Костя09 писал(а):Для меня водные процедуры пока еще впервой. Без помогальщиков не обойтись, да и скушно на этой корове (катере) в одно лицо выезжать будет. Для выездов одному есть представитель гандонного флота с 2-х сильным мотором :D . С шишей приключений по вытаскиванию - затаскиванию катера будет меньше, тем более с двумя лебедками колличество вариантов захода в воду и выходу из неё резко возрастает. Будем пробовать. И еще вопрос к более опытному товарищу. :D Какая оптимальная мощность мотора для привода водомета (катер Амур В)? Сейчас я веду пререговоры с Владивостоком о приобретении нового двигателя для катера. Ассортимент двигателей кружит голову :shock:
Катер неплохой. Когда-то себе такой хотел купить, да не срослось.
Исходим из того, что водомёт стандартный. В стоке у него дефорсированный М-412. Вроде сил 55. И оборотов чуть больше четырех тысяч. Это - штука важная, т.к. автомобильный двигатель на своей МАКСИМАЛЬНОЙ мощности работает доли процента времени за свою жизнь - как правило. А на воде - это основной режим. Для рассматриваемых двигателей надо прикидывать именно НОМИНАЛЬНЫЕ режимы. Грубо - скидывать четверть/треть от максимальных значений.
Водомет - штука хитрая. Струя в него должна входить, ротор должен повышать давление, а в сопле - должно происходить ускорение, дающее реактивный импульс. Рассчитан под определенный номинал - по крутящему моменту и оборотам. Просто увеличить мощность - ничего не даст. Одни засады :wink: Если увеличивать крутящий момент на тех же оборотах - то надо увеличить и сопротивление. Поджать сопло. Более узкое сопло будет сильней ускорять воду - больше импульс. Если этого не сделать, то недогруженный мотор будет пытаться еще набрать оборотов.
Если увеличивать обороты - то, либо, уменьшают шаг ротора, одновременно поджимая сопло - достигая описанного выше эффекта. Либо ждут кавитацию. Смысл в том, что чем меньше давление - тем раньше закипает вода. Альпинистам-высотникам чай не заварить, как известно :wink: При каком-то разряжении на впуске - вода вскипает. Поток разрывается, винт (ротор) попадает в пар - с резким взвыванием мотора и потерей тяги. А просто увеличив обороты - мы увеличиваем расход воды. Вариант - всевозможные модернизации заборника.
Алгоритм разумных вариантов - как с Шишигой :wink:
1. Отталкиваться от стока. Самый простой - легкий бензиновый на сотню сил. Газом подбирать режим по оборотам - чтобы на грани кавитации. И радоваться. Вес - штука для Амура важная. Этот вариант - если для семейных радостей выходного дня.
2. Для дальних походов - дизель вроде как интересней. Но не настолько, как на машинах. Вспомню Бамбулу с его КПД :D Чем выше обороты и больше открыт дроссель, тем КПД бензинового двигателя возрастает - догоняя дизель. Посмотрите на "официальные" расходы топлива машин. На трассе все удивительно экономичны, а вот в городе бензинка жрет заметно больше дизеля.
Но если дизель на водомёт... Либо он должен быть какой-то высокооборотный (а дизеля по определению не любят высокие обороты), либо ставить повышающий редуктор. Про водометных амуров с дизелем сам не видел. Другие катера, типа Оби-5 видел - но там и водомет под другие обороты рассчитан.
3. Мудрить с водометом. В журнале КиЯ иногда всякие чертежи печатают. Да и в инете вроде видел. История, как я понимаю, без конца. :wink:
4. Менять водомет на другой. Тут уже спектр вариантов широк до невозможности. Моя фантазия - запланированная к осуществлению года через два - в Казанку-М (с булями которая) врезать водомет и двигатель от гидрика. Ну и дно зашить полиэтиленом миллиметров в пять. Есть такая тема - лодки для мелководья. Смысл - десять сантиметров воды и достаточно :D Но это - другая история. 8) :twisted:
Вещи?.. Хороши... Но... Куда важнее - эмоции, которые они способны подарить!
Жаль шишиги тогда небыло - порезвился бы 
- поставил