американский карбюратор

[RussianE39]

Ну вообще установка четырехкамерного карбюратора на наши коллекторы - идея не совсем здравая, мы получаем только процентов 30% из возможных, по уму надо переделывать впускной коллектор, возможно будет проще взять американский коллектор похожих на наши габаритов и установить его через переходники-проставки. Основная сложность в решении вопросов с дополнительными каналами (масло/ОЖ), однако это все равно будет проще, чем изготовить новый коллектор.

[Эдуард100]

Заказал через е бей карбюратор набор прокладок и переходник вместе с доставкой вышло 402 доллара,
Все что вроде как задаром это роботы которые автоматически поднимают цену на торгах, это карб новый ,можно и БЭ У но я захотел новый, так что буду ждать.

[UAZMETALL]

Вопрос про обьединение дырок в одну... А вот в коллекторе правая и левая половины имеют соединительное отверстие под карбом между дырками... Во всяком случае, у меня есть... Так какая разница, как выглядит проставка под четырехкамерным карбом - в две или в одну дырку????

[Эдуард100]

Может и никакой разницы, просто продавалась именно такая тем более что ее уже ставили на 523 мотор других причин нет

[Duke76]

Идея-то с импортным карбом привлекательная.
Сам готов потратиться.
Пара мыслей на обсуждение.
Карбу ведь глубоко посрать сколько цилиндров в двигателе. Для него важно, сколько воздуха через него протягивают за единицу времени. Одноцилиндровые моторы не рассматриваем - но даже там пиковый темп можно пересчитать, как будто он постоянный. У нас проще - у нас восьмёрки с минимальной пульсацией темпа всасывания.
1. "Размер" карба. Основная характеристика карба - объём смеси, которую он может готовить. Ключевая величина - предельная. При максимальном режиме скорость потока приближается к критической величине, после которой не может нормально работать. Америкосы меряют эту величину в кол-во кубических футов в минуту. Кубический фут - грубо, это 30 литров.
Четырехтактник за один оборот сосёт половину своего объема. В нашем случае, считаем:
4,25/2*3400=7225 л/мин Делим на 30. Получаем - 240 cfm.
4,7/2*3400=7990 л/мин Делим на 30. Получаем - 266 cfm.
А Эдольброки расчитаны на величины 500 cfm и выше... Оно и понятно. При тех же объёмах, "их" двигатели крутятся куда больше, и развивают несколько иную мощность.
Принцип "больше не меньше" не факт, что работает, т.к. недостаточное разряжение при малых оборотах сильно нарушает тягу внизу. Которую мы все ценим.
Может нужно смотреть в сторону других вариантов?
2. Про коллектор. По сути - наши карбы, это "два в одном". Наверняка - и для пущей надёжности. Но мне кажется, что ничего не мешает коллектору "сосать" общий поток от единого карба. Лишь бы этот поток был бы симметричным.

[Эдуард100]

Сегодня пришло извешение что на мое имя пришла посылка весом 5,7кг из Буржуазной страны надеюсь там не кирпичи, сегодня пойду получать , выложу фото что приехало

[Duke76]

Сегодня пришло извешение что на мое имя пришла посылка весом 5,7кг из Буржуазной страны надеюсь там не кирпичи, сегодня пойду получать , выложу фото что приехало

С нетерпением ждём!

[Эдуард100]

Пришел карбюратор с мануалом и переходник,набор прокладок и и жиклеров еще не доехал

[Эдуард100]

сам переходник

[RussianE39]

Зря взял manual choke, надо было брать electric choke (номер для заказа 1406). Ну и вообще неясен смысл покупки карбюратора типа Carter AFB для внедорожной техники - он не будет нормально готовить смесь при попытке заехать, например, на горку градусов в 20.

[Duke76]

Ну и вообще неясен смысл покупки карбюратора типа Carter AFB для внедорожной техники - он не будет нормально готовить смесь при попытке заехать, например, на горку градусов в 20.

Заезд в такую горку равен для карбюратора динамичному старту - баланс сил будет совершенно одинаковый. А динамичный старт для такого карба ну никак не может быть противопоказан. Скорее наоборот. Ведь почему камера всегда ставится вперёд, если она одна - чтобы бенз в таких условиях "наливал" на отверстия дозирующей системы.

[Монах80]

Зря взял manual choke, надо было брать electric choke (номер для заказа 1406). Ну и вообще неясен смысл покупки карбюратора типа Carter AFB для внедорожной техники - он не будет нормально готовить смесь при попытке заехать, например, на горку градусов в 20.

А какой тип лучше всего подойдет для внедорожника?

[RussianE39]

Я ж 10 раз говорил - Rochester Quadrajet или кто любит холлей - Holley Truck Avenger. На Картере кстати вполне реально даже на легковой машине в крутом повороте заглохнуть Единственный плюс картеров - его очень удобно настраивать, квалификации особой не надо и его достаточно удобно разбирать.

[RussianE39]

http://www.holley.com/data/types/pictur ... toZOOM.jpg - вот вам красивая картинка про Холлеи, про квадражеты не знаю где взять красивую картинку.

[Duke76]

Спасибо!
Очень наглядно и познавательно!
Получается, что к нашим требованиям более всего приближен карб с артикулом 0-90470. Ну и как написано в чёрных клеточках, если у Вас потребность меньше "обратитесь за рекомендациями в технический сервис производителя".

[RussianE39]

Спасибо!
Очень наглядно и познавательно!
Получается, что к нашим требованиям более всего приближен карб с артикулом 0-90470. Ну и как написано в чёрных клеточках, если у Вас потребность меньше "обратитесь за рекомендациями в технический сервис производителя".

Я бы на самом деле лучше взял вот такой:
http://www.jegs.com/i/JEGS-Performance- ... oreDetails

[Duke76]

Почему? Судя по описанию, он на поток в 750 кубических футов (в 3 раза больше требуемого) ну и под мощность, как там указано, в 385 сил.

[RussianE39]

А все квадраджеты на такой поток минимум, и учти - это имеется ввиду ДО 750cfm. В принципе я себе купил ГАЗ-66, попробую наверное поставить на него запасной ураловский квадражет и посмотреть что будет, но вообще работать должно. Ты кстати учти, что каждая фирма меряет cfm при разном целевом соотношении воздух/топливо, и если тебе надо например смесь 11.2 при полностью открытом дросселе, то нужно домножать твой рассчитанный cfm на какой-либо коэффициент. Вот тебе например таблица для Холли-образных карбюраторов:


AFR CFM factor
12.8 = 1.129677
12.9 = 1.138503
13.0 = 1.147328
13.1 = 1.156154
13.2 = 1.164979
13.3 = 1.173805
13.4 = 1.182631
13.5 = 1.191456
13.6 = 1.200282
13.7 = 1.209107
13.8 1.217933
13.9 = 1.226759
14.0 = 1.235584
14.1 = 1.244410
14.2 = 1.253235

[Эдуард100]

Что касается электро насоса согласен номер карба взял с форума на этот момент внимания не обратил,но на самом деле это не страшно а вот на счет всего остального это все домыслы теоретиков, и индивидуальная любовь к конкретной марке, как только пройдешь тест драйв на этом карбе тогда делайте умо заключения а так не сотрясайте воздух зря, в крайнем случае куплю другой это всего на всего деньги. вот мы с дмитрием и александром н в раскатах сейчас это красота а все остальное ...........как говорил Пушкин и опыт сын ошибок трудных и гений парадоксов друг,попробуем с тим карбом не понравиться заведем другой но исходя из мнения парней механиков карб не плохой, да и в конце концов надо с чего то начать..........

[alexandr ru]

В расскатах это очень хорошо. Послезавтра стартую на легковой в те же края. Как клев?