На УАЗике со швеллерами все посложней - там рама непостоянной ширины. Профтрубу согнут практически невозможно (не замяв), гнуть швеллера с нагревом - подозрительно на усталостные трещины по этим местам. У брата дома тоже есть набор для рукоблудия типа УАЗ-3303 так вот он там применил другое решение - взял еще одну раму 3303, ободрал ее от всего лишнего и прилепил "спина к спине" к существующей. Т.к. рамы симметричные получилась очень мощная и в тоже время экономная по массе конструкция - посередине профиль почти как у МАЗа и по краям плавно сужается. Спереди и наверное уже сзади он наварил мои любимые коробчатые конструкции из швеллеров для связки рам и повышения жесткости на кручение. Если поместится между газовыми баллонами в раме наверное будет и татротруба.
В принципе такое решение можно масштабировать и на ЗИЛ и вообще на другие грузовики с прямолинейным верхним контуром рамы. Здесь уже я как-то не догадался раньше и считал такие (3303 а не 131) рамы "плохими" и трудноусиливаемыми. По трудозатратам прилепить готовую раму сверху легче + бонусы: меньшая чувствительность к усталости (относительно), вес, куча полезненьких дырочек,трубочек, скобочек
Фотки того УАЗ сделать вполне реально надо только найти тему куда их прикрепить. Там проект пока стоит из-за нехватки времени на стадии доварки подрамника под откидную кабину, как побочный эффект лифта всего и вся там предостаточно.
Конструкции же с усилением до кабины по-моему очень спорный компромисс - получается что-то типа зажатой в тиски рессоры. Вроде как жестче но как раз под кабиной и лопнет. Просто (для частника без связей в ГАИ) юридически гайцу на трассе очень трудно доказать что массивный подрамник до кабины это не часть агрегата "кузов" который трудно сказать какой заводской а какой нет, а вот когда практически вся машина собрана на дублирующей самодельной (или непонятно где взятой заводской) дублирующей раме - уже много вопросов возникнет. Теоретически всё узаконить можно - вопрос в нервах и деньгах (в этом плане Азия рулит
)
Тут существует еще такой момент - важно соблюдать принцип "гомогенности" ( или статической неопределенности чтоли, вроде так) наиболее нагруженных частей фермы - в районе от задних кронштейнов передних рессор до оси балансира или отбойников заднего моста нежелательны отверстия и поперечные сварные швы на швеллерах допрамы - иначе они могут стать концентраторами напряжений. Например при усилении рамы КрАЗ-255 накладкой сбоку на раму швеллеров на всю длину (получается рама из "составного двутавра") крепления раздатки очень мешаются и так и просятся приварить их к нижним полкам. Мысленно дал себе по рукам - пришлось чудить хитрые кронштейны по типу того как электротельфер держится на балке крана.
у нас нацизм наверное.
