Самосвал ЗИЛ ММЗ-45085: уст. дизель + трансм 4х4 + лебёдку

[comandor]

Мост вкатили, нормально встал, но придётся помудрить с крепежом амморизаторов. На сборочные огрехи типа перевёрнутой резины не пинать всё чернуха пока..

IMG_2660.jpg (105.07 КБ) 829 просмотров

IMG_2663.jpg (101.92 КБ) 829 просмотров

IMG_2661.jpg (98.96 КБ) 829 просмотров

IMG_2668.jpg (96.79 КБ) 829 просмотров

IMG_2664.jpg (102.93 КБ) 829 просмотров

[ogustus]

Хороший труженик села получится) Даже переоформлять наверно не придется)

[comandor]

Всё переоборудование будет задокументировано.

[ogustus]

На задней оси же односкаты будут? Держать как будут нагрузку?

[Александр2]

На Татрах резину от 131го обувают на штатные диски вместо родной.. Вроде как держит нормально, только по асфальту быстро снашивается.. А возят по 20т, да и сама Татра тяжелее Зила. Фото не очень хорошего качества - в ремзоне темно было..
Вот устойчивость у Зила при поднятом груженом кузове на мягких грунтах может пострадать. Это когда колесо проваливается с одной стороны и самосвал заваливается на эту сторону.. Хотя большой вес этот Зил, как я понимаю возить не будет.. А что владельцы 66х самосвалов скажут? Как дела обстоят с устойчивостью самосвала на односкатной резине, с одиночным задним мостом, при разгрузке? У меня такого опыта нет..

[Александр2]

Зил получается красавец ..

[Славон]

А что владельцы 66х самосвалов скажут? Как дела обстоят с устойчивостью самосвала на односкатной резине, с одиночным задним мостом, при разгрузке? У меня такого опыта нет..

С устойчивостью проблем нет, если только сам не дурак и с перекосом кузов поднимать не станешь, иначе скорее кузов на сторону оторвёт, нежели машина на односкатах перекосится. Слабая у нас штатно в этом месте организация крепления кузова, надо дополнительно а-ля стремянками к раме притягивать.
Видел МАЗы самосвалы короткие со спаркой от 131-го. У нас даже Икарус одну зиму с такими сзади по городу бегал.

[superperets]

посмею предположить, что проблема вырывания редуктора из перегруженных тележковых грузовиков, связана с тем что кардан упирается не в корпус редуктора как на 66 или 130 а в верхнюю его часть как на всех уралах и 131, груз стремится остаться на месте а колеса хотят в перед, и давят в кардан своей верхней частью которая прикручена к корпусу моста. ну заложили конструктора грузоподъемность такой машины в 5 тонн(про УРАЛ), а прет она 10, вот и рвет, скорее всего в гуманных режимах ничего рвать не будет.

[Александр2]

Из практики, когда машина своя и сам за рулем, а оплата почасовая (как и положено дефицитному полноприводному самосвалу), 10т на тот же Урал никогда не грузишь.. С экскаваторщиком работа уже проведена и он знает, что больше 5-6тонн "низя".. Но если не включать 6х6, а ездить груженому 6х4, средний мост все-равно порвет..

[superperets]

ну вопрос к опытному, физика предположения верна?

[Папуся СССР]

Мост вкатили, нормально встал, но придётся помудрить с крепежом амморизаторов. На сборочные огрехи типа перевёрнутой резины не пинать всё чернуха пока..

А стремянки от чего подходят или по месту делали?

[comandor]

Стремянки 131е

11.11.2012-2 016.jpg (89.4 КБ) 760 просмотров

[comandor]

С задним мостом всё значительно сложнее. Основные задачи, которые надо будет решить:
1. Корпус моста является слабым имхо для работы в качестве единственного и притом заднего ведущего моста на самосвале. По квадрату чулка он меньше по сечению примерно на 10-12мм. Решено обварить весь чулок бандажом в виде полос толщиной 6 мм.
2. рессоры на 131м стоят шире, чем на самосвале, поэтому предстоит сделать полностью новые площадки, вдобавок с некоторым лифтом, чтобы приподнять заднюю часть.
3. Тормозные камеры. На самосвале установлена современная система с энергоаккумуляторами на заднем мосту, которые при отсутствии дост. кол-ва воздуха в системе затормаживают автомобиль и стоит задача такую систему сохранить. Корпуса энергобанок значительно больше камер 131го и просто так они не встают. Но мысли есть. Пока-же готовим задний мост.

11.11.2012-2 001.jpg (86.62 КБ) 755 просмотров

11.11.2012-2 003.jpg (77.91 КБ) 755 просмотров

11.11.2012-2 017.jpg (83.19 КБ) 755 просмотров

11.11.2012-2 020.jpg (74.47 КБ) 755 просмотров

[миксерист]

Может стоит выполнить усиление подобного рода? Причём коробочки снизу, спереди и сзади. Обваривать мост всё равно надо, но момент инерции коробчатого профиля намного больше чем при усилении полосой.

[миксерист]

А заодно изготовить все необходимые крепления в нужных местах.

[Александр2]

Чего-то действительно, совсем тонюсенькие задние мосты у 131го .. Надо же, никогда внимания не обращал .. Буду знать теперь..

[Лямбур]

Здраствуйте уважаемые господа. Давно читаю форум, недавно получилось зарегестрироваться, пишу впервые, если што не так не обессудьте. Я думаю для такого проэкта лучше использовать мосты от полноприводной ИФА W50, у неё мосты блокируются, причом по отдельности з помощью пневмопривода. Да и возят они по 10т.

[Штурман]

но момент инерции коробчатого профиля намного больше чем при усилении полосой.

Вы в каком институте учились?

[superperets]

Ник указывает на то что на наших камазах и др бетономешалках в режиме постоянного перегруза имеется такая же проблемма

[comandor]

полоса лишь часть усиления. Там большую работу надо сделать, и короба в том числе. Основным элементом усиления должна стать съёмная арка над редуктором. Самая основная причина слабости корпуса моста 131 - горизонтальное расположение картера редуктора. У нас в городе был неудачный опыт установки заднего моста 131 на самосвал без усиления. Корпус при очередном выезде из карьера согнуло центром вниз на длинной полуоси рядом с редуктором. Вобщем сделаем- всё покажу