Вискомуфта

[buskermolen]

[post]459702[/post] https://www.youtube.com/watch?v=OjNqrwgzeoE
про горный тормоз

Посмотрел ролик - не очевидна вина горного тормоза в этом случае. Насколько я понимаю, при включении горного тормоза подача соляры в ТНВД должна прекращаться, в видео чел говорит, что у него она продолжает сгорать. Ну, и 500К пробега до отказа - более чем достойный результат КМК.

[serega.kam]

[post]459724[/post] Обосрали все что можно. Вопрос был конкретный. Ответа нет .балаган. Админ прошу тему закрыть

если 10 человек отписали бы- все разную температуру?,что бы ты делал?мотор менял???,
зы. даже по ху....й что они все с разных точек планеты?

[DESOTO]

[andrei]

[post]459741[/post] Посмотрел ролик - не очевидна вина горного тормоза в этом случае. Насколько я понимаю, при включении горного тормоза подача соляры в ТНВД должна прекращаться, в видео чел говорит, что у него она продолжает сгорать

Извините что не по теме вискомуфты, но ролик про горный тормоз здесь выложили, по этому и пишу здесь.
Посмотрел ролик про горный тормоз. Я конечно не знаю как конкретно на том японце, что разбирает автор ролика, но вот на МАЗ 5337 при нажатии на кнопку горного тормоза воздух идет к двум исполнительным механизмам - пневмоцилиндру на заслонке выхлопа и к пневмоцилиндру на ТНВД, который перекрывает рейку подачи топлива. Так что на МАЗе (кстати, как и на КАМАЗе) при включении горного (вспомогательного) тормоза подачи топлива в цилиндры нет.
А клапан закоксовался почему у автора? Дак может у него форсунка нормально не распыляла уже лет 10 и дизель работал на 9,5 цилиндрах? А может температурный режим двигателя не соответствовал норме? А может первопричина не в зависании клапана (тогда бы скорее всего погнуло штанги в первую очередь) а в закоксовывании толкателя, который стоит между распредвалом и штангами? А это может быть и из-за недостатка масла ведь? или опять-же из-за нарушении температурого режима (и раз цилиндр десятый, то должен быть самый "горячий", значит возможно из-за перегрева). В общем причин износа шейки распредвала можно напридумывать множество и горный (вспомогательный) тормоз в этом списке далеко не первый. Если конечно он исправен был.

[танкист 204]

[post]459683[/post] Можно ещё электровентиляторы от Нивы, или другие какие поставить.

От нивы слабоваты, в постоянку будут маслать. И это ещё не в самую жару. Я себе ставил, по осени выезжал с прицепом по трассе гружёный печка на всю и вентиляторы 70 % времени включал. Сейчас на вискомуфту собираюсь переделывать.

[RAT]

[post]459866[/post] От нивы слабоваты, в постоянку будут маслать

У Нивы весьма производительные вентиляторы . возможно причина в засратом радиаторе , или недостаточной производительности помпы .

[танкист 204]

[post]459867[/post] возможно причина в засратом радиаторе

Исключено, радиатор подтекал, отдавал в ремонт ну и по причине нагрева вскрыть и прошомполить. Мастер сказал что всё было хорошо, от силы процентов 20 трубок имели какое то подозрение на забитость, можно было и не вскрывать, ещё сказал что на удивление радиатор такой старой машины в таком хорошем состоянии.

[тюлень]

Кстати , вентиляторы , бывают от Нивы и от ШНИВЫ. Устанавливаются или снаружи или с нутри... Могут крутить тоже в разные стороны. Вспомнилась байка про вентилятор от автобуса ЛАЗ 695 и ЗИЛ 164...

[DESOTO]

[post]459906[/post] Вспомнилась байка про вентилятор от автобуса ЛАЗ 695 и ЗИЛ 164...

Вот с этого момента, поподробнее

[andrei]

[post]459979[/post] Вот с этого момента, поподробнее

ну вот на погрузчике болгарском с бензиновым УАЗовским двигателем, лопасти вентилятора загнуты в другую сторону и при том-же направлении вращения вентилятор не протягивает воздух через радиатор, а наоборот дует воздух на радиатор, вытягивая его из моторного отсека.

[DESOTO]

[quote="andrei"][post]459980[/post] вытягивая его из моторного отсека.[/quo, От нагретого мотора, горячим воздухом, а зачем ?

[makey]

На буровых УЗТМ при Союзе иногда вместо В2 ставили польские дизели "Воля", там тоже вентилятор дует от движка. Ночью на смене мотористы зимой кемарили перед радиатором

[rencom]

[post]459981[/post] зачем

Эффективнее так.
А быстро погрузчик не ездит

[танкист 204]

Как то коллега рассказывал что на каком то зашраниШном бульдозере лопасти можно было повернуть как на всасывание так и на выдув

[RAT]

[post]460005[/post] Как то коллега рассказывал что на каком то зашраниШном бульдозере лопати можно было повернуть как на всасывание так и на выдув

Как заметили выше это актуально в основном для стационарных движков , тупо проще работать с той же электростанцией когда воздух не гонит вдоль корпуса , более не для чего , на генераторах подземных штабов и бомбоубежищ емкостя охлаждения по 5 тонн и трубопровод в вентиляции убежища где происходит охлаждение ,радиаторов как таковых вовсе нет и масла литров по 500 на движок .
Если сейчас выбирать виска или электрика не берем золотой гидроривод , электрика лучше поддерживает температуру проще в монтаже если виска не предусмотрена , минус если кончилась то вся , с виской просверлил шурупом заклинил и поел как на мясорубке , минус виски висит в основном на шкиве помпы не добавояя ему жизни и температурный режим плавает в более широком диапазоне и этот температурный режим не сменишь заменой датчика

[kolinz]

Обсуждаемая вами заморочка,актуальна для двигателей,установленных в корме транспортного средства.На стационарных установках продувать вентилятор от мотора логичнее,чем дуть на него,элементарно агрегаты не так пылятся.

[тюлень]

На ЛАЗ 695 вентилятор загнут был в другую сторону. Если его поставить на ЗИЛ а то Зилок будет греться на ходу. Такая же муйня будет если карлсоны от НИВЫ инжектор вкрячить из нутри радиатора ГАЗ 66. А калсоны от ШНИВЫ снаружи.. Они будут дуть против набегающего потока воздуха на радиатор..

[DESOTO]

Вывод:--- лучше всего помпа с электромагнитной муфтой, надёжна и неприхотлива в эксплуатации.

[DESOTO]

Поставил, работает с кнопки, не стал заморачиваться с датчиком включения по температуре. Прогревается движок намного быстрее.

[танкист 204]

работает с кнопки, не стал заморачиваться с датчиком включения по температуре.

ох и зря. Теперь его работающий без присмотра не оставить, да и в дороге глаз не спускать с прибора температуры такое себе удовольствие