foks44 писал(а):[post]321617[/post]vivanov76 писал(а):[post] А если так, какое лечение ? Как определить какой из двух вакумников не рабочий ?
Вакуумная трубка неисправного усилителя, внутри будет мокрая от тормозухи. Можно попробовать, по нажимать на тормоза с открученными вакуумными трубками, с какой тормозуха появится, тот усилитель и "сдох". Затем поменять манжеты гидроцилиндра усилителя.
Prey2006 писал(а):[post]321710[/post] еще можно долить и как убежит жидкость, располовинить вакуумники с которого побежит, тот и в ремонт. В рабочем усилители, резинка(тарелка) сухая)...
vivanov76 писал(а):[post]321714[/post]Prey2006 писал(а):[post]321710[/post] еще можно долить и как убежит жидкость, располовинить вакуумники с которого побежит, тот и в ремонт. В рабочем усилители, резинка(тарелка) сухая)...
Учту.. спасибо..
Может ли на горячую тормозная система подсасывать воздух ? Если такое вообще возможно .. 
Напор воздуха сначала был не очень, возможно потому, что круглый "атомный" фильтр в открытой атмосфере был влажным, но в собранной системе по мере высыхания дует словно ураган.. Аккумулятор напрягаясь судя по амперметру на 10 А спасибо не говорит 
На ходу от генератора или на стоянке от ПАРМского блока питания будет нормально, малоли для чего понадобится 
vivanov76 писал(а):[post]326967[/post] . Фильтр которому 43 года
andrey1920 писал(а):[post]326971[/post]vivanov76 писал(а):[post]326967[/post] . Фильтр которому 43 года
Мой ровесник, я то же 73-го
Давно мечтал, но всё руки не доходили, довольствовался темой "Предпусковой штатный подогреватель" читая как это делали другие и тогда уже понимал, что вещь классная.. Как и рассказывали форумчане при первом запуске дыму было достаточно, но был лёгкий всё уносивший ветерок и обгорело всё лишнее быстро и потом в обычном режиме как часы с соответствующим гулом "миниистребителя" удалось разогреть ДВС до штатных 70-80 гр. вот где кайф то ! )) После пуска ДВС помпа размешала тосол который в верхней части все-же был погорячее и стрелка термометра чуть опустилась с 80 до 60-70. Многие устанавливают доп. помпу и я тоже думал , но сейчас понимаю , что своя естественная циркуляция такова, что за 15 мин. ДВС разогрелся до рабочей температуры причем нагрев ровный везде.. Конечно может зимой будет греться дольше, но думаю помпа не нужна- если только на радиатор печки .. Горение по звуку выставил на грани затухания и чуть добавил до ровной устойчивой работы- радости конечно полные штаны как говорится )) Свеча у меня запитана в штатной проводке с добавлением сопротивления от ОВ- 95 так как напряжение в сети 24 V. Воздушная улитка и эл.магнитный клапан от 30 А. инвертора на 12 V. подключённые через тумблер со средней точкой 0 где улитка подключена на оба положения. Конечно для зимних условий запуска когда не дома от блока питания 220 V - то от мощного сопротивления нужно избавляться потому, что оно значительно сокращает время работы аккумулятора, а вить нужно чтобы и на запуск нормально оставалось. Думаю свечу тоже подключить от инвертора- получится примерно свеча 17А, эл.маг.клапан 2А, мотор улитки 4А. Учитывая, что свеча греется не долго бензин схватывает быстрее чем соляра то будет нормально. Вспомню как в мороз крутил движок на холодную- нормальных слов не подбираю Теперь понимаю, что пользоваться котлом нужно не зависимо от погоды- прогрев до хорошей или рабочей температуры и вперёд 
Всем рекомендую И помимо всех преимуществ штатного котла, а именно безопасного, равномерного качественного разогрева масла, тосола, колектора (за 1, 1-5 литра бензина) ещё горячими газами в низу так-же просушиваются все масло подтёки на котле, газоотводящие и подводящие патрубки и поддон выглядят сухими и чистыми..
Недавно так увлёкся, что даже с улицы прохожие постучали, думали пожар 
Пришлось успокаивать, объяснять, что это военная техника прогревается 
Был еще один поменьше я сорвал с него пломбу с "чекой" и нажал на клапан для тренировки Дунуло так, что я сразу понял если чего- то сдует и пожар и всё, что рядом После нескольких пусков стало понятно, что при правильном использовании котла он абсолютно пожаро-безопасен.. Как раз гораздо опаснее прогревать зачастую промасленный поддон и всё, что рядом открытым огнём паяльной лампы которой в свою очередь не прогреть тосол и главное коллектор в котором на горячую от прогретого тосола происходит правильное распыление смеси из карбюратора, а не стекание бензина по промёрзшим стенкам приводящее в свою очередь к заливанию свечей из-за чего ДВС не запускается . Наверно единственное, что является при работающем котле опасным- это отработанные бензиновые газы которые поднимаясь вверх скапливаются в кабине от чего просто дерёт в глазах. Так, что нужно открывать ворота если в помещение и двери кабины для вентиляции. Что-бы не пропадать добру решил заколхозить кронштейны из металоломных железяк, и поставить на штатные места в КУНГе. С ними как-то спокойнее нужно чего то думать 
походил по магазинам ни чего не подобрал.. штатных тоже нет, вот думаю поставить от Газели они не большие , но и не маленькие и цена в 120 руб. на безденежье очень радует .