Да, это вопрос. Я оказался никаким писакой и боюсь, что писание это растянется надолго или благополучно вообще не напишется
...
В подтверждение того, что попытка всёже была - выбрасываютут начало, которое на данный момент является и концом
этого отчёта!
".....Отчёт об экспедиционном автопробеге на автомобиле ГАЗ-66 по маршруту: Смоленск - Мыс Шмидта(Чукотка) - Смоленск, совершённым с 7го января по 25 апреля 2007г.
Состав экспедиции:
1.Юрий Буланов,Смоленск,Россия.
2.Андрей Келлер, Германия.
3.Макс Ван Дер Верфф, Нидерланды.
Мы выражаем огромную благодарность всем за поддержку,помощь и интерес к проекту, и особенно:
- Милинскому Леонтию Илларионовичу, председателю артели старателей "ЧУКОТКА".
- Оськину Анатолию Алескандровичу, начальнику Управления Культуры и Исскуства ЧАО.
- Администрации Шмидтовского района Чукотки.
- Коллективам поисково-спасательной службы МЧС России по республике САХА(Якутия) и Чукотке.
- Друзьям и единомышленникам по клубу
http://WWW.GAZ66.RU и Чукотским форумам на
http://WWW.CHUKOTKEN.RU .
- Коллективу старательской артели "Полярная"(Шмидтовский район, ЧАО).
- Внедорожному клубу 4х4 "МАМОНТ" и лично Раилю (Якутск).
- Павлу Прокопьеву и Сергею Молярову (Якутск).
- Виктору Черных (Усть-Нера).
- Алескандру Попову и Игорю Гайдай (Зырянка).
- Вячеславу Загоскину (Билибино).
- Максиму Дёминову и Дмитрию Киншову (Мыс Шмидта).
- Илье Крашенинину(С.Петербург) и Марии Дёмочкиной(Смоленск) за помощь в оперативном освещении проекта в интернет-пространстве и в средствах массовой информации.
Подробный отчёт о прохождении маршрута будет опубликован на сайте.
Тема автомобильной экспедиции "Смоленск-Чукотка-Смоленск" обсуждается на Чукотских форумах (
http://www.chukotken.ru) :
http://forum.chukotken.ru/index.php?showtopic=855и на форуме клуба любителей ГАЗ-66 (
http://www.GAZ66.ru) :
http://www.gaz66.ru/forum/viewtopic.php?t=211 Просьба отнестись снисходительно к автору и его рассказу. Писательских талантов никаких, отчёт был вымучен под давлением друзей и единомышленников и сьездить на Чукотку для автора определённо легче, чем эту поездку описать .
1.Этап технической подготовки.
Начну с банальной фразы в таких случаях
: - Идея автомобильной экспедиции на чукотку зрела давно. Тут надо пояснить, что у меня детство, юность и некоторое кол-во зрелых лет прошло на Чукотке, скажу более, считаю эту землю своей Родиной и поэтому отчасти объяснимо желание моё побывать там. А принимая во внимание, что я являюсь участником интернет-клуба с адресом
http://www.gaz66.ru , а значит и фаном
этой машины, - способ достижения цели был предрешён. ГАЗ-66й у меня к тому времени имелся и даже был основательно переделан:
http://www.gaz66.ru/forum/viewtopic.php?t=112, оставалось превратить его в аппарат, способный беспроблемно передвигаться в условиях очень низких температур и быть домом на колёсах в течении трёх месяцев для трёх человек.
В результате получилось следующее:
1.Автомобиль ГАЗ66
2. Дизельный двигатель Д245.12
3.КПП ЗИЛ130 (ранее стояла 131)
4.Система охлаждения с двумя электровентиляторами.
5.Система предварительного подогрева тосола, масла в поддоне и топливных баков при запуске 220v
6.Система обогрева топлива в баках маслом с маслянной магистрали двигателя.
7.Система подачи паров спирта в воздушной компрессорной магистрали.
8.Три автономных топливных бака общим объёмом ~780 лтр.
9.Две запаски в сборе + одна без диска.
10.Багажники на кабине и на кунге.
11.Жёсткая сцепка.
12.Кран для подьёма запасок, снятия кпп и т.д.
13.Две механических лебёдки.
14.Два автономных отопителя Eberspacher в кунге и в кабине.
15.Дополнительный обогрев кабины маслянными радиаторами.
16.Площадка-упор для ног водителя с подогревом.
17.Переговорное устройство кунг-кабина.
18.Радиостанция СВ.
19.Магнитола.
20. Сиденья в кабине Opel
21.Утепление кабины, шумоизоляция + мягкий потолок.
22.Автономный бензогенератор 7квт Suzuki7500sv
23.Преобразователь 24-220 в кабине.
24.Преобразователь 24-220 800вт в кунге.
25.Отопитель в кунге от системы охлаждения двигателя.
26.Печь-буржуйка.
27.Продублированная в кунге система указателей давления масла, температуры, напряжения в бортовой сети.
28.Пуско-зарядное устройство 12/24v с током зарядки 40А.
29.Три спальных места в кунге.
30.Бензопила Husqvarna.
31.Сварочный инверторный аппарат.
32.Электродрель, болгарка и т.д.
33.Бак для питьевой воды 50 лтр.
34.Перекачивающая помпа для дизтоплива 24в 60лтр.мин.(япония)
35.Ноутбук.
36.GPS Garmin emap60C.
37.Спутниковый телефон Iridium
38.Двойное остекление кабины.
Что предполагается взять с собой:
Запчасти:
1.Редуктор моста в сборе.
2.Два шруса.
3.Две полуоси задних.
4.Две ступицы задних в сборе с цапфами.
5.Тормозные колодки + тормозные раб. цилиндры.
6.Ремни.
7.1 кардан + 2 крестовины.
8.Корпус поворотного кулака.
9.Набор шестерён кпп.
10.Набор шестерён раздатки.
11.Набор для ремонта головки двигателя.
12.2 шатуна в сборе с поршнями + 2 гильзы.
13.Маслонасос.
14.Турбокомпрессор CZ
15.Ремкомплект для компрессора воздушного.
16.4форсунки.
17.Набор для ремонта стартера.
18.Насос ТНВД.
19.Набор для ремонта корзины сцепления + диск.
20.Главные цилиндры сцепления и тормозов.
21.Электровентилятор.
22.Радиатор.
23.НШ10.
24.Генератор.
И много-много чего ещё. В том числе НЗ запас продуктов на 30 суток на трёх человек,вода, топоры, лопаты , ломы и т.д. и т.п.
Вот такой страшный по весу набор получился в результате сборов. В список не вошла тёплая одежда и обувь, личные вещи, и много по мелочам. Можно конечно возмутиться - ну перебрали и по запасным частям и по оснащению. На это скажу так - может и перебрали, но такая поездка по большому счёту возможна раз в жизни и неудачное завершение экспедиции из-за отсутствия чего-либо при поломке для нас было недопустимо. Запихивание в машину всего необходимого на завершающем этапе привело к тому , что вес машины перевалил за 9 тонн и она всё более смахивала на тяжёлый танк. Хотя Макс окрестил её Катюшей. Все работы по переоборудованию и оснащению автомобиля проводились самостоятельно,более того даже без гаража или бокса ремонтного, авто было собрано полностью просто во дворе частного дома. Заканчивая описание технической подготовки и забегая вперёд, скажу: - все расчёты по работе как отдельных узлов и систем, так и всего автомобиля в целом полностью оправдались.Автомобиль не подвёл.Рекомендую, это достойная машина при определённой доводке.
2.О команде.
С Андреем и Максом я познакомился по интернету зимой 2006го года. Первоначально старт экспедиции был намечен мной на январь 2006г, но не срослось с финансами, и перед Новым Годом я написал на чукотских форумах и на форуме gaz66 о том, что поездка откладывается на год. Немногим позже на меня вышли Андрей и Макс с предложением финансовой поддержки в обмен на своё участие. Завязалась переписка, в результате которой было решено летом 2006г совершить совместную ознакомительную поездку в Карелию. В августе 2006года был совершён двухнедельный карельский экспедиционный автопробег в составе трёх машин клуба
http://www.gaz66.ru (
http://www.sever66.ru/?cid=10020 ). Компания подобралась душевная - наши питерские друзья и единомышленники Илья(LISНИК) и Ваня(IC) c родными и близкими и наш экипаж в составе четырёх человек: Андрей, Макс и я с сыном Игорем. В Карелии хорошо отдохнули,присмотрелись друг к другу, сдружились и тогда же было решено стартовать на Чукотку в начале января 2007г. Оставшееся до старта время было для меня заполнено доводкой машины - было решено поменять двигатель на более мощный, переобуться в новую резину, немного переоборудовать мебель в жилом отсеке, установить на багажник кунга огромный ящик для продуктов и шанцевого инструмента и много ещё чего подкрутить , посмотреть, переделать и довести до ума.Мой экипаж отпраздновал Новый Год в кругу своих семей и 3 января Макс и Андрей прибыли из Европы в Смоленск на стареньком легковом volvo,доверху гружённым всевозможным скарбом и провиантом. Из Питера подтянулся Илья(LISНИК) прокатиться с нами до Москвы и проводить нас. И вот примерно в 21час 7го января мы стартовали из Смоленска. Провожали нас мои родители, супруга с сыном, и друзья. Погода стояла дождливая и ненастная, зимой не пахло совершенно. Макс с Андреем ,устав за день от сборов и волнений, посапывали в кунге, а мы с Ильёй проболтав всю ночь, под утро доползли до Балашихи, где нас ожидала встреча с одноклубниками и торжественные проводы в узком кругу единомышленников. Около 13-00 10 января мы стартовали и под почти не прекращающим моросить дождём за шесть дней проскочили до Тайшета. Все эти дни езды по хорошему и не очень асфальту были без приключений, если не считать рассыпавшегося подшипника задней ступицы и из-за несвоевременной остановки машины обломанной полуоси.Именно на этом колесе ступица в сборе с новыми подшипниками была заменена мной перед выездом в Смоленске - чего-то старая мне не понравилась тогда. А старую в сборе закинули в машину на запас. Теперь эта ступица и другая полуось были установлены и на ней мы сходили на Чукотку и благополучно вернулись в Смоленск. В остальном за эти дни происшествий не было, мы обживались в новом доме, привыкали к обществу друг друга и потихоньку ехали...16го января на подъезде к Тайшету было решено уйти с федералки на Чуну и далее на Вихоревку, чтобы сильно сократить путь до Братска по сравнению с крюком через Тулун. Расспросы водителей возле Тайшета ничего не дали, говорили разное и решено было рискнуть. До Чунского доехали нормально, дорога широкая, безлюдная и относительно ровная. Вытащили по пути улетевшую в кювет Ниву с очень нетрезвым водителем. Ехал он в Тайшет из Чуны. Поразил он нас тем, что на наш совет разворачиваться и потихоньку добираться домой сказал: Да вы что?! Я ж за начальником еду!... Про дорогу на Братск он сказать ничего был не в состоянии. А вот в Чуне нам сказали, что той дороги,что показана на атласах и картах - нет и не было никогда, строить начинали, но на этом всё встало. И объезжать нам этот участок надо по лесовозным перемычкам - локальным дорожкам лесным для вывоза леса с делянок.
Тут надо сделать небольшое пояснение зачем мы вообще держали направление на Братск, а не поехали вниз и далее на Иркутск и трассу Амур, чтобы уже оттуда подниматься на север в Якутию. Такой маршрут был намечен нами в процессе подготовки и обьяснялся тем, что в первой части поездки мы стремились достичь северо-восточной Якутии и далее Чукотки по наиболее короткому пути и в тоже время хотелось пройти легендарный и загадочный зимник Усть-Кут - Мирный, о котором много я слышал ранее и читал в различных источниках как о варианте достаточно быстрого, хотя и экстремального попадания в САХА(Якутия).
Поев в отличной и недорогой столовой Чунского леспромхоза и выяснив , насколько возможно, где сворачивать с перемычки на перемычку в лесу, потихоньку поехали. После нескольких дней моросящего дождя и монотонного асфальта это было классное приключение,в ночном лесу и при достаточно сильном морозе около 25 гр., мы здорово наблукались по лесу, у нас разорвало колёсный диск на заднем мосту, меняли запаску при свете фар подперевших почти сразу нас сзади камазов-лесовозов. Разъехаться на лесной дорожке было практически невозможно. Потом мы их в одном из карманов пропустили и за ними уже по лесу шли без проблем с ориентированием. Выскочили мы на дорогу Тулун - Усть-Илимск поздним вечером примерно километрах в 80ти от Братска на какой-то огромный пятак с заправкой и огромным кол-вом гружённых лесовозов, постоянно отходящих в сторону Братска. Сразу подъехали какие-то серьёзные пацаны на двух джипах, но в разговор не вступили, просто внимательно обсмотрели нас из окон. Видно было, что удивлены выпадением из их леса какого-то отмороженного непохожего на себя 66го.Мы вырулили на эту дорогу, взяв направление на Братск и вот тут начался настоящий экстрим. Насколько я смог оценить её в ночное время - дорога эта представляет собой высоко отсыпанную гравийку с практически отсутствием обочин и глубоким кюветом. Ширина у ней достаточная, чтобы разьезжаться двум грузовикам,и всё бы ничего, если бы не летящие навстречу и в попутном направлении лесовозы. И трудно сказать, когда их скорость больше - когда гружёные идут на Братск или когда порожняком возвращаются. Летают они по этой дороге не особо обращая внимание друг на друга и уж совсем мало замечая машины не их круга. Когда на скорости около 90 км они в притирку с грохотом обходят тебя и всё это происходит в облаке морозной грунтовой пыли от впереди идущих, то переживаешь не самые лучшие секунды... Дополняют картину очень часто появляющиеся в свете фар валяющиеся хлысты деревьев, упавших с лесовозов. Очень непростой участок для движения.
Под утро прошли Братск. Поразила заправка на въезде европейского уровня с неплохим маркетом и вежливым одинаково одетым персоналом, этот вдруг возникший оазис выглядел почти нереально по сравнению с той грохочушей тёмной лесовозной трассой,по которой мы ехали ещё пять минут назад. Братск даже ночью при проезде ГЭС выглядел фантастически красиво, очень хотели мы остановиться на плотине, но решили, что с охраной нам сложности ни к чему. К утру мы уже были далеко от Братска и по довольно неплохой живописной дороге со множеством мостов на пересекаемых речушках бодро шли на Усть-Кут. Стояли солнечные морозные погоды, на душе было радостно и волнительно по причине того, что впереди нас ждал первый наш зимник, ждала Якутия -страна- загадка для всего экипажа нашего. Пройдя от Братска около 340км, во второй половине дня подошли к окраинам Усть-Кута, к той самой заправке, о которой уже были наслышаны. Эта заправка на въезде в Усть-Кут со стороны Братска считается последней официальной возможностью заправиться до самого Мирного.Впереди на всём более чем тысячекилометровом зимнике больше заправок нет. Но это официально. Фактически на самом зимнике как впоследствии оказалось довольно много возможностей дозаправиться. Это и пикеты, и различные ПНС - участки вдоль зимника с перекачивающим оборудованием . На них частенько идут отвороты с зимника с обозначением номера станции перекачивающей. Негарантированно, но заправиться можно, не на одной , так на другой пнс-ке. Просить солярку у встречных или попутных машин думается дурной тон на зимнике, ты должен иметь хороший запас, тут не до шуток. Мы не застали сильно низкие температуры на отрезке Усть-Кут - Мирный, ниже 37 столбик термометра не опускался, но водители рассказывали, что минус 50 и ниже совсем не редкость. Заправившись на этой последней заправке топливом по полной программе, также пополнили запасы воды и продуктов - на пятаке этом имеется кафе и пару магазинов. Не спешили, поболтались на заправке ещё пару часиков, хорошо отдохнули и поели. Да и другие водители и пассажиры 20-30 машин, стоящих на этой стоянке у заправки, вели себя так-же. Никто не спешил - чувствовалось, что народ делает передышку перед серьёзным тысячекилометровым отрезком. Вообще сам зимник начинается не в Усть-Куте а в Верхнемарково, в посёлке, находящимся на расстоянии км ста на северо-восток от Усть-Кута. До Верхнемарково есть отсыпная дорога, буквально запруженная всевозможной техникой, движущейся на зимник и с него. Уже в темноте достигли съезда на зимник. С насыпной трассы уходил влево вниз в темноту желобообразный отворот, как ещё выразился водитель в Усть-Куте - "лыжный спуск". Очень скользкий и крутой с плавным левым поворотом примерно 150ти метровый съезд, пятачок внизу и..зимник! В Усть-Куте и даже ранее нас много пугали условиями движения на этом зимнике. Я заезжал на него с чувством некоторой тревоги, особенно после рассказов о коварных крутых ледяных спусках и подъёмах, на которых запросто можно совершить аварию при разъезде со встречной машиной , а также сорваться на спуске с режима торможения двигателем в просто скольжение "на лыжах", когда машина теряя сцепление с дорогой идёт неконтролируемо вниз под своим весом по ледяному накату. Но всё оказалось не так страшно. Для меня, прожившего на чукотке немало лет, вообще сложно было понять экстрим зимника, по которому ходит с грузом недопривод: двухмостовые Камазы,Супера с прицепами, Вольво 6х6 правда, но со спаркой на задней телеге.Для полноприводного вездехода зимник не представляет никакой трудности. Грузопоток достаточно большой, раз в час точно проходит 2-3 машины, на многих дистанциях работают дорожные кировцы, они на скорости чистят и расширяют зимник, вдобавок протаскивая за собой тяжёлый клин, сваренный из тракторной гусеницы, который довершает зачистку трассы. Встречаются пикеты: совсем небольшие очажки цивилизации посреди тайги. Обычно несколько домиков и хозпостроек, связь, вода, тепло.На одном из пикетов пообедали в очень неплохой столовке. Сюда обычно притягивают, если случился серьёзный ремонт. Правила дорожного движения на зимниках просты и определены спецификой грузоперевозок: Если идёшь на Мирный, то дорога "твоя" и тебе будут её уступать, так как практически весь транспорт идёт на Якутию очень серьёзно гружёный, а вот обратно везти особо нечего и кто едет на юг, те уступают. Но опять же на крутых уклонах действуют по обстоятельствам. Пройти такой зимник, представляющий по большинству ледяные спуски и подъёмы на гружёном под завязку автопоезде, ещё вдобавок и неполноприводном - тяжелейшее испытание для техники и человека. Велика ответственность за груз, ведь многие работают на коммерческой основе - покупают груз на юге и везут в Якутию, там сдавая. Мы на своей коротенькой полноприводной заблокированой где только можно машине не испытывали и половины тех трудностей,что приходится испытать за рейс рядовому водителю. Погода на зимнике баловала,сильных морозов не было. Вокруг стояла неземная просто красота.Несколько раз останавливались и бродили среди тяжеленных под серебряным инеем ветвей, фотографировали и не могли насмотреться. Макс также неоднократно беседовал с местными жителями на пикетах о житье-бытье. Я общался на остановках с водителями и расспрашивал о северо-восточных якутских направлениях, в частности о колымском зимнике. Мало кто мог сказать что-то дельное о тех местах, и практически во всех высказываниях чувствовалась негативная интонация о колымских и индигирских зимниках. На третьи сутки утром мы благополучно выскочили с зимника на Мирнинскую трассу.
Координаты пикетов:
Гаженка N 59 10 05.5 E 107 36 58.7
Непа
Крест
Урсыун
240Й пикет
////////
) и при этом машшинка по своим характеристикам практический не будет отличаться от 66-го с таким-же КУНГом ....
