Вентилятор на вискомуфту

[AlexanderN]

С вискомуфтой надо обязательно ставить тахометр. На слух обороты не определить. Едешь, в кабине тихо-тихо-тихо-громкий рев. Это вискомуфта включилась . Как будто обороты прыгнули за 5000 - лопастей-то у кулера больше, вот и шума больше. А на сомом деле обороты такие же остались. Так что тахометр выручает.

[Папуся СССР]

С вискрмуфтой тахометр выручит вас от диареи! Прям слоган для продажи тахометров))))
На д245 уже купил от БМВ "наборчик", осталось переходник смостырить.

[TIGER 74]

Проработав длительное время на камазе, пришёл к однозначному выводу к обязательной установке тахометра на 66-ой, что и сделал. Очень хорошая и нужная вещица. К примеру исправная машина выходит определённый подъём на 2000об. тут бах начала выходить на 1800об. на слух и не заметно а по тахометру уже есть повод заглянуть в фильтра да и намногое другое обратить внимание. Или когда ремень лопается безшумно, тахометр сразу падает и это первый признак заглянуть под капот. Однозначно нужная вещь.

[AL8]

[post]363512[/post] С вискомуфтой надо обязательно ставить тахометр. На слух обороты не определить. Едешь, в кабине тихо-тихо-тихо-громкий рев. Это вискомуфта включилась . Как будто обороты прыгнули за 5000 - лопастей-то у кулера больше, вот и шума больше. А на сомом деле обороты такие же остались. Так что тахометр выручает.

Ну не знаю... Я на своем ЗиЛе с 645-м мотором проехал больше 10 ткм, практически всегда летом и в жару. Причем бывало, что ездил по пескам днем на приспущенных шинах по несколько километров при плюс 30 с гаком за бортом. Вискомуфта должна была включаться, только я этого ни разу не слышал... Может у меня двигатель слишком громкий?.. Он не перегревался, стрелка стояла как влитая.

[post]363527[/post] С вискрмуфтой тахометр выручит вас от диареи! Прям слоган для продажи тахометров))))
На д245 уже купил от БМВ "наборчик", осталось переходник смостырить.

А электромуфту не лучше? На 245-й вроде есть штатные решения.. Мне вот как раз электро или пневмомуфта больше нравятся как раз из-за того что сразу видно работает она или нет. А вискомуфта всегда крутит вентилятор, поди пойми включается она или не включается. Надо какой-то отдельный тахометр на нее монстрячить чтобы понимать соединен вентилятор с двигателем или нет...

[TIGER 74]

[ref]AL8[/ref], Хотели тоже с корешом на Д-245-ый электромуфту штатную поставить. Но у ребят знакомых два раза она разлеталась, слабое место когда на полных оборотах идёшь и она включается, бывает сворачивает лепестки. Поэтому отказались. А что за пневмомуфта ни разу не слышал, можно по подробнее?

[AlexanderN]

[post]363530[/post] практически всегда летом и в жару...... Вискомуфта должна была включаться,

Возможно, она не выключалась... Возможно, просто сломана. Возможно, температура включения вискомуфты выше

[post]363530[/post] стрелка стояла как влитая.

Вискомуфта включается когда температура поднимается выше например 95градусов (от модели вискомуфты зависит).И выключается при температуре 85. И стрелка это показывает.

[post]363530[/post] Я на своем ЗиЛе с 645-м мотором...... Может у меня двигатель слишком громкий?.

И двигатель громкий, и он не под ногами. А в Шишиге сидишь на вентиляторе практически, намного громче. В любом случае, не перегревается- ну и не ломай голову, все нормально.

[AL8]

[post]363533[/post] А что за пневмомуфта ни разу не слышал, можно по подробнее?

Ну у меня просто Икарус 250 когда-то был, так вот на нем включение вентилятора штатно было сделано пневмомуфтой, т.е. термоэлемент либо подавал к муфте давление, либо нет, и таким образом вентилятор либо крутился, либо нет. Уже вот только точно не помню вентилятор включался от наличия давления или от его отсутствия. По-моему все-таки от отсутствия. На моем Икарусе, правда, штатная система уже была переделана, термодатчик был добавлен электрический и от него питался электроклапан который уже воздух на муфту подавал. Такая система мне почему-то больше по душе чем вискомуфта.

Возможно, она не выключалась...

Ну на заглушенном-то движке вентилятор рукой нормально проворачивается, значит не всегда она включена-то.

В любом случае, не перегревается- ну и не ломай голову, все нормально.

Постараюсь, спасибо за совет.

[TIGER 74]

[ref]AL8[/ref], Честно сказать мне тоже очень понравилась только гидромуфта камазовская от масла, ох и работает хорошо и очень долго ходит. Про Икарусы не слышал, спасибо. Только катался в них пассажиром, хорошие автобусы были, нравились.

[Папуся СССР]

А электромуфту не лучше? На 245-й вроде есть штатные решения.. Мне вот как раз электро или пневмомуфта больше нравятся как раз из-за того что сразу видно работает она или нет. А вискомуфта всегда крутит вентилятор, поди пойми включается она или не включается. Надо какой-то отдельный тахометр на нее монстрячить чтобы понимать соединен вентилятор с двигателем или нет...

Может и лучше. Мне понравилась доступность переделки (самое сложное - несложный переходник выточить) и простота возврата к штатному варианту, в случае выхода из строя вискомуфты.
Теоретически, можно уменьшить вязкость "холостого хода" заменой жидкости на более текучую - читал как изголялись БМВводы в ремонте этих муфт и у них это получалось)))

[Пархат]

у меня стоит Газоновский
когда включается кажется что шишига пошла на взлет.....

[TIGER 74]

[ref]Пархат[/ref], Как твоё мнение, так сказать - отзыв о газоновской вискамуфте? Хочем её на дизель Д-245-ый прилепить.

[тюлень]

[ref]саня222[/ref],
Для особо одаренных подскажи. Размах лопастей от Мицу? И расстояние под крепление в вискомуфте? А то предложений много,не понятно немного. В основном от Паджеры 2-3
вентилятор с загнутыми концами.
Я так понимаю что ты вкрутил шпильки в помпу 66,а вискомуфту через проставку крепил гайками к шпилькам? Или как?

[Пархат]

Скажу так.
Шума стало меньше, но диффузор придется переделывать
лопасти вискомуфты по диаметру больше поэтому я вырезал переделывал
учитывая что дизель по оси стоит выше то придется тебя распрошаться с диффузором

[саня222]

[post]363621[/post] Размах лопастей от Мицу?

на 1 см больше газоновского общий размах

[post]363621[/post] расстояние под крепление в вискомуфте

отверстия на 7 мм и шире засверлены

[post]363621[/post] Я так понимаю что ты вкрутил шпильки в помпу 66,а вискомуфту через проставку крепил гайками к шпилькам? Или как?

точно так

[саня222]

[post]363621[/post] Паджеры 2-3

написано V-45 и двигатель 6G74 всё что знаю

[DeluXe41]

Всем привет! Газ66. мотор пазовский 4.7 (змз 523400 насколько помню). Термостат снят (машина эксплуатируется только летом). Когда груженый в жару +30 +40 идешь в подьем штатный железный карлсон не справляется. перегреваемся. Смотрю много кто и чего ставил. Интересует вариант вискомуфты с вентилятором. Соответственно чтоб все это было намного более производительнее штатного железного вентиля. Ну и когда пустой с горы идешь или по трассе тишина тоже лишней не будет. Кто посоветует самое производительное решение? Желательно с минимальными переделками помпа\шкив. Например вариант с паджеровским вентилем. Он вроде по размерам не очень большой, 9 лопастей. Намного ли лучше он охлаждает или нет ? (может япы продумали аэродинамику лопастей в разы лучше наших инженеров из 70ых годов)))) Заранее спасибо

[Dimk44]

Радиатор прошомполи или поменяй.

[Алексей58]

[ref]DeluXe41[/ref], Мне кажется у вас проблемы в чём-то в другом?
Может радиатор забит ,или еще что?
Я летом возил сено зиловский прицепом Жара была + 35, радиатор штатный газ.
Температура двигателя норма,

[DeluXe41]

[ref]DeluXe41[/ref], Мне кажется у вас проблемы в чём-то в другом?
Может радиатор забит ,или еще что?
Я летом возил сено зиловский прицепом Жара была + 35, радиатор штатный газ.
Температура двигателя норма,

мне кажется когда ты в гору едешь ситуация слегка другая. во первых высота (воздух более разряжен) во вторых долго в гору. по часу, два

[DeluXe41]

Радиатор вроде чистый. по крайней мере антифриз цвет не меняет . все отлично. ну и плюс промывал