Установка ММЗ-245.9 на клиентский ГАЗ-66

[57zxc]

Командор а какая кпп установлена(пятая передача 0.83 или 0.75)?

[Kardan]

ПРОСТО БОМБА!!! comandor, а глушитель оставили тот же? Двигатель в таком исполнении и с глушителем бензинки как работает?

[comandor]

Командор а какая кпп установлена(пятая передача 0.83 или 0.75)?

0,83

[comandor]

ПРОСТО БОМБА!!! comandor, а глушитель оставили тот же? Двигатель в таком исполнении и с глушителем бензинки как работает?

Ну скажем так - нормально, но я бы ещё раздушил чуть свистит как соловей Ну в планах вроде верхний глушитель, просто хозяин не решился пока окончательно, да и не остаётся времени до слёта у него. Потом, надеюсь, поставим, ибо надо .

[Guarda]

Можно в личку бюджет?
Меня интересует восстановление моего коня (траверса усиленная, ускоренная кпп, ну и так, по мелочи - перетряхнуть бы его весь )...

[comandor]

Стоимость работ в нашей мастерской.
- Установка дизельного двигателя производства ММЗ без интеркулера - 120 тыс.руб.
- Установка импортного дизельного двигателя - от 120 тыс.руб
- Установка интеркулера - 10 тыс.руб.
- Усиление рессор (4шт) - 40 тыс.руб.
- Замена главных пар в редукторах мостов - (2шт) - 30 тыс.руб
- Ускорение КПП, комплектующие заводские, не китай - Ваша КПП + 30 тыс.руб или 35 тыс.руб наша КПП.
- Установка лебёдки, установка КОМа и изготовление карданного вала лебёдки - 25 тыс.руб (в случае если изначально лебёдка не стояла на автомобиле, если стояла и была подключена ранее, то установка КОМ и изг.карданного вала входит в установку дизельного двигателя.)
- Перенос рычага привода КПП на кожух моторного отсека -от 40 тыс.руб.
- Любые изменения с кабиной, рамой, другими системами автомобиля - по договоренности.
Выше указана только стоимость работ без учёта цены двигателя, КПП, КОМ, других необходимых для сборки материалов и комплектующих, транспортных расходов.
Цены могут корректироваться в бОльшую сторону при необходимости попутных технических операций с автомобилем, но это всегда обговаривается при осмотре автомобиля заранее.
Документы для переоформления транспортного средства предоставляются, от владельца требуется заявление на внесение изменений в конструкцию ТС с резолюцией ГИБДД.
Можем сами приобрести по предоплате любой необходимый для установки двигатель.
Работаем с частными лицами и организациями по нал. и безнал. расчёту.
Доставка в Смоленск возможна нашими силами за счёт заказчика при исправном техническом состоянии авто или на жёсткой сцепке.
- Также выдача «Заключения о возможности и порядке внесения изменений в конструкцию транспортных средств» на сделанные ранее различные переоборудования.

[comandor]

Можно в личку бюджет?
Меня интересует восстановление моего коня (траверса усиленная, ускоренная кпп, ну и так, по мелочи - перетряхнуть бы его весь )...

Если двигатель не минский стоит, то лучше на почту несколько фото узлов, которые предстоит переделать( например район креплений двигателя и т.п.), конкретно по пунктам список работ и всё обсудим.
comandor66 собака ya.ru

[Петрович]

Я оценивал переоборудование на японский дизель в 200000р. причём сделал бы лучше чем свой ( с учётом ошибок ), слюней- соплей было много а вот до дела так и не дошло.

[comandor]

Ценовую политику я вообще не вижу смысла особого тут обсуждать, хотя без этого не обойтись - для кого указанные цены слишком высокие - просто не наши клиенты, вот и всё. Вероятно, что на каком-либо из так.наз. "заводов по переоборудованию" сделают дешевле, например Ваня Ic отдавал на такое предприятие, есть тема на форуме. Другие частники есть также, да мало ли вариантов. Кто-то может и за 30-50 тыс. возьмётся сделать. Некоторые решаются самостоятельно установить, что тоже само по себе интересно, но хлопотно по первому разу Каждый выбирает вариант по себе.
Ну и ещё соображение. Переоборудование на дизель 66х - это лишь малая часть большой темы. Есть огромная армия джиперов с различными идеями переделки своих авто, есть перспективное направление постройки автокемперов вагонной компоновки на базе 66х и других вездеходов. В обычных асфальтовых легковых и грузовых авто найдётся что переоборудовать по желанию заказчика. В ближайшее время планирую сделать сертификацию услуг для мастерской.
По поводу того, что не будет работы. Мы также занимаемся ремонтом легковых иномарок. Специализация по маркам в подписи. Это намного менее хлопотные и быстрые деньги. Поэтому отсутствие работы не пугает

[Ведмедь]

Переоборудованных ГАЗ-66 повидал, но ТАКОЙ красоты - не видел! Вспоминаю свой, как было сделано и краснею Причем тут сделано не просто красиво, а максимально продуманно, а потому надежно и функционально. Ремзаводские поделки -это уровень среднего ПТУ. Теперь я точно знаю, где заводу ГАЗ взять настоящего Главного Конструктора. Жаль, они не знают...

[comandor]

Вообще спасибо большое за хорошие слова. Приму как аванс для дальнейшего совершенствования.

[peter-5]

Прошу подробнее о переносе рычага привода КПП на кожух моторного отсека с фото

[comandor]

Могу описать принцип конструкции. Система дистанционная будет изготовлена по принципу камазовской. Опорная площадка рычага переключения будет неподвижно крепиться на раме, рычаг не будет подниматься вместе с кабиной. Кожух моторного отсека будет несколько изменен. к сожалению не могу хорошо пользоваться граф.редакторами, поэтому на бумаге набросаю просто пока.

[avv]

От чего такие ролики?

[comandor]

Какие ролики?

[avv]

Какие ролики?

Ролики на лебедке.

[л-т]

Очень понравилось, читал взахлёб. Особенно понравилось фраза "... не лифтовать кабину...", ну а качество просто на отлично. Сomandor, ГАЗ действительно потерял в Вашем лице отличного строителя автомобилей. Да оно и к лучшему - всем нам что-то досталось...

[Andrew-iga]

как то лазил и нашел ссылку http://www.expaz.ru/spravochnik/kamazt13.htm, там тросиковое управление, так же есть рассмотрение пневмо-гидравлического и вроде пневмо-электрического управления. Можно его рассмотреть как вариант.

[comandor]

Какие ролики?

Ролики на лебедке.

Ну у меня такие -же стоят
[img]http://www.sever66.ru/photo/144.jpg[/img]
Самодельные. В отличие от сопливых заводских они не разваливаются.

[comandor]

как то лазил и нашел ссылку http://www.expaz.ru/spravochnik/kamazt13.htm, там тросиковое управление, так же есть рассмотрение пневмо-гидравлического и вроде пневмо-электрического управления. Можно его рассмотреть как вариант.

За ссылку спасибо, сохранил, интересно. На данный момент мнение такое наше, что наиболее простой и действенный вариант - это всё-же жёсткий вал, работающий в продольном и поперечном направлении.
Хотя тросовой привод тоже можно рассмотреть как вариант.