заявление -

Я бы это назвал так ...
Слышал звон , да не понял где он.

[Заводило]

Значится стал у меня плохо запускаться на горячую и дымить мотор. Но дымил не только маслом но и не сгоревшим топливом. И глушак прогорел как то быстро. Поменял маслосьёмные колпачки, клапана настроил на 0,4. Поменял иглу в карбе и уровень выставил в горизонт. Машину не узнать. Съездил на открытие охоты, и удивился. Расход значительно снизился, все подъёмы на 4той передаче выходит где раньше на третью переходил, и никакого дыма из глушителя и клацанья в ГБЦ. Почему 0,4? Моторист объяснил, что при нагреве на 92 бензине, зазоры уходят как раз в те заводские нормы и никакого бряканья не будет. А как стал он звучать, так просто песня для души V8.

[Александр2]

[ref]Заводило[/ref], а что за иглу в карб поставил, где ее взял?

[Mikhail.Sukhanov]

[post]421509[/post] Я бы это назвал так ...
Слышал звон , да не понял где он.

Я, в отличие от других мнящих себя великими специалистами, не только слушаю звон, но и думаю и анализирую, с удовольствием слушаю чужое обоснованное мнение и не стыжусь признаваться в своих ошибках...

[Славон]

[ref]Mikhail.Sukhanov[/ref], бесконечно и не надо. И, да, у меня зазоры 0.4 в круг. То есть клапана должны прогореть уже давным-давно. )

[tuk]

Значится стал у меня плохо запускаться на горячую и дымить мотор. Но дымил не только маслом но и не сгоревшим топливом. И глушак прогорел как то быстро. Поменял маслосьёмные колпачки, клапана настроил на 0,4. Поменял иглу в карбе и уровень выставил в горизонт. Машину не узнать. Съездил на открытие охоты, и удивился. Расход значительно снизился, все подъёмы на 4той передаче выходит где раньше на третью переходил, и никакого дыма из глушителя и клацанья в ГБЦ. Почему 0,4? Моторист объяснил, что при нагреве на 92 бензине, зазоры уходят как раз в те заводские нормы и никакого бряканья не будет. А как стал он звучать, так просто песня для души V8.

Отсюда и берутся легенды про чудесные зазоры. Дико переливал карбюратор, но причина была в колпачках и зазорах.

[Mikhail.Sukhanov]

[post]421513[/post] у меня зазоры 0.4 в круг. То есть клапана должны прогореть уже давным-давно. )

Получается, что как раз наоборот - в дополнение к более раннему зажиганию бОльшие зазоры выпускных клапанов спасают их от прогара...

[Mikhail.Sukhanov]

https://www.petrolplus.ru/article/chto- ... va/#second

Чтобы особенно не вчитываться, цитата из статьи:
"Теплота сгорания бензина практически одинакова для различных марок. Она варьируется в пределах 43,5–44,5 кДж/кг. Данные показатели не зависят от октанового числа бензина и определяются составом топлива. При этом содержащийся в нем водород существенно снижает тепловую ценность бензина из-за возможности связывания с кислородом и образования влаги."

Это к вопросу о тепловых режимах работы двигателя в зависимости от октанового числа топлива.

[RAT]

У меня 0.35 все , на холодную гремят , после все нормально движок работает тихо , я не вижу смысла делать больше или меньше , там 5 соток так или иначе гуляет , потому как клапана по странному стечению обстоятельств в год регулирую больше 5 раз и то одна башка гремит то другая

[Заводило]

[post]421511[/post] а что за иглу в карб поставил, где ее взял?

стояла от зила, которая условно разборная. Поставил газоновскую с резиновой манжетой. Новые, у нас продают в автозапчастях.

[Александр2]

[ref]Заводило[/ref], я имел ввиду - кто производитель)).. Китайская?)

[Заводило]

[post]421543[/post] кто производитель)).. Китайская?)

х.з., на вид качественно сделана.

[Евгений_НСК]

Думаю, речь идёт об игле Уникар:

search.php?keywords=%D0%A3%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D1%80&terms=all&author=&sc=1&sf=all&sr=posts&sk=t&sd=d&st=0&ch=300&t=0&submit=%D0%9F%D0%BE%D0%B8%D1%81%D0%BA