Митька415 писал(а):САДКО создовали по образу и подобию шишки, и то что мосты такие же, совершенно верно! САДКО шел на замену шишки по большому щёту из-за двигателя с переди, а не под жопой! так как при подрыве авто, водители капотников выживают чаща! Машина то для вояк в первую очередь!
Нет не так! Чего нибудь про
ГАЗ 3301 слышал? Именно он должен был заменить Шишигу на конвейере. (Я конечно не уверен, но что то мне подсказывает, что принудительная межколесная блокировка рисовалась именно под ГАЗ 3301 и только потом стала устанавливаться на ГАЗ 4301) Машина прошла весь цикл испытаний и была готова к производству, но увы, к тому моменту у МО небыло денег, а ГАЗ выживал как мог. Спросом пользовалась только ГАЗель, среднетоннажное же производство встало. В таких условиях заводить на конвейер машину с абсолютно новой кабиной, которую основной заказчик (МО) не будет покупать (тем более на ГАЗе только только установили новейшую линию по производству кабины ГАЗ 3307) было бы экономической диверсией. ГАЗ естественно пошел по пути целесообразности и наибольшей унификации, пытаясь пристроить свою кабину куда угодно. Слышал наверное о некоторых из таких автомобилей как:
1.
ГАЗ 2307 Аскет 1995 2.
ГАЗ 2308 "Атаман" '19963.
ГАЗ 330903 Опытный '19984.
ГАЗ 230810 "Атаман-Ермак" '19995.
ГАЗ 230812 "Атаман-Ермак" '20006.
ГАЗ 33086 "Земляк" '2005Безусловно ГАЗ пытался вытащить и среднетоннажное производство, в этот же период времени выпускались такие грузовики как:
7.
ГАЗ 3307 '1989–н.в.8.
ГАЗ 3309 '1995–н.в.9.
ГАЗ 4301 '1990–95Здесь указанны только базовые автомобили, а бессметное количество различных модификаций учету вообще не подлежит. Впрочем о чем это я? Ах да! Мы совсем забыли о производстве полноприводных грузовиков.Естественно это грузовики Садко:
10.
ГАЗ 3308 "Садко" '1999–н.в. 11.
ГАЗ 33097 "Садко" (армейский) '1996–н.в.12.
ГАЗ 3308 "Егерь II"13.
ГАЗ 330811 "Вепрь"А теперь посмотри, что у всех этих автомобилей общего? Правильно! КАБИНА!
Впрочем ГАЗ какое то время, пытался оставить на конвейере среднетоннажники двух различных компоновок, предлагая рынку различные
модификации Шишиги, например
ГАЗ 66-21 Опытный '1993 или тот же самый 66-40 с дизельной воздушкой, увы спросом они не пользовались.
Кабина Шишиги безнадежно устарела, по этому было решено производить автомобиль Садко, что в данных экономических условиях было наиболее оптимальным.
Что же касается военных, то им по большому счету без разницы капотный или безкапотный грузовик. В ВДВ используются безкапотники. Видимо это связанно с распределением нагрузок по осям при десантировании, либо с авиационным габаритом. Именно по этому пытаются научить летать"Мустанги", а не "Садко".
При езде же на грузовике по минам, нет особой разницы где находится кабина, т.к. стандартная противотанковая мина с мясом отрывает колесо БТРа и проламывает ему днище. Как ты думаешь, что останется от стандартного грузовика (где бы у него не была кабина), при наезде на эту мину?
из далека естестно... 
