Есть некоторые уточнения по датчику, которые выяснились мне недавно. Оказывается существует две модификации: ТМ-104 и ТМ-104-Т. Первый имеет температуру срабатывания 91-95, второй 104-109. Модификацию с буквой "Т" в продаже найти не смог. Что интересно, на моем радиаторе, 76 года, стоял именно ТМ-104.
Позволю себе немного уточнить некоторые тезисы :
Павлик писал(а): Зависит от давления в системе охлаждения
В штатной системе риск закипеть есть уже при 100
Это о штатной системе охлаждения (не всеми любимая Агрокнига
):
tuk писал(а): При перегреве усиливается детонация, придется установить более позднее зажигание, тяга упадет.
Перегрев -это уже авария мотора, ни о какой эксплуатации речи быть не может. Вы путаете калильное зажигание и детонацию. Последняя к температуре ОЖ отношения не имеет.
tuk писал(а): Езда при постоянной температуре 100 градусов
Можно и при ста градусах ездить, только сохранять этот режим будет тяжело, требователен он к состоянию мотора, и жидкостей.
tuk писал(а):О чем говорит все та же инструкция,
Хотелось-бы взглянуть.
tuk писал(а):При повышении температуры охлаждающей жидкости на 15 градусов ,т. в камере сгорания поднимается примерно на 60, днища поршня на 40.
Тоже интересен источник.
Температура смеси в камере сгорания в конце такта сжатия порядка 400-500 градусов, а температура горения смеси более 1000 градусов
harli писал(а):
нельзя повышать рабочую температуру нашего двс,больше заложенной конструкцией
Трудно не согласиться
Так же нельзя изменять передаточное отношение трансмиссии(колеса большего диаметра, кпп и раздатки), превышать допустимую нагрузку(кунги Зил), вносить изменения в конструкцию( рулевое,тормоза) ну и так далее...полный список ищем в рубрике "мой автомобиль"
Павлик писал(а): Мощность, отводимая через систему охлаждения, исчисляется в процентном отношении от мощности, вырабатываемой двигателем. У всех поршневых бензиновых ДВС это порядка 35%
Наверно через систему охлаждения отводится всёж не мощность, а тепловая энергия не поучаствовавшая в КПД
tuk писал(а):Если в научных трудах найти коэфициент теплового расширения сплава, из которого изготовлен поршень, и с помощью арифметических действий посчитать
диаметр поршня при 109-ти градусах, и проделать такие же расчеты для цилиндра, то мы увидим, что зазор 0.15 мм между юбкой поршня и стенкой цилиндра
стремится к нулю.
Температура поршня конечно не 109 градусов
С учетом того, что температура сгорания смеси в камере сгорания более 1000 градусов, а то и 2000...+-20 ОЖ роли в температуре днища поршня не играют.
tuk писал(а): Также вполне четко написано в инструкции, именно к данному двигателю, рабочая т 80-90 градусов. Следует предположить, конструкторы сделавшие
этот двигатель читали научные труды и умели считать. Аварийный указатель сделан на случай аварийной обстановки ,а не показывает верхний
предел рабочей температуры.
Совершенно верно! Написано что нормальная наивыгоднейшая температура 80-90, а вот если лампа загорелась, тогда нельзя.
Так-же давление масла должно быть столько-то при таких-то оборотах, а вот если лампа загорелась-тогда уже нельзя.
Напряжение в сети должно быть 13.4 -14.6, а вот если лампа загорелась-тогда нельзя(у нас правда нет такой лапы, но практически на всех есть) ну и так далее.
Прошу в студию прямое указание любых инструкций, запрещающих эксплуатацию автомобиля с показаниями приборов,не зашедших в красную зону.
Об оптимальных режимах-совсем другой разговор.
(в городе не было) ПАЗовский радиатор. Получается зря ? 
Или не все так просто ?
А какие отзывы от форумчам ? " Поставил от ПАЗа и забыл что такое перегрев" 