il031 писал(а):[post]350769[/post] А чего, поршни на заказ делали ?
У нас и сейчас поршни делают на 41 двигатель, тока ремонтные. Я думаю это из нашего завода. Но цена за комплект поршней будет больше чем у этого продавца за вместе с пальцами и гильзами...
olkogr писал(а):[post]350770[/post] У нас и сейчас поршни делают на 41 двигатель, тока ремонтные. Я думаю это из нашего завода. Но цена за комплект поршней будет больше чем у этого продавца за вместе с пальцами и гильзами...
Я просто смотрю просечками 100 мм набито, как на новых запчастях точками.
И так замерил цилиндры нутрометром в моем 41 двигле. Результаты 1.цилиндр группа В размер -0.03, элипсности нету 2 цилиндр группа А -0.03.. -0.04 элипсность 0.01 3 цилиндр группа А -0.03.. +0.01 элипсность 0.04 4. цилиндр группа Б -0.02..-0.03 элипсность 0.01 5. цилиндр группа А -0.02..+0.01 элипсность 0.03 6. цилиндр группа В -0.02 элипсности нету 7. цилиндр группа Б -0.03..0.01 элипсность 0.02 8. цилиндр группа Б -0.02 элипсности нету.
Реально больше всего напрягает 3 цилиндр и на вид он такой се.... Наверно отмою поршня, посмотрю кольца если ок то буду ездить пока на этой поршневой. Также предстоит полная разборка двигла осмотр вкладишей коленвала и прочее.
Пришла моя новая поршенвая, вместе с медными кольцами и доставкой обошлась мне 190у.е. Все поршня и гильзы группы А, пальцы красные. Замерил все гильзы все минус 0.01-0.02, на одной гильзе присутствует елипс в 2 сотки. Но продаван общал заменить)). Законсервирую пока буду ездить на старой поршневой. А эта будет прозапас. Повторяю если кому нужно есть еще .
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
И так после продолжительной паузы в связи с поезкой на оддых и стройкой занялся я своим мотором. Начал я с осей коромысел. Как выяснилось на 66 головках старого образца они поизносились основательно. Да и сами коромысла в местах контакта с клапанами имели достаточно большую выработку. Было принято решение поставить коромысла и оси с 41 головки. Снял все коромысла отмыл от говна спрятал пока в коробочку). Как видно из фото на коромыслах с 41 двигателя есть побежалось, на головках от 66 этого нету, натолкнуло на мысль что твердость головок наврно выше у 41. Измерил и вправду выше на целых 15 единиц. Также выше твердость самой оси порядка на 10 единиц у 41 головок. Значит всетаки разница в деталях есть.
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
Клапана из 41 головки все в мусоре и масляных отложениях хотя мотор и 1000 не отходил. Вот что значит вояки. Фаски на 41 двигателе на выпускном клапане широкие а на впускном узкие
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
На старой 66 головке уже ниче не поймешь, они притертые наверно несколько раз, фаски широкие, двигатель всетаки более 120 тыс проходил. Но вид все более чистое чем в 41)).
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
Еще заметил чт ов 41 головках отверстия под шпильки 14,5 мм, а в 66 12,5, что шпильки в блоке 41 двигателя 14мм? Если кто знает просветите, а то блок далеко). Если так то придется рассверливать отвертия в головках...
Взялся за вторую головку, начал немного дорабатывать камеру сгорания и заметил что чтото не так. А не так то, что они разные. Камеры сгорания во второй головке на 1мм глубже, и немного уже. Из за этого обьем камеры одинаковый но форма немного разная. И получается что во второй камере зазор медлу тарелкой клапана и камерой 4мм, когда у первой 7мм. Наполнение через этот зазор конечно будет хуже. Вот теперь и облом получился. По номеру та и та головка абсолютно одинаковая, у второй просто индекс есть дополнительный 13 вместо К21 у первой…
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
Как и писал ранее головы у меня получились разные. Думал, думал и решил по максимуму сделать их похожими вручную. Измерил зазор межу клапаном и камерой в первой голове. И сделал практически такой же во второй (6,5мм минимум). Получилось ничего так) Теперь вот думаю заменить направляющие клапанов. Знаю что в Газе используют какаую-то металлокерамику. У меня есть возможность изготовить из бронзы. Вопрос в том какую бронзу использовать и какой должен быть зазор. А то по заводу на мой взгляд он слишком большой. Также хочу заменить выпускные клапана на клапана с тонкой ножкой.
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
Почитал немного литературы, м полазив по инету решил что с нуля зазор между клапаном и направляющей буду делать 4 сотки для впускных и 5 соток для выпускных клапанов. Клапаны купил на выпуск АNР польские.
Как известно на седле клапана должно быть 3 фаски по уму. На заводе газ этих фасок не делают там всего одна. Пробежав по инету, посмотрев некоторые видео понял какие шарошки есть в продаже и по каким ценам. Есть конечно лидер нювей, цена огромная но работают хорошо. Есть копии нювея делают в Харькове и в других местах. Цена комплекта 180 у.е. Но для впускного клапана нужен еще один комплект а это уже 400 у.е. За два. Для меня это дорого, тем более что я профессионально этим не занимаюсь. Подумал я а что если другие копии делают, то почему бы и мне не спроэктировать шарошку. Благо сами резци твердосплавные в продаже есть. Да и можно усовершенствовать конструкцию Как по мне главный минус шарошек которые в продаже то что там стальной корпус зенкера трется по стальной направляющей. Отсюда быстрый износ. В моем варианте будет бронзовая втулка, которая будет изнашиватся намного медленнее, ну и направляющую изнашевать вообще не будет. Ну и когда она износится её всегда можно будет заменить. Второй минус это то что стружка от седла очень мелкая и она попадает под направляющую и корпус. И работает как абразив, соответственно невозможно использовать смазку, да и износ будет даже без смазки довольно быстрым. Потому я поставил сальники с двух сторон. Тепер туда и смазку можно напресовать, если нужно. Хотя с бронзой можно и сухо трение. Вот некоторые чертежи и разрез чтоб понять конструкцию. Пока сделал только под 45 градусов чтоб испытать конструкцию.
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
