ЗМЗ 41. Хелп!

[tuk]

Шлифовка голов под 92-й только малость добавит температуры, на перегрев это никак не влияет. Если компрессия 8 по всем цилиндрам - это только износ поршневой.
Прокладки под плиту на герметик лучше не ставить, при затяжке могут выскользнуть, только немного герметика в местах соединения с поперечными прокладками. Язычки потоньше самодельной прокладки делаются на наждаке.
К обломанной заподлицо шпильке прикладывается гайка и приваривается изнутри гайки электросваркой, только тычками без перегрева, заодно обломок в резьбе ослабнет и легко выкрутится.

[Леонид К.]

[post]330910[/post] Вообще-то на змз-41 стоит к-126 с соответственными жиклерами,а к-135 ставился на 66 последних годов с одноуровневым коллектором.

На моём написано К135, на нём ЗМЗ-41 совсем ехать не будет? Выбрасывать его и ставить К126?

[post]330917[/post] Если головы не шлифованы то на 92 будет греться как утюг.и не чего с этим не сделаешь.

А tuk говорит что шлифованный ещё горячее станет. Где правда?
Щас движок настроен на 92, готов попробовать 80ый бенз. При заливе 80 надо будет что то регулировать (зажигание, карбюратор)??
Говорят, поперечные прокладки можно из двух коротких собрать. Это реально?
Если поперечные ставить заводские, а продольные резать самому из 3мм резины, такой вариант приемлем? Затянется?
У меня похоже щас та и сделано, продольных не видно (заводские?), а поперечные стоят из ПОРИСТОЙ резины, которая крошиться и течёт.

[9037248076]

Как говорит умная книга" Войсковой ремонт" продольные прокладки ставятся на 88 клей.Если дать клею высохнуть то прокладка держится крепко.Поперечные можно сделать из двух через стык "ласточкин хвост".

[tuk]

88 клей не бензостойкий, через некоторое время превратится в сопли, повысится риск выдавливания прокладки, если она к тому времени не задубеет.
Под каждый бензин угол опережения зажигания ставится свой. При очень особо качественном 92 и не шлифованных головах возможно не удастся установить правильное зажигание по детонации, если это делается первый раз, и оно будет слишком ранним, тогда повышение температуры возможно.

[9037248076]

Это хорошо когда человек разбирается в клее лучше чем авторы "войскового ремонта".

[Леонид К.]

Вот за что я люблю форумы, что куча ответов по конкретным вопросам, и зачастую они диаметрально противоположны.
Но истина где то рядом.
В любом случаем всем бааальшое шишижное спасибо!
Большинство советов я пробую на практике.

[il031]

[post]330917[/post] Если головы не шлифованы то на 92 будет греться как утюг.и не чего с этим не сделаешь.

Интересно чем этот нагрев обусловлен ? Ведь от этого поршень сильно страдает, в плоть до прогара. У меня такой валяется ))) Сбоку под кольца раковина с палец...

[RAT]

Моя ИМХА , степень сжатия нужно менять под 92 бензин 10.5-10.8 11 это уже сможешь 95 лить , коль с движком возишься уже не на уровне настроек карбюратора .
Это как минимум увеличит мощность и снизит расход топлива , чего толку палить более дорогой бензин в больших чем требуется объемах

[andrey1920]

[post]330958[/post] степень сжатия нужно менять

Тут по ходу уже пол-машины пора менять.

[9037248076]

Если степень сжатия будет больше 8.5 этот мотор не заглушишь поэтому на газ-13 степень 8.5

[Леонид К.]

Так какая всё ж степень сжатия должна быть?
Опять куча сильно разных данных.
Прежний владелец говорит, что головы шлифованы, мол он, покупал движок уже шлифованый. Проверить так ли это, на коленке не могу, остаётся просто поверить.
Если у стокового ЗМЗ41, СЖ 6,7 а у моего 8,5 то по логике, он хоть малость но шлифован.
А движок от ГАЗ 13 если в шишигу поставить, это благо или зло будет? Лошадизм большой и момент дизельный. Местные мужики говорят, в райцентре продают чайку битую, типа поговори, движок купить. Но это так, просто пища для размышления.

[F@stor]

[post]330955[/post] Интересно чем этот нагрев обусловлен ?

ДВС - по сути это преобразователь тепловой энергии в механическую. По идее теплотворная способность увеличивается, но при этом механическая работа (перепад давлений в цикле) не увеличивается сильно, в результате чего часть "избыточного" тепла высаживается внутри цилиндра (как при этом днище поршня начинает страдать больше всего). Не совсем академически правильно, но зато более понятно. Чем больше перепад пиковых значений давления в цикле, тем больше тепловой энергии переходит в механическую.
При форсировании есть два способа избавиться от паразитного тепла: перевести в механическую энергию путем увеличения степени сжатия и вынос паразитного тепла внешним теплоносителем (инжекция теплоносителя в камеру сгорания).

[Prey2006]

[post]330961[/post] Если у стокового ЗМЗ41, СЖ 6,7 а у моего 8,5 то по логике, он хоть малость но шлифован.

Это Вы как установили? Компрессия, которую измерили определяет здоровье мотора(износ поршневой), а вот степень сжатия - "топливо, которое необходимо питать двигатель" , эта характеристика измеряется только практически путем: определением объема камеры сгорания и расчетом объема цилиндра. Как это сделать расписано в теме по переводу на 92 бенз, измерив камеру сгорания и можно будет судить на сколько шлифована голова.

[RAT]

Компрессия и степень сжатия это разные вещи , увеличивая мощность переходят на более детонационно стойкий бензин нужно увеличивать степень сжатия под 102 бенз это 14-15 степень сжатия под 92 10-10.5 , 10.8-11 это промежуточное под 92-95 12 это 98 .

Так если углубится в историю то в 40х годах высооктановый авиационный бензин это 62 , авиа движки шли с высокой степенью форсирования , чтоб снизить детонацию применяли разные ухищрения в том числе и впрыск воды в камеру сгорания.

Сейчас проблем с высооктановыми бензинами нет , есть проблемы с низкооктановыми , пили головы , либо ставь две TD0516G , с такой степенью сжатия 2кг дунешь легко на 98 бензине

[9037248076]

Мотор газ-13 от змз41 если не вдаваться в подробности отличается степенью сжатия и впускным коллектором "пауком" под 4 камерный карбюратор. Значит ты уже почти имеешь такой мотор.

[harli]

[post]330976[/post] степень сжатия под 102 бенз это 14-15 степень сжатия под 92 10-10.5 , 10.8-11 это промежуточное под 92-95 12 это 98 .

Забыл добавить маленькую деталь - это расчетные данные для постройки мотора с нуля. Под систему питания -фпрыск.
В нашем случае 9 для 92 максимум.

[RAT]

[post]330990[/post]

[post]330976[/post] степень сжатия под 102 бенз это 14-15 степень сжатия под 92 10-10.5 , 10.8-11 это промежуточное под 92-95 12 это 98 .

Забыл добавить маленькую деталь - это расчетные данные для постройки мотора с нуля. Под систему питания -фпрыск.
В нашем случае 9 для 92 максимум.

D чем принцыпиальная разница , проблемы начинают возникать если степень сжатия не соответствует бензину , постоянная детонация на всех режимах
Впрыск идет через впускной клапан , а не прямой , понятное дело что на карбюраторных двигателях крайние цилиндры имеют более бедную смесь и не более того , греются чуть сильнее .
В связи с этим ?чем обусловлена более низкая степень сжатия на двигателе ЗМЗ ?

Мощность искры также даст лучшее сгорание , не знаю можно ли прикрутить электронное зажигание с датчиком хола на этот движок , без распределителя по катушке на цилиндр .

[Леонид К.]

[post]330976[/post] Компрессия и степень сжатия это разные вещи

Как много нового узнаёшь читая умные форумы. В деревне, все поголовно уверены, что уменьшая объём камеры сгорания, увеличиваем компрессию.
Пойду, с умным видом открою им глаза, щёки понадуваю

[RAT]

[post]331005[/post]

[post]330976[/post] Компрессия и степень сжатия это разные вещи

Как много нового узнаёшь читая умные форумы. В деревне, все поголовно уверены, что уменьшая объём камеры сгорания, увеличиваем компрессию.
Пойду, с умным видом открою им глаза, щёки понадуваю

Конечно , при увеличении степени сжатия , уменьшаем размер камеры сгорания компрессия растет , вещи зависящие друг от друга но не являющиеся одним и тем же.

[9037248076]

Что-бы мотор нормально работал на степени сжатия больше 8.5 надо ставить совсем другой карбюратор с электромагнитным клапаном на систему холостого хода.Иначе у мотора возникнут очень плохие процессы- например так называемый "дизелинг".