Масляный насос. Какой поставить?

[EmeLia]

Двигатель отдал перебирать - проблем не было в принципе. Стоял долго у прошлого хозяина (91 года машин) - практически не ездил (на спидометре 30 тыр) Боялся шо всё там заржовело (кольца, цилиндры и т.п.) Машина не военная, при больничке стояла в прошлом. Да и по военной книге где то прочитал, после 30 тыс. пробега колечки вроде как менять рекомендуется на новой. Так и сделал: кольца и вкладыши поменяли (цилиндры старые оставили). А, ещё хвостовой сальник тёк сильно: раз уж разбирать так сразу всё и сделать.

[EmeLia]

Под 92-ой бенз сразу расточили головы, паука.

[EmeLia]

Всё плохо: мастера не найти, который перебирал. А трубочку смазки шестерни чтоб визуализировать, что надо разобрать?

[EmeLia]

Если трубочка отсутствует, тогда куда масло попадает из канала? Я к тому, что если вернуть 2-х контурный насос - лишним не будет? (пусть он себе качает там куда то вторым контуром) Насос ведь не в тупик качать будет (насосу это не повредит)

[tuk]

У двигателя под двухконтурный насос должно быть два редукционных клапана, один на насосе, другой на масляной магистрали справа впереди, один контур качает в систему смазки, второй в центрифугу. Если вместо центрифуги поставили полнопроточный фильтр то ставить можно только одноконтурный насос, при двухконтурном масло будет закачиватся в систему смазки с двух концов и циркуляции через фильтр не будет, к тому же видимо один редукционный клапан не работает. Можно оставить 2-х контурный насос, только пропилить перегородку как писали выше.

[ВеАн59]

Игорь, сделай фото ещё масленного фильтра и около него!!! Что бы было понятно всем, что у тебя и как сделано!

[Sergey56]

[post]378583[/post] Если трубочка отсутствует, тогда куда масло попадает из канала? Я к тому, что если вернуть 2-х контурный насос - лишним не будет? (пусть он себе качает там куда то вторым контуром) Насос ведь не в тупик качать будет (насосу это не повредит)

Сними крышку, на распредшестерю посмотри, трубка есть или нет?
На однокональной системе масло с насоса идет на фильтрацию, после фильтра по трубке подается обратно в блок, идет на колено и распредвал.
При духконтурной системе, один контур уходит на центрифугу, с которой масло после очистки падет в поддон, а второй контур насоса подает масло на распредвал и коленвал. И насколько я понял этот второй контур идет в обратном направлении, т.е. с задних шеек распреда и колена.
Я пытался переделать систему на 41 моторе под один контур и фильтр. Оставил два контура.

[Sergey56]

[post]378600[/post] Игорь, сделай фото ещё масленного фильтра и около него!!! Что бы было понятно всем, что у тебя и как сделано!

Думаю это мало чего расскажет нам.

[TIGER 74]

[post]378581[/post] А трубочку смазки шестерни чтоб визуализировать, что надо разобрать?

Попробуй пробку открутить, может всё-таки увидишь.

[TIGER 74]

[TIGER 74]

[post]378583[/post] Я к тому, что если вернуть 2-х контурный насос - лишним не будет?

В принципе наверно можно, если убрать от фильтра трубку которая уже в блок подаёт( которая идёт в право в сторону пассажира) Ну и отверстия сделать под фильтром, чтоб масло сливалось как у центрифуги. Тебе бы выяснить про трубочку смазки шестерён ГРМ, и всё, (если она стоит) то никакого гемороя, смело одноконтурная система.

[tuk]

[post]378619[/post] В принципе наверно можно, если убрать от фильтра трубку которая уже в блок подаёт( которая идёт в право в сторону пассажира) Ну и отверстия сделать под фильтром, чтоб масло сливалось как у центрифуги. Тебе бы выяснить про трубочку смазки шестерён ГРМ, и всё, (если она стоит) то никакого гемороя, смело одноконтурная система.

Без этой самой трубочки шестеренки достаточно смазываются. Вышеописанная модернизация слишком извратна, проще высверлить перегородку в насосе.

[Sergey56]

Тут в процессе наших измышлений у меня возникает следующий вопрос. А в какой точке нужно мерить давление масла, в двухконтурной системе, что бы точно знать что оно есть? У меня на 41 моторе давление мерится на магистрали перед центрифугой, а калено и распред мажется через другой канал. Вот сижу и думаю может зря радуюсь хорошему давлению масла!?

[TIGER 74]

[ref]tuk[/ref], У нас с Вами уже заходил разговор про эту трубочку на второй странице возможно шестерни и смазываются как то сами по себе, если у Вас есть такой жизненный опыт, спорить не буду. Но чуйка подсказывает что с компрессора масло просто самотёком сливается по лобовине, фактически не задевая шестерни. По мне так, я бы точно разобрал лобовину и поставил её, еслиб это понадобилось. Ну и на зоводе думаю в те времена (когда начали делать одноконтурную систему смазки) не совсем уж е@ланы были.

[TIGER 74]

[post]378628[/post] давление мерится на магистрали перед центрифугой, а калено и распред мажется через другой канал

Тоже задумывался над этим вопросом, получается наверно можно (а может быть и нужно) и второй датчик поставить, после дополнительного фильтра (в Вашей теме про фильтр во втором, прямом канале на коленвал) тогда уже наверно, наверняка. Кстати очень хорошее решение, понравилась ваша тема. Завод реально по началу не доглядел (двух контурной системой) оставив один канал без очистки, да ещё можно сказать самый главный канал, так как на прямую в колено. Потом видать опомнились, раз появилась одноконтурная.

[EmeLia]

Ни какой центрифуги у меня не стояло. Стоял обычный фильтр, который я заменил на переходник под современный фильтр.

[EmeLia]

Вот такой стоял:

[EmeLia]

Вот такой переходник поставил:

[EmeLia]

[post]378619[/post] про трубочку смазки шестерён ГРМ, и всё, (если она стоит) то никакого гемороя, смело одноконтурная система.

Чен то я затупил: если трубочка стоит, то 2-х контурная вроде должна быть (для второго канала на шестерню)? И как я понял на фото выше она начинается под пробкой? Или че не так?

[Sergey56]

[post]378634[/post] Чен то я затупил: если трубочка стоит, то 2-х контурная вроде должна быть (для второго канала на шестерню)? И как я понял на фото выше она начинается под пробкой? Или че не так?

одноконтурная