Воздушный фильтр на белорусский дизель

[comandor]

У многих грузовиков он находится как раз за кабиной - там чище. Например у Камазов.

[comandor]

Командор а выпускной тракт ты в расчеты не брал? От него тоже много что зависит.

Это очень верно подмечено. Выпускной тракт тоже вызывает вопросы. Он короче и прямее, чем у Бычка например, но чуть уже сечением. С ним я подумаю, когда разберусь с впуском.

[Kairat]

Командор дай адрес для мыла в личку, отправлю посылку
Выбирай что надо из списка:
1. Проектирование автотракторных ДВС
2. Рассчет рабочего процесса тракторных ДВС
3. Теория рабочих процессов ДВС

[comandor]

На нашем форуме отменена личка, товарищ У нас не может быть секретов от друзей по несчастью
Мыльце моё comandor - собарик - sever66 - точка - ru
Мне надо где процессы в турбодизельных двигателях толково описаны со всеми нюансами.

[Kairat]

Мне листать лень - шлю фсё - зам заморачивайся

[Kairat]

а хочешь: повышение надежности ямз с наддувом?

[comandor]

Хочу

[Kairat]

отправляю

[Петрович]

Интересная тема т.к. у самого для дизеля 4,2 куба стоит фильтр от Делики 2,2 куба, незнаю насколько это правильно но ни дымит и пока элемент чистый масло не расходуется. Командор Вам предлагается вернуться к теме когда когда прочтёте и осмыслите присланное Кайратом.

[Бус]

Какая зона разряжения . Это на скорости 150 будет сказываться ....

Выше 60 уже сказывается, конечно не так, как на 150.

У многих грузовиков он находится как раз за кабиной - там чище. Например у Камазов.

У большинства он всё же торчит НАД кабиной.

Возможно Вы правы, и для нас важнее геометрия самого впускного тракта, но тут вопрос, на многих магистральниках он очень хитрожопой формы, и длинный, и изогнутый, и переход с круглого сечения на плоское.
И наверное на каком-нибудь DAFе или МАНе об этом подумали и продули его не раз и просчитали, и их волнуют не только потери всасывания, но и шум впуска.
А вот воздухозаборник у всех правильно стоит, в зоне высокого давления, причем не обязательно вверху.

[comandor]

Интересная тема т.к. у самого для дизеля 4,2 куба стоит фильтр от Делики 2,2 куба, незнаю насколько это правильно но ни дымит и пока элемент чистый масло не расходуется. Командор Вам предлагается вернуться к теме когда когда прочтёте и осмыслите присланное Кайратом.

Вот и сказаны ключевые фразы темы. Всё дело как раз и заключается в том, что под капот в случае установки 245го белоруса возможно установить только в.фильтр от менее литражных машин, в моём случае это 3110 старого образца, т.е. увеличенный. Уводить фильтр на кунг - значит удлинять воздуховод и притом его важнейшую часть от турбы до фильтра не на см. что уже влияет на наполнение и как следствие динамику и мощностные к-ва, а на МЕТРЫ! Ставить на кунг камазовский воздушник с трактом ~150 мм тоже не хочу и не факт, что выход. Книги до февраля нет никакой возможности внимательно читать - со временем беда.

[comandor]

Какая зона разряжения . Это на скорости 150 будет сказываться ....

Выше 60 уже сказывается, конечно не так, как на 150.

У многих грузовиков он находится как раз за кабиной - там чище. Например у Камазов.

У большинства он всё же торчит НАД кабиной.

Возможно Вы правы, и для нас важнее геометрия самого впускного тракта, но тут вопрос, на многих магистральниках он очень хитрожопой формы, и длинный, и изогнутый, и переход с круглого сечения на плоское.
И наверное на каком-нибудь DAFе или МАНе об этом подумали и продули его не раз и просчитали, и их волнуют не только потери всасывания, но и шум впуска.
А вот воздухозаборник у всех правильно стоит, в зоне высокого давления, причем не обязательно вверху.

Насколько знаю по фурам - хитрый он и многогранный и изогнутый на отрезке после в.фильтра до заборника, а от турбокомпрессора до фильтра обычно см.40-60 и круглый довольно большого сечения.

[ШиШоНыШ]

В галерею выкинул фотки как у меня сделан воздуховод.
Фильтр закреплен там временно, будет выше

[Петрович]

На японских машинах после фильтра ставят просто ёмкость соеденённую с магистралью , она бывает различного объёма и формы . Вроде говорят она для уменьшения шума всоса- тогда это резерв воздуха или как это работает?

[Добрый Фей]

Емкость после фильтра назывется ресивер. Стоит на японках, американках, гоночных машинах.

Идея в том что при нажатии на педаль газа, всасывается большое кол-во воздуха, которое через фильтр не успевает подоваться. Ресивер сглаживает этот эффект.

В ипонках еще выполняет функции отстойника воды. Часть воды оседает в фильтре и через клапан сливается, все что не слилось и прошло сквозь фильтр оседает в ресивере.

Из практики

Фильтр ставим где хотим, от него двойным диаметром (по сравнению со штатной системой) до карба. Желательно сделать некую нахлабущку подобие ресивера.

[Петрович]

Ну вот с ёмкостью т.е. ресивером для воздуха разобрались спасибо .
А вот на счёт сбора воды в него не согласен категорически ,присоединяется он к вп. тракту и с боку и сверху вода так не течёт ,да и вообще после фильтра воды быть не должно.

[comandor]

Из практики

Фильтр ставим где хотим, от него двойным диаметром (по сравнению со штатной системой) до карба. Желательно сделать некую нахлабущку подобие ресивера.

Спросить можно - из какой это практики, с каким двигателем(турбодизель или нет) и на чём основано утверждение что именно так надо? Вопросы без иронии и подвоха, просто понять хочу, почему "..ставим где хотим...двойным диаметром..." Почему не надо увеличивать размер бочки самой и соотв. фильтра? Тема просто как про турбодизель начиналась.

[Добрый Фей]

практика эта из области джипостроения. Моторы совершенно разные и бензины и дизеля и турбодизеля, вот только объемы меньше.

Впринципе можно расмотреть несколько типичных вариантов установки

1. К штатной системе стыкуется шнорхель. Т.е. фильтр и хобот [вот от его величины будем постоянно отталкиваться] от фильтра до мотора штатный. Фильтр находится сбоку от двигла. (ну например мицубиси, крузак)

В этом случае хватает 1,2 диаметра хобота (кстати сам хобот примерно раза в полтора больше чем входное отверстие на корпусе фильтра). При чем корпус фильтра заодно выполняет функцию ресивера [но сразу говорю, что на малых объемах это не нужно!!! только в спорте с их дикими оборотами]

2. Фильтр стоял на карбе, его демонтировали , поставили лягушку, от лягушки к корпуса фильтра, далее шнорхель. Это типичный пример тюнинга УАЗа. Лягушку берут москвичовскую (пластиковую) корпус фильтра Волговсий бачок, далее труба сантехническая. Так вот при диаметре трубы 80мм, эту несчастную лягушку плющит в блин .....
специально проверяли, вешали после лягушки обычную пластиковую канистру и из нее уже трубу в фильтр. Пару перегазовок и проблема плоской лягушки так и не появилась

[Lord Set]

Командор: ну, что решил проблему с воздухом?
эта тема интересует!

[comandor]

Нет, ничего тогда не решилось - грянули великие для меня события и закружили меня... На эту зиму планирую. а вообще с тех времён стоит фильтр от инжекторной газели или волги старого образца который - побольше. Прямо на дизеле стоит - воздуховод минимальный. Но хочу удлинять и увеличивать диаметр воздуховода и ставить урало-камазовский на стенке кунга. Зимой повидимому это будет, так как на всю осень большой заказ на работу.