Пневмовключение КОМ

[Странник]

А за счет чего поршень занимает среднее положение? Это возможно при наличии двух манжет на поршне и отверстия в цилиндре в точке остановки. Тогда за счет небольшой разницы давления поршень будет смещаться, пока отверстие не окажется между манжетами. Я так делал с ПАЗовским цилиндром привода двери, но для другой задачи. А при большой нагрузке для переключения и для быстроты реакции потребуется большое отверстие, что приведет к большой воздухопотери. И точность не высока при подходе с разных сторон (на ширину между манжет).

[зелёный]

Попробую изобразить и выложить, но это в теории..

[зелёный]

Электромагнитный клапан на выходе должен срабатывать одновременно с о идним из входных (для этого стоят диоды) и выключаться с некоторой задержкой, что бы сбрасывать ост. давление (для этого стоит конденсатор)

[Странник]

Это уже модифицированная и электрифицированная версия. Хороший вариант. А у МАЗа как сделано? Кстати про конденсат: всю зиму проблем не было; проверял по всем рессиверам - ни капли. У меня стоит пневмосистема тормозов с осушителем. Можно и на шишу установить.

[зелёный]

Это уже модифицированная и электрифицированная версия. Хороший вариант.

Ну это так, простая, без всякой электроники, позиционеров, концевых выключателей.

Есть еще один вариант, еще проще(но немного более громоздкая), совсем без электричества (ну можно конечно и с электричеством) там даже пневмоцилиндр дорабатывать не надо
Если кому интересно - могу подсказать

[Странник]

Подскажите! Ну, пожа-а-а-луйста...

[зелёный]

Подскажите! Ну, пожа-а-а-луйста...

(просто понимаешь, бывает чего-то делаешь, придумываешь, а потом оказывается что это и нафик никому не нужно)



Как-то так. Включааешь один - фиксируется в среднем положении, включаешь 2 - в крайнем правом.
Общий принцип я думаю понятен
А вообще, усилие втягивающих на стартерах тоже очень приличное можно на эл. магнитах собрать, и герматично сделать и воздух замерзать не будет

[Илья.]

Включааешь один - фиксируется в среднем положении, включаешь 2 - в крайнем правом.
Общий принцип я думаю понятен

А кстати мысль

[Странник]

Хорошее решение! Свариваем(скручиваем) два цилиндра жопами, а ход ограничиваем трубками, одетыми на штоки. Привод без рычагов - напрямую к штоку включения КОМ. Ход цилиндра = 1/2 хода штока. Получим три положения. Управление сложновато, но решаемо.

[Странник]

Похоже, что это уже делали: http://www.gaz66.ru/forum3/download/file.php?id=9761&mode=view

[зелёный]

Похоже, что это уже делали: http://www.gaz66.ru/forum3/download/file.php?id=9761&mode=view

По ссылке только фотка, а что за тема-то

[Странник]

http://www.gaz66.ru/forum3/viewtopic.php?f=51&t=6168&start=80

[зелёный]

http://www.gaz66.ru/forum3/viewtopic.php?f=51&t=6168&start=80

В наших схемах есть один большой плюс! - не требуется постоянного давления в крайних положениях, а также их работоспособность при отсутствии воздуха (а там в этом случае будет всегда нейтралка)
Кстати в первой схеме нашел ошибку в управлении (при ее исправлении алгоритм управления усложняется)

[vitek-1978]

[quote="Странник"]Это уже модифицированная и электрифицированная версия. Хороший вариант. А у МАЗа как сделано?


У маза всё просто,только воздух и механика.Попробую это нарисовать,правда художник из меня...
Среднее положение поршень занимает только за счёт одинакового давления на обе его стороны,никаких дополнительных отверстий.И удерживается он в среднем положении с достаточно большой силой.(я по глупости пытался раздатку на 509-м из нейтрали включить метровым ломиком при наличии давления в системе,так на ломе чувствовалось большое усилие.)
Схему коромысла на рисунке я немного упростил,а так ещё там небольшие поводки есть.
И помнится на МАЗе этот привод работал безотказно.
Эту схему ,при наличии одного тройного(применялся на зил 131 для включения передка) или двух простых электропневмоклапанов ,можно электрифицировать,было бы желание.
ПС. сам давно хочу на РК пневмоприводы поставить,да всё времени нет,а мысли на эту тему имеются.

[зелёный]

Эта схема не будет работать, здесь чегото не хватает (может быть как раз тех самых поводков): что будет стимулировать идти поршень до среднего положения при наличии противодавления?? То есть до этого момента давления не должно быть, а появиться оно должно в момент достижения поршня среднего положения. Я думаю так есть какието мех. клапана связанные со штоком.

[vitek-1978]

Схему рисовал по памяти,возможны(и возможно большие) неточности в схеме цилиндра.Рисунок рисовал,чтобы схематично показать сам принцип работы.Помнится сам цилиндр был разного диаметра,т.е. задняя половина была тоньше,чем передняя,и сам поршень был какой-то хитрой формы..Более точно работу самого цилиндра смогу описать,когда его найду и разберу.
Прошу прощения,если нарисованная мной схема ввела кого-то в заблуждение,но я просто изначально предлагал использовать сам МАЗовский пневмоцилиндр,ничего не изобретая.

[vitek-1978]

Вот тот МАЗовский пневмоцилиндр.Сегодняже нашёл и разобрал.Поршень составной,из 2-х частей.

[зелёный]

Во, другое дело!
Компактненикий такой
Кстати принцип последней схемы
Теперь бы разобраться как он управляется

[vitek-1978]

Управляется он воздухом по схеме,что я рисовал.Для распределения потоков воздуха на МАЗе стоял механический воздушный кран.
вот тут нашел пару схем:
http://www.konsulavto.ru/acat/model423/group105.html?go=1329112

[Добрый Фей]

прикольное решение. схема работы однозначно зачет конструктору. управление тоже максимально просто, любыми пневмоэлектроклапанами. из минусов при отсутствии воздкха может включится любая передача.