Дизель TD-42 на ГАЗ-6611

[Zerg]

А вот вопрос к спецам: - при одинаковых выходных параметрах двигателей по мощности и крутящему момэнту, в чем заключается или на чем скажется разное кол-во цилиндров, например 4;5;6 или 8 цилиндров? Обьем тоже может быть одинаковым или отличаться. Растолкуйте кто может?

1. Бензинки сильно проигрывают дизелям в крутящем моменте на низких оборотах и в экономии
2. 6 цилиндров в ряд очень сбалансированы, самая лучшая конфигурация, самый большой тяговый момент (на кол-во цилиндров) засчет большого хода поршня.
3. Джиповские двигатели от Нисана на 6 цилиндров, очень надежны и не требуют замены ГРМ за его отсутствием. Очень хорошие и проверенные временем движки

Даже возражать не смею
Я имел ввиду если сравнивать одинаковоядных, например:
1. дизель (бензин) 4 литра-6 цилиндров и 6 литров-6 цилиндров ? при одинаковых мощности и моменте
2. дизель (бензин) 4 литра-6 цилиндров и 6 литров-8 цилиндров ? при одинаковых мощности и моменте

[Kairat]

не понял, что ты хочешь сказать, - разъясни.
Дело, в том, что в лошадях дизеля проигрывают (выполненная работа за отрезок времени), потому бензинки быстрее бегают.

[Zerg]

не понял, что ты хочешь сказать, - разъясни.
Дело, в том, что в лошадях дизеля проигрывают (выполненная работа за отрезок времени), потому бензинки быстрее бегают.

1. берем два мотора - дизельных,
первый - 4,0 литра 4 горшка 100 л/с 250 Н/м;
второй - 4,0 литра 6 горшков те же 100 л/с и 250 Н/м;
второй пример аналогичен

[Kairat]

второй будет ходить дольше до капиталки и работать легче (меньше колбасить) - плюс обороты быстрее набирать

[Zerg]

второй будет ходить дольше до капиталки и работать легче (меньше колбасить) - плюс обороты быстрее набирать

Спасибо, Kairat! Теперь хоть суть понял... Имел счастье побывать 20 лет назад в Усть-Каменогорске, яркие впечатления остались. И с Днем Варенья тебя, счастья, удачи, терпенья и красивых мечт!

[Петрович]

Хорошая тема! Много полезной инфы! Но как объяснить факт что японские леговушки легко объежают российские. той-же кубатуры, дизеля куда резвее бензинок,с америкосами дело не имел но намедни Форда дёргал джипа, от Крузака или Сафаря ни чем ни отличается, УАЗка лучше по пескам идёт .

[ЛЁЛЕК]

да потому что как я думаю, японцы сразу делают на века и лазить туда не нужно, а наши машины надо доробатывать протягивать, реулировать зазоры и т.д. плюс еще наши приписки, усушки , утряски и т.д., поэтому если там написано на спидометре 180, значит столько он идет, а у нас не факт! потому как если смортеть на машины сейчас, то еще в восьмидесятых японцы отказались от карбюратора ибо он не отвечаетт требованиям безопасности, и счас они все на впрыске, а у нас до сих пор что?! поэтому и не стоит думаю мерить! поэтому быстрей бы новый год и начну перестановку двигателей. поковырялся еще в мировой паутине, думаю плохо точно не будет

[Петрович]

Эффект от дизеля 4.2 л. такой - по равнине автобусы ПАЗы обходит и довольно легко ,а вот в подъём затяжной я не раз обгонял.

[rencom]

Эффект от дизеля 4.2 л. такой - по равнине автобусы ПАЗы обходит и довольно легко ,а вот в подъём затяжной я не раз обгонял.

турбированный или нет ?

[ЛЁЛЕК]

Эффект от дизеля 4.2 л. такой - по равнине автобусы ПАЗы обходит и довольно легко ,а вот в подъём затяжной я не раз обгонял.

но у тебя все равно, думаю момент немного поболее моего!

[Петрович]

Дизель не турбованный, на нем кстати есть бирочка там среди японских каракуль цифры-130 и 3200 . Возможно это мощность при оборотах или крутящий момент.

[ЛЁЛЕК]

Дизель не турбованный, на нем кстати есть бирочка там среди японских каракуль цифры-130 и 3200 . Возможно это мощность при оборотах или крутящий момент.

скорее всего моща, при оборотах, потому как эти числа как то не очень подходят для момента

[ЛЁЛЕК]

Просмотрел еще раз мировую паутину, и нашел, что Ниссан Сафари в 60 кузове (такой как у меня) выпускался в период с 1991 года 1997 год в 10 комплектациях салона, при этом на всех был устанровлен дизель TD42
мощность л.с. (КВт)125 (92) / 4000, максимальный крутящий момент кг*м (Н*м) -27.8 (273) при 2000
об./мин.
поэтому думаю как не крути, хуже, точно не будет!

[kmike]

А мне кажется - тяжело этому моторчику придётся. Всё-таки Патруль/Сафарь в 2 раза легче.

[ЛЁЛЕК]

У Петровича двигатель не намного здоровее моего, и что то не жалуется он на него!

[Петрович]

На пятой ехать можно только на ровных участках, да и скорость на ней 80 и более что для машины как-бы предел, всё трясётся и вибрирует. Недавно была возможность сравниться со стандартным 66м с тентованым кузовом ( у меня кунг самодельный порожний вес 4500) проехали примерно одинаковое растояние расход солярки 170л , бензина 280л. Всё в японских дизелях хорошо и надёжно , но и они не вечные и как только ломаются попадаеш на весьма приличные бабки .

[Lord Set]

На пятой ехать можно только на ровных участках, да и скорость на ней 80 и более что для машины как-бы предел, всё трясётся и вибрирует. Недавно была возможность сравниться со стандартным 66м с тентованым кузовом ( у меня кунг самодельный порожний вес 4500) проехали примерно одинаковое растояние расход солярки 170л , бензина 280л. Всё в японских дизелях хорошо и надёжно , но и они не вечные и как только ломаются попадаеш на весьма приличные бабки .

верно подмечено

[ЛЁЛЕК]

Да, это верно подмечено относительно цен на запчасти для японских машин, но с другой стороны возить полный ундук всяких запчастей, которые неизвестно когда пригодятся и когда сломаются, тоже надоело. Вот Юра на Чукотку писал же что брал с собой кучу всего, хорошо что не пригодилось, а вопрос зачем брал?- да затем что не известно вдруг бы сломалось или еще чего! а кто видел Сафарик с полным багажником запчастей!? Не от того ли весь Дальний Восток на японских машинах. Да когда то и на ней что то сломается (не хотелось бы), но что поделаешь! Да тут вот недавно мне знакомый сказал, что якобы у его знакомого 66 ходил 120км\ч! я не поверил!

[viktorp]

У Петровича двигатель не намного здоровее моего,

но все же здоровее.. просто нужно учесть - на 66 этот двиг будет постоянно работать как если бы на родном кузове при тяжелых условиях(а это далеко не всегда) а если в болото 66 заедешь то еще тяжелее - так что ресурс уменьшится чуствительно и чудес ждать не стоит
у нас ставили дизеля с мерседесов-бусов на 66 и 53 газы, и хоть по характеристикам двигатели схожи с родными были, но в рабочих режимах себя не оправдали, а вот в в режимах без критичных нагрузок один 66 уже лет пять катается - на нем в основном по городу и иногда недалеко(до 100км) на отдых катаются

[Kairat]

в любом случае японки лучше: технология и время производства, также если параметры с нашим двс одинаковы то проблем не должно быть. Не забывайте о передаточных числах в нашей трансмиссии. Я за японцев всеми конечностями, а также за американцев и прочий импорт, россия давно отстала...