ЗМЗ-502

[il031]

[post]350642[/post] Если не ошибаюсь, К-89 двухкамерный. Как же ты его будешь ставить?

Ну а 135-126 разве не двухкамерные ? На волгу я видел ставил парень. Там даже шпильки совпадают.

[e2-e4]

Ну а 135-126 разве не двухкамерные ? На волгу я видел ставил парень.

Конечно нет, однокамерные они.

Там даже шпильки совпадают.

Ну так ведь это же ни о чем не говорит

[тюлень]

Не сдал... 2 камерные

[olkogr]

[post]350642[/post] Если не ошибаюсь, К-89 двухкамерный. Как же ты его будешь ставить?

Также как и к-135 и к-126 все они двухкамерные с одновременным открытием обоих камер....

[e2-e4]

тюлень и olkogr учите матчасть!
Они однокамерные!

с одновременным открытием обоих камер....

Вот так будет правильно.
Одна камера работает на одну половину двигателя, а вторая камера на другую половину двигателя.
Это сдвоенный карбюратор, а не двухкамерный!

[Moryx]

[ref]e2-e4[/ref], не надо вводить людей в заблуждение. Карбы к-126, к-135, к-88 и к-89 двухкамерные. И не важно, с синхронным открытием заслонок, или не синхронным. Две камеры там в наличии.
Все вышеперечисленные карбюраторы однотипные и никаких революционных различий в них нет. Карбы от ЗИЛов и Уралов подходят на ГАЗоны болт он. т.е. без доработок паука. Разница, как я уже писал выше, в диаметрах диффузоров. Грубо говоря у Ураловского больше отверстия. Но и в этом разница не революционная, а всего 5 мм.

[il031]

Я вот что думаю. В книге по Чайке написано, что стоит 4-х камерный карб. По сути там-то 4 карба в одном корпусе, ну вот он 4-х камерный.

[Moryx]

Там скорее всего две заслонки сразу открываются, а оставшиеся две, после половины нажатия на педаль газа. Но это не важно. Он -четырехкамерный.

[Moryx]

А вот из книги по ГАЗ-66.

11.jpg

[e2-e4]

Moryx учи матчасть

k126_k135_Ustrojstvo_i_Remont_2002.pdf

и не вводи людей в заблуждение.

[Moryx]

Я что всю эту книжонку читать должен? Если разбираешься лучше других, расскажи, покажи, объясни. Дай конкретную ссылку, где написано, что к-126 и остальные модификации, которые от него произошли, НЕ ДВУХКАМЕРНЫЕ карбы. И какие тогда, по твоему, являются двухкамерными.

[Moryx]

Сегодня успешно прошли испытания машины с новым моторм и вискомуфтой с вентиляторм от BMW. А это значит, что теперь можно поделиться с вами номерами муфты и вентилятора и прочими мелочами, касающимися вискомуфты.
Итак.
Виска имеет номер 11527502804. Это оригинал. Смотрите аналоги на свой кошелек.
Крыльчатка 11521712110. Тоже оригинал. Я брал более дешевый аналог.
Вот так они выглядят в сборе.

IMG_1249 — копия.JPG

Диаметр нашего диффузора равен 470 мм. Наша крыльчатка - 450 мм. БМВэшная -460 мм. Т.е. она становится в диффузор и не цепляет, но есть риск, что при скручивании рамы - достанет до диффузора. По этому я себе подрезал лопасти на 5 мм каждую. Не нужно бояться дисбаланса после подрезки. Пластик очень легкий. 5 мм обрезки от лапастей практически ничего не весят. Я сгородил небольшую приспособу для маятниковой пилы и отрезал довольно точно. После, резы обработал напильником. Получилось ровно и красиво.

[Moryx]

Далее нужно сделать переходник, чтобы все это хозяйство прикрутить к нашей помпе. Резьба на виске М24х1,5 левая. По этому нужен токарь, который умеет нарезать резьбу на станке. 4 Отверстия для болтов крепления я сверлил сам на сверлильном станке с координатным столиком.

IMG_1274 — копия.JPG

IMG_1275 — копия.JPG

[e2-e4]

Я что всю эту книжонку читать должен?

Не должен, но иногда полезно

Если разбираешься лучше других, расскажи, покажи, объясни. Дай конкретную ссылку, где написано,
что к-126 и остальные модификации, которые от него произошли, НЕ ДВУХКАМЕРНЫЕ карбы.

Я не говорил, что разбираюсь лучше других! Просто сталкивался с этим, только и всего.
Говорю только про К-126 и К-135, про остальные ничего сказать не могу, ни разу в руках их не держал.
Вот, восьмая страница получается вроде:

Карбюратор.jpg

И какие тогда, по твоему, являются двухкамерными.

Это когда вторая камера открывается в дополнение к первой при повышенных нагрузках.
Здесь каждая камера работает на свою половину двигателя и никакой второй камеры у них нет.
Посмотри жиклеры и воздушные, и топливные - они одинаковые. Это сдвоенный карбюратор,
т.е. два независимых карбюратора в одном корпусе с общей поплавковой камерой.
Может не очень правильно объясняю, ну тут уж извини.

[Moryx]

Переходник прикручивается прямо сверху на наш шкив, вместо родной крыльчатки. Все становится как к себе домой.
Виска имеет температуру включения 92 град. Я пока оставил как есть. При желании ее можно изменять путем подгибания биметаллической пластины, которая в центре муфты. Подробнее можете почитать на форумах по BMW. Муфты фирмы SACHS имеют болт для регулировки температуры включения, там даже подгибать не нужно.
В эксплуатации по прибору температуры не заметил разницы с виской и с родной крыльчаткой. Прибор показывает чуть больше 80 град. Так у меня всегда и было.

[Moryx]

[ref]e2-e4[/ref], А я их десятки в руках держал и крутил. И отличать двухкамерные от однокамерных и прочих научился)) В этой книжке для простоты объяснения так написал автор. "представляет собой фактически два одинаковых карбюратора" а название он имеет конкретное: К-126 ДВУХКАМЕРНЫЙ, вертикальный, с падающим потоком.

[il031]

[post]350701[/post] Может не очень правильно объясняю, ну тут уж извини.

Интересно. а у зила, что работает одна камера, а при нагрузках вторая открывается ?

Карбюраторы К-89 и К-89А двухкамерные, с одновременным открытием дроссельных заслонок, с падающим потоком горючей смеси и двойным распыливанием топлива. Карбюраторы предназначены для V-образных двигателей ЗИЛ. В настоящее время карбюратор К-89А устанавливается на двигатель автомобиля Урал-375.

[Moryx]

[ref]il031[/ref], да точно так же там все! Это двухкамерные карбы с синхронным открытием заслонок.

[il031]

[post]350705[/post] il031, да точно так же там все! Это двухкамерные карбы с синхронным открытием заслонок.

Ну и я о том же... Там все как у 41 мотора сделано.

[olkogr]

Большое спасибо за виску, вот человек проделал работу!