ГАЗ-66 змз-41 Micky

[Евгений_НСК]

Вот это приключение!
Есть фото установленного паука под к-114 ? Без него процесс переделки выглядит неполно ))

[micky]

[ref]Евгений_НСК[/ref],

[Евгений_НСК]

Отлично! Ждём полноценных испытаний и результатов. Лично мне, как владельцу 41 мотора, очень интересно.

[Евгений_НСК]

За этими соединениями следи.
У меня была неприятность - сорвало, да еще при открытой крышке капота, я в кабине находился.
Снял этот термостат, вернул обратно родной, от греха подальше.

[micky]

[post]401392[/post]
За этими соединениями следи.
У меня была неприятность

Спасибо! Надеюсь у меня хорошие соединения, до 100 разогревал не раз, держут. А термостатом доволен, чётко работает, и пропускная способность выше.
Кстати на термостат у меня патрубки свои вварены, под правильными углами.

[micky]

По карбюратору:
Вернул родные иголки игольчатого клапана, только сделал на них проточку под петельку возвратную. Петелька из медной проволоченки, на всех своих карбах так делал.
Новое седло с новой иглой очень низко. Родное седло с новой иглой высоко, нормально не подогнуть. Поэтому по родному лучше всего.
Завтра надеюсь прокачусь на Ладогу, будет совсем понятен результат работы.

[Alexandro_Kirov]

Хочу спросить, а никто случайно не думал о таком извращении как - "Поставить двигатель ЗМЗ-13 с АКПП на ГАЗ 66?
Удивился, когда узнал, что на чайке АКПП была - советская?

[RAT]

[post]401419[/post] Хочу спросить, а никто случайно не думал о таком извращении как - "Поставить двигатель ЗМЗ-13 с АКПП на ГАЗ 66?
Удивился, когда узнал, что на чайке АКПП была - советская?

Вроде тут один знатный казах корячил , не знаю с каким движком ,
Опять прошу извитнений 3 УЗ со всем барахлом зимой стоил 90.000

[micky]

В кунге сзади была дырка под дымоход дровяной печки, прорубленная в лучшем случае тупым топопом . С добычей деталей зиловского кунга помог койот555(спасибо ). Выпилил отверстие и сделал заготовку из алюминия 2мм.

[micky]

Пошкурил, покрасил, подпенил и собрал на герметик, все швы и отверстие. В наружнем железном кольце просверлил внизу отверстие для слива конденсата если он появится. Получилось вот так см фото ниже.

[Dimk44]

Красиво получилось. Как с новым карбом едет ?

[Эдуард100]

[post]401430[/post] Вроде тут один знатный казах

Да вроде я русский ))

[micky]

[ref]Dimk44[/ref], Не однозначно... Разгоняется на трассе замечательно машину идущую 90-100 обогнать в легкую, крейсерская стала 85+ комфортно мотор работает и газ не давишь. 120 идёт и больше пойдет. На холостых приятно работает. Расход не мерял. Это из плюсов.
Из минусов. Пониженную не включал ни разу, но при выходе из лужи (подъем с препятствием) приходится газ давить глубоко (открывать вторую камеру) , как будто момент уменьшился относительно к135. Но может быть это кажется из-за возвросшей мощности на оборотах и реально момент хороший, это я пока не понял... Боюсь могут возникнуть неожиданности на крутых подъёмах. В к114 две поплавковые камеры, первая спереди и забор топлива тоже ближе к переду карбюратора. Возможно будет значительно отливать топливо на зад и смесь первой камеры обеднится . Не проверял. Игольчатые клапаны переделал на unikar. В целом если по трассе не гонять то смысл переделки не однозначен в плане цены. Посмотрим что с расходом, может порадует

[RAT]

[post]404309[/post] Dimk44, Не однозначно... Разгоняется на трассе замечательно машину идущую 90-100 обогнать в легкую, крейсерская стала 85+ комфортно мотор работает и газ не давишь. 120 идёт и больше пойдет. На холостых приятно работает. Расход не мерял. Это из плюсов.
Из минусов. Пониженную не включал ни разу, но при выходе из лужи (подъем с препятствием) приходится газ давить глубоко (открывать вторую камеру) , как будто момент уменьшился относительно к135. Но может быть это кажется из-за возвросшей мощности на оборотах и реально момент хороший, это я пока не понял... Боюсь могут возникнуть неожиданности на крутых подъёмах. В к114 две поплавковые камеры, первая спереди и забор топлива тоже ближе к переду карбюратора. Возможно будет значительно отливать топливо на зад и смесь первой камеры обеднится . Не проверял. Игольчатые клапаны переделал на unikar. В целом если по трассе не гонять то смысл переделки не однозначен в плане цены. Посмотрим что с расходом, может порадует

А по сравнению с двумя 73 карбами .

[micky]

[ref]RAT[/ref], Два карбюратора на 53м моторе стояли, тут и сравнить нечего

[Moryx]

Тоже оставлю отзыв о к-114, с позволения хозяина темы. Уже два года как катаюсь с чайкокарбом. Мой вывод такой: для грузовика - не стоит заморачиваться. Добавляет тяги в сравнении с к-126 (135), но только на верхах, при дросселе 75% и более. Такое себе...
Из той же оперы что и сдвоенные пружины на клапана. Расходы на их покупку есть, а эффект на грузовике не каждый сможет прочувствовать

[micky]

[ref]Moryx[/ref], на низах хуже не стало? И что с расходом, я за него в большей степени и боролся?

[Moryx]

На низах не хуже. Расход и был небольшой, немножко уменьшился, но в пределах погрешности измерений. Стал проезжать примерно на 30 км больше на полном баллоне газа 200 литров. Установить и настроить ГБО с четырехкамерным карбом гемор тот еще. Минусы из цены паука, цены самого карба, наличия еще одной редкой детали на моторе перевешивают выгоду от получения повышения мощности на верхах и небольшой экономии топлива.
Я одновременно с к-114 поставил двойной воздушный фильтр на него. Эстакада из двух фильтров один, сверху другого позволили легче дышать мотору с объемом 5.5. По этому еще не известно, от чего снизился расход. От нового карба и паука, либо от двухэтажного воздухана.

[micky]

[ref]Moryx[/ref], на газу в чем то проще там только от разряжения, нет двух поплавковых, распыления и переходных режимов, только что воздуха больше дать может и гимор как я понял с комфоркой , на бензине не проверял?

[Moryx]

На бензине расход не замерял. Я на нем только до газовой заправки иногда доезжаю. 98 процентов времени машина работает на пропане.
А тягу и ускорение проверял, конечно. Лучше чем с двухкамерным, но основной приход на высоких оборотах и почти полном дросселе. Лично мне такие режимы работы двигателя почти никогда не нужны.