ЗМЗ 41. Хелп!

[Леонид К.]

[ref]tuk[/ref],
Спасибо! Буду пробовать.
Это в всё в какой книжке написано?

[tuk]

Пожалуйста. Сканера к сожалению нет.

[Леонид К.]

Вопрос срочный:
Прокладка паука она эксклюзивная, или совместимая с чем то? С чем, если второе? Сейчас она стоит халтурная из пористой резины и течёт. Из БМС резины можно вырезать?
Обнаружено что у меня убран шланг малого тосольного круга, от помпы на термостат, стоят заглушки. Есть слабая вероятность, что в этом может быть часть причины перегрева движка. Хочу вернуть канал в первозданный вид. Какие штуцера спрашивать в магазине?
Обнаружена отломанная верхняя шпилька крепления компрессора. Сейчас висит на двух оставшихся.
Есть предложение снять головы и поменять их местами, чтоб не высверливать ломанную шпильку, т.к. на противоположной голове на этих же шпильках висит тяга газа (на двух нижних шпильках). В этом случае прокладки головы под замену? Или старые можно оставить, пробег у движка после капиталки 3000 км. Заодно под головы хочется заглянуть.
Ещё: Компрессия щас во всех горшках 8,1- 8,5. Какая должна быть до шлифовки под 92 бенз и после? Как понять шлифовали головы или нет?

[tuk]

Прокладку паука можно вырезать из БМС 3 мм, можно местами сделать пошире, только с учетом, что окна на плите и головках очень сильно не совпадают, конструкторы были в стельку когда делали одноуровневую плиту.
Малый круг не нужен, только малость ухудшает циркуляцию. Для работы с закрытым термостатом достаточно контура печки.
Зря головы лучше не снимать, шпильку можно выкрутить приварив к торцу гайку, варить изнутри гайки короткими тычками с перерывом на охлаждение.
При съеме головок прокладки всегда ставятся новые.
По букварю минимальная компрессия 7.5. По хорошему должна быть 9 - 9.5, но уже хорошо что равномерная.

[Леонид К.]

Прокладка значит эксклюзив. Жаль. БМС резину в провинции, тем более в воскресенье не найти. Вернусь в в Питер, сам буду тогда резать.
Есть ещё какие то тонкости при замене прокладки, или открутил паук, заменил прокладку, прикрутил обратно?
Шпилька обломилась заподлицо с головой, на неё уже ничего не прикрутишь, а сверлить её на месте, как зубы через жопу лечить.

[Штурман]

[post]330883[/post] Есть ещё какие то тонкости при замене прокладки, или открутил паук, заменил прокладку, прикрутил обратно?

Схема затяжки и динамометрический ключ... плюс стыки прокладок лучше на герметик... ну и протянуть потом через дня 2 ... садится она...

[post]330883[/post] Шпилька обломилась заподлицо с головой, на неё уже ничего не прикрутишь, а сверлить её на месте, как зубы через жопу лечить.

Привет от бывшего хозяина... снимать головку, чтоб высверливать шпильку или менять местами головки- не лучший выход... сверли на месте... если есть угловая дрель, вообще огонь...кронштейн компрессора как кондуктор, главное зацентровать хорошо...

[Леонид К.]

Да откуда в деревнях угловые дрели... тут только руки угловые-)
Вопрос:
На фото, на гайках капли тосола (не масла!, сладенький такой), что за недуг?
Как лечить? И надо ли лечить?

До кучи вопрос:
Все ремни новые поставил, но компрессорный ремень периодически тормозит (как компрессор набирает макс. давление).
Неужто из за шпильки этой? Я так думаю, что из за того, что мыл радиатор и на ремни/шкивы жира намыл. Чем вылечить?

[Штурман]

[post]330887[/post] И надо ли лечить?

не обращай внимание... просто доливай... Если ты не собираешься выезжать в говна. зачем тебе компрессор? Ну а если чтоб все работало, натяни ремни потуже и все пройдет... Но шпильку обязательно поставь новую. Когда компрессор набирает максимальное давление, он должен отключаться регулятором, в простонаречии солдатиком... и не качать...

[9037248076]

Все что ты перечислил тебе не осилить.Нужен спец.

[Леонид К.]

[post]330892[/post] Все что ты перечислил тебе не осилить.Нужен спец.

Да, эт понятно что спец нужен, да где ж его взять?
В питере, тот что ко мне на дом приходит, он толковый, но движках шарит поверхностно. А в деревне, "спецы" только языком молоть умеют, а те кто шарит, или не хотят работать, или заняты до зимы.
Будем искать спецов дальше.

Смотрю каталожные номера. http://avtozapchasty.ru/epc/pict.php?mo ... id_pict=13

Прокладки паука 13-1008080-15, они везде бьются как на ГАЗ 53. Выходит, всё ж совместимые они?
Очень не хочется сбрасывать паук, чтоб убедиться, что прокладка не подходит. Кто-нибудь всё ж знает точно, встанут прокладки от газ 53 или нет????
Или я не тут прокладку смотрю??

[9037248076]

Прокладки которые длинные с окошками подойдут.Узкие которые поперек стоят не подойдут.Они уже т.к. змз-41 блок шире чем блок газ-53.

[9037248076]

По поводу ремонта мотора найди людей кто занимается газ-13 Чайками или догонялками газ-24.Уверен в Питере такие есть.

[AlexanderN]

[post]330887[/post] Да откуда в деревнях угловые дрели...

В магазине продаются. Также и динамометрические ключи. Дрель не помню, давно покупал, а нормальный динамометрический ключ 3500руб в недорогом магазине. А без инструмента ты даже радиатор промыть не смог...

[post]330893[/post] тот что ко мне на дом приходит, он толковый

Не верится. Когда я- очень редко- выезжаю, то пару часов грузить инструмент в машину и три часа выгружать-раскладывать по своим местам. И это только чтобы заставить машину хоть как-то двигаться, о полноценном ремонте речь не идет.

[il031]

Интересно про тосол под шпилькой, откуда он там ? Я когда свой разбирал, тоже было, как начал гайки отпускать...

[9037248076]

Это эффект так называемых мокрых шпилек.Тосол по шпильке поднимается сквозь прокладку потом через отверстие под шпильку в головке наружу.Лечится очень просто.Откручиваешь по одной гайки,снимаешь шайбу,чистишь чем-то острым щель между шпилькой и отверстием в головки.Закладываешь хороший температурный герметик и собираешь в обратном порядке.

[il031]

[post]330902[/post] Это эффект так называемых мокрых шпилек.Тосол по шпильке поднимается сквозь прокладку потом через отверстие под шпильку в головке наружу.Лечится очень просто.Откручиваешь по одной гайки,снимаешь шайбу,чистишь чем-то острым щель между шпилькой и отверстием в головки.Закладываешь хороший температурный герметик и собираешь в обратном порядке.

То есть ничего страшного в этом нету....Понятно, спасибо.

[9037248076]

Если компрессия 8.1-8.5 то головы скорей всего не шлифованы.Что-бы узнать точно надо снять головку и измерить объем камеры сгорания.

[Леонид К.]

[post]330906[/post] Если компрессия 8.1-8.5 то головы скорей всего не шлифованы.Что-бы узнать точно надо снять головку и измерить объем камеры сгорания.

Возможно и не шлифованы. Тогда есть ли смысл шлифовать, если и так едет? В райцентре могут шлифануть.

[post]330897[/post] Не верится. Когда я- очень редко- выезжаю, то пару часов грузить инструмент в машину и три часа выгружать-раскладывать по своим местам. И это только чтобы заставить машину хоть как-то двигаться, о полноценном ремонте речь не идет.

Ну, все (90%) косяки по машине он мне убрал, и я доволен. И в моём случае никак не стоит задача оживить ископаемую консерву со мхом в цилиндрах. Поэтому вся его погрузка это 2 кейса ключей и головок, тем более он знает на какие проблемы едет, да и у меня много чего есть в гараже.
Ну да ладно, не уходим от темы.
Я тут подумал, компрессор ведь от масл. магистрали движка питается, по идеи он тоже должен чуток давление масла просаживать? И он у меня ПАЗовский стоит. Может он отбирать давление?
Завтра поеду в райцентр покупать ремкомплект карб. ускорительного насоса, мастера велели. Карб у меня К135, чую что в магазинах продавцы-блондины, сразу спросят как всегда, на какую машину комплект?
В общем этот К135 ещё на какие движки/машины ставится?

[9037248076]

Вообще-то на змз-41 стоит к-126 с соответственными жиклерами,а к-135 ставился на 66 последних годов с одноуровневым коллектором.

[harli]

Если головы не шлифованы то на 92 будет греться как утюг.и не чего с этим не сделаешь.