Датчик вентиляторов

[rencom]

К нормальному виду , это все силовые цепи были проложены заново нормальным проводом , вставлен качественный блок предохранителей , релюшки , нормальные клеммы и так далее .Счас машину уже продал , фото не покажу.

Про генератор . Конечно на холостых он всё не потянет . Но например при включенной печке вентилятор радиатора даже включаться не будет.
Фары стояли ксенон ( потребление меньше в полтора раза ) .

Теорий много можно развести , но проблем с внезапной посадкой аккомулятора у меня небыло никогда
Притом что вентилятор стоял от волги . что то около 25 ампер.

[slava7448639]

К нормальному виду , это все силовые цепи были проложены заново нормальным проводом , вставлен качественный блок предохранителей , релюшки , нормальные клеммы и так далее .Счас машину уже продал , фото не покажу.

Про генератор . Конечно на холостых он всё не потянет . Но например при включенной печке вентилятор радиатора даже включаться не будет.
Фары стояли ксенон ( потребление меньше в полтора раза ) .

Теорий много можно развести , но проблем с внезапной посадкой аккомулятора у меня небыло никогда
Притом что вентилятор стоял от волги . что то около 25 ампер.

Все что написано про проводку, на мой взгляд туфта.

Заводская проводка все, что ей положено держит нормально, да еще запас есть.

Насколько я помню ваш агрегат в основном по говнам рассекал, где как известно пробок не бывает, да и в нижнем тагиле тож.

А здесь суровая практика жизни - много часовые пробки это те на фунт изюму, и аккум садится не внезапно, а постепенно.

И о том, что его заряжать пора узнаешь поутрянке .

[rencom]

Ну для каждых условий эксплуатации своё. На самом деле если подолгу стоять в пробках , да в жару , тогда может и разрядится .
Но для наших машин это какие то странные условия ...

[slava7448639]

Ну для каждых условий эксплуатации своё. На самом деле если подолгу стоять в пробках , да в жару , тогда может и разрядится .
Но для наших машин это какие то странные условия ...

Я считал своим долгом предупредить, используя свой опыт, о возможных траблах , а там кто как считает нужным

[andrei]

А я вот начал задумываться над установкой эл. вентилятора после прочитанной статьи в журнале "За рулем" где рассказывалось о том, как на Патриот установили приблуду, которая плавно включает вентилятор да ещё и при этом имеется возможность регулировать температуру включения. Дак вот оказалось что при температуре двигателя 102 - 103 градуса расход топлива получается ощутимо ниже чем при 80 - 90 ...... вот только конкретно у меня переделки не удастся ограничить только установкой эл.вентилятора - нужно ещё и термостат нормальный ставить, да и пробку с клапаном, который работать нормально будет...... а вообще, если честно, то я боюсь когда на грузовиках температура бывает больше 80 градусов - ну не нравится мне это и всё тут

[agrokom1]

А я вот начал задумываться над установкой эл. вентилятора после прочитанной статьи в журнале "За рулем" где рассказывалось о том, как на Патриот установили приблуду, которая плавно включает вентилятор да ещё и при этом имеется возможность регулировать температуру включения. Дак вот оказалось что при температуре двигателя 102 - 103 градуса расход топлива получается ощутимо ниже чем при 80 - 90 ...... вот только конкретно у меня переделки не удастся ограничить только установкой эл.вентилятора - нужно ещё и термостат нормальный ставить, да и пробку с клапаном, который работать нормально будет...... а вообще, если честно, то я боюсь когда на грузовиках температура бывает больше 80 градусов - ну не нравится мне это и всё тут

Повышение рабочей температуры -очень опасно! Наши системы не расчитаны на работу при повышенных давлениях.
У меня на ВАЗ 2111 два раза срывало патрубки радиатора -в итоге перегрев двигателя!Там включение вентилятора настроено на 105 градусов.Все патрубки были раздуты как пузыри.Раньше уже рассказывал об этом случве.

[slava7448639]

Повышение рабочей температуры -очень опасно! Наши системы не расчитаны на работу при повышенных давлениях.
У меня на ВАЗ 2111 два раза срывало патрубки радиатора -в итоге перегрев двигателя!Там включение вентилятора настроено на 105 градусов.Все патрубки были раздуты как пузыри.Раньше уже рассказывал об этом случве.

В погоне за топливной эффективностью следует еще вспомнить о том, что конструкция двигуна рассчитана на работу при 62-66 градусов, т.е. при этой температуре тепловые зазоры выбираются и все сопрягаемые детали дольше служат.

А что будет во внештатной эксплуатации двигателя вопрос ведь никем не изучен, хотите быть подопытным кроликом?
Тогда мы идем к Вам!

[Добрый Фей]

В погоне за топливной эффективностью следует еще вспомнить о том, что конструкция двигуна рассчитана на работу при 62-66 градусов, т.е. при этой температуре тепловые зазоры выбираются и все сопрягаемые детали дольше служат.

Это откуда вы эту инфу взяли? Конкретный адрес плз.

[slava7448639]

В погоне за топливной эффективностью следует еще вспомнить о том, что конструкция двигуна рассчитана на работу при 62-66 градусов, т.е. при этой температуре тепловые зазоры выбираются и все сопрягаемые детали дольше служат.

Это откуда вы эту инфу взяли? Конкретный адрес плз.

Ошибочка вышла: Рабочая температура двигла 78-81 градусов

[Kairat]

Ребята, чего копья ломаем? Вот интересно у скольких сохранились маслянные радиаторы на машинах?
В пробках на холостых движок греться не должен, если греется, что-то нетого с системой охлаждения. На холостых нет нагрузки на двигателе. В говнах на малой скорости и большой нагрузке двигатель будет греться на много более.

[135]

в пробках летом очень сильно нагретый асфальт мешает работе системы охлаждения.. в говнах, в жидких и текучих - вода наоборот облегчает охлаждение. Так что надо рассматривать конкретные условия, общее может быть неточным