Переходим на 92-ой бензин

[Эдуард100]

Ой ли не нужен? Саша когда так говоришь, вспоминай иногда накрученные на маховик новые дорогостоящие перчатки, когда коленвал перестал крутиться а ты думал что коленвал не в номинале и его зажало)))
Или когда когда в моторе заменили колено и распредвал на новые, а метки на распредвалу выставили как на старого образца, потом нескольцо лет догоняли почему авто не очень едет.
Если распредвалу конец, никакие зазоры ему уже не страшны. Давления не будет и все. Ты когда кривым крутишь создаёшь натяг, да и осевого люфта на шестернях я что то не встречал.
А опыт нужен что бы натяги и нажимы руками чувствовать,

[ВеАн59]

Алексей, понял тебя, спасибо!!!!
Василис, вот этот момент я упустил, если быть точным -совсем не знал!!
Всем большое спасибо!!!!!! После расскажу, как сделаю!!!!

[e2-e4]

Ага, если не совсем сбиты все регулировки, это по клапанам видно, при такте сжатия оба закрыты...

Помню, где-то в середине восьмидесятых в автошколе при 1-ом Автокомбинате нас так учили:
вставляешь пробку в первый цилиндр, снимаешь крышку распределителя и медленно проворачиваешь
двигатель кривым стартером. Как только пробка вылетит, это есть начало такта сжатия. Далее совмещаешь
метки и при этом бегунок в распределителе должен смотреть на провод первого цилиндра - ВМТ.

Успехов!

[AlexanderN]

[post]378042[/post] вспоминай иногда накрученные на маховик новые дорогостоящие перчатки

Вспомнил. Уронил скупую мужскую слезу по перчаткам.

[Эдуард100]

Какое было золотое время…, как мы радовались жизни)) , а какие были перчатки…, таких теперь не достать

[TIGER 74]

[post]377999[/post] Бац!!! А часть тех которые регулировал первыми болтаются,

Скорей всего Андрей очень большой зазор во втулках распредвала, Давидыч уже на это указал. Ещё может быть оси коромысел ходят в своих опорах и тоже добавляет люфт ну и тем самым увеличенный зазор.

[ВеАн59]

Возможно, но до того, как шлифовать головы, то все же регулировалось нормально. Я ездил и не одну сотню км.

[salomon73]

[post]377999[/post] Подскажите, пожалуйста, комрады

Шпильки оси корамысел затянуты хорошо ?

[ВеАн59]

Да, хорошо затянуты.

[Эдуард100]

Клапана менял или делал с ними что то?

[ВеАн59]

Притекал только!

[ВеАн59]

Притёр

[Эдуард100]

Ну вот и ответ, они усаживаются, ищут своё место, я на своей машине раза 4 перерегулировал , это нормально

[Эдуард100]

Поэтому и зазоры уходят

[yasros]

Всем доброго здравия! Вот и мой черед пришёл перехода на 92 й бензин. У меня газик 83 года, головки старого образца со сж 6.7 с маркировкой 66-03, на них каналы без завехрителей. Как рекомендовалось снял 4 мм. При укладке головок обнаружелось, что маслянный канал на коромысла, который идёт с блока через шпильку, сильно сместился, и образовалось щель в блок через которую будет уходить все давление

[yasros]

Всем доброго здравия! Вот и мой черед пришёл перейти на 92 й. Мой газик 83 года, головки старого образца сж 6.7, каналы на них без завехрителей. Как было рекомендовалось, сняли 4 мм. При установке обнаружилось, что маслянный канал головки через шпильку сместился и не стыкуется с блоком, более того образовалась щель в груднину, через которую все давление уйдет и не масло не дойдёт до коромысел.
На головках 66-11 нового образца тоже наблюдается такой же эффект только в меньшем виде.
Как Вы вышли из этой ситуации?

[ВеАн59]

Сегодня планирую не надолго заскочить в гараж. Вчера весь день мысли о регулировке и слова Алексея (е2-е4) не давали покоя. Я понял , что когда 1поршень проходит ВМТ два раза, то есть сжатие и выхлоп, при этом и шарик и штырёк на маховике совпадают. Верно? А как определить когда ВМТ сжатие, когда оба клапана закрыты и только только поставил ось коромысел. При этом же всегда получается степень сжатия и поршень будет выталкивать пробку (кулёчек) из гнезда свечи!!!

[AlexanderN]

[post]378139[/post] Сегодня планирую не надолго заскочить в гараж.

Суета до добра не доводит.

[post]378139[/post] 1поршень проходит ВМТ два раза, то есть сжатие и выхлоп, при этом и шарик и штырёк на маховике совпадают. Верно?

Да, так и есть

[post]378139[/post] А как определить когда ВМТ сжатие, когда оба клапана закрыты и только только поставил ось коромысел.

А никак не определить. Не получилось в одном положение коленвала- крутим на один оборот и пробуем снова. Или, как я уже писал, перед снятием голов выставляем трамблер на 1 цилиндр.

[Moryx]

[post]378139[/post] поршень будет выталкивать пробку (кулёчек) из гнезда свечи!!!

Не будет. В случае выхлопа, будет открыт выпускной клапан, давления в цилиндре не будет, пробку не выдавит. Выдавит только на такте сжатия, когда оба клапана закрыты.
Там и без пробки все понятно. Крутишь коленвал, и наблюдаешь за коромыслами либо штангами первого цилиндра. Один раз в районе ВМТ будет перекрытие клапанов ( один только закрылся, другой сразу начинает открываться) эта ВМТ не подходит для регулировки клапанов. А в следующей ВМТ оба клапана закрыты, коромысла/штанги не движутся продолжительное время, все время пока идет поршень вверх, ВМТ и даже поршень уже вниз идет, а коромысла/штанги стоят на месте. Вот это нужный момент для регулировки обоих клапанов в первом цилиндре. И в этот же момент бегунок трамблера должен смотреть на контакт первого цилиндра.

[AlexanderN]

[post]378141[/post] Выдавит только на такте сжатия, когда оба клапана закрыты.

Оба клапана до регулировки закрыты при любом положении распредвала. Он же штанги укорачивал.