переборка двигателя 53

[Саня Кулибин]

поставь теплообменник под него будет правильнее .

Можно будет поставить. Туда наверно подойдёт Быковский с ММЗ-- 245 ? Да и то, а нужен ли он? Если учесть, что я планирую лить прлусинтетике 10W40, а на обкатку залить 5W40 Petrocanada. Есть оно у меня потому что и ещё до санкционное. Стоит пару канистр!
На обкатку, раз все новое, то пусть и масло по жиже будет, синтетика.
И учитывая, что двигатель ещё Советский, то ему полагалось масло АС-8 или М8Б, его другое обозначение. Это минералку и ее вязкость на горячую сильно уходит от холодной вязкости. Современные масла даже прлусинтетике работают хорошо при более высоких температурах. И нужен ли будет теплообменник?

[kolinz]

С д245 дорогие теплообменники.

Screenshot_2026-08-23-23-47-10-809_com.yandex.browser.jpg

Screenshot_2026-08-23-23-47-33-565_com.yandex.browser.jpg

С Фольксвагена теплообменники от 500 руб продаются,лучше его поставить.

[Саня Кулибин]

Посмотрю по месту. Если с местом определюсь, то поставлю-- пусть будет! Хуже от него точно не будет.

[RAT]

И нужен ли будет теплообменник?

От задач , если у тебя Газель будет ходить с 1.500 кг на скорости 80 , может и не нужен , там поддон справится и объем масла.
С другой стороны съем первичной температуры с критических зон это масло , вода этоэнертность и баланс системы , плюс зимой через теплообменник масло будет быстрее прогреваться водой и обратная ситуация при пиковых нагрузках сбрасывать температуру в воду , теплообменник вода =вода сильно эффективнее чем вода воздух

[Саня Кулибин]

если у тебя Газель будет ходить с 1.500 кг на скорости 80 , может и не нужен , там поддон справится и объем масла.
С другой стороны съем первичной температуры с критических зон это масло , вода

Примерно так по скорости и нагрузке и будет. Только, не 80 в среднем по трассе если, а сотку в основном иду, местами и по быстрее.
С теплообменом в самом двигателе тоже, не все однозначно. Блок здесь алюминиевый, а значит обладает прекрасной теплопроводностью. Он и сам хорошо уравновешивает температуры воды и масла. Это мое мнение . И это опять же не турбовый дизель. Тут нет подпоршневых форсунок-- масляного охлаждения поршней. Думаю, что на первых порах " И Так сойдёт!" В дальнейшем, как говорится-- поживем увидим!
Я сегодня всё-таки удалил этот не нужный мне и щаглушенный девайс.

IMG_20260824_165428.jpg

IMG_20260824_165553.jpg

[танкист 204]

Теплообменник это блажь, которая может вылиться в серьезные проблемы....

[Саня Кулибин]

Теплообменник это блажь, которая может вылиться в серьезные проблемы....

И всем могут быть проблемы? Поражение масла в систему охлаждения, при худом теплообменнике? Или ещё какие проблемы могут быть?
И самое главное, а нужен ли этому двигателю теплообменник вообще. Если, как уже писал, лить в этот двигатель современное масло, пусть ту же прлусинтетике. Там совсем другие рабочие температуры у полусинтетики, чем у Советского автола АС-8
Так всё-таки нужен масляный радиатор или теплообменник или нет?

[Саня Кулибин]

Какие есть доводы в пользу установки теплообменника. И какие есть доводы его не ставить? Мое мнение, что не нужен он. Доводы приведу такие:: Самый первый уже привел, это современное масло. К этому и алюминиевый блок, у которого и так большая теплопроводность. Ещё довод, не ставить теплообменник, это место под него. Так же, как его подключать к системе охлаждения-- к выходу с блока на печку? Это совсем не хорошо будет! Летом печка не нужна, а перегревы двигателя большей частью бывают летом . Повышенный нагрев масла тоже. Какой тогда толк от теплообменника если перекрыт кран печки и через теплообменник не идёт циркуляция ОЖ. Если ставить теплообменник в систему радиатора, то там малый диаметр шланга у теплообменника, в сравнении с основными шлангами на радиатор. Если делать какую-то линию на него, то это тоже не есть зорошо-- лишний круг циркуляции ОЖ. И как это скажется на работе системы охлаждения в целом.
Доводов в пользу установки теплообменника можно привести, как увеличение ресурса масла Дольше масло будет жить Зимой будет теплее в кабине или салоне. Но это так себе довод. Подогрев топлива здесь не нужен, это не солярка,Иа бензин-- он и так не мёрзнет!
Тогда, вспомним фразу " В чем сила брат?"

[RAT]

Доводов в пользу установки теплообменника можно привести, как увеличение ресурса масла

Нет , если у тебя минералка или гидрокрекинг который гордо именуют полусинтетикой или синтетикой , у тебя идут в него загустители так как база это ослиная моча то же М8 условно , полимерный загуститель работает четко в диапазоне температур превышение на 10 градусов минус треть вязкости еще 10 еще минус треть от последнего числа , это хорошо видно на лукойле , я сначала лил красный , потом Армортек на рабочих температурах разница в 0.5 примерно , летом после активного перегона или буксования разница почти в единицу , на красном на холостых лампа промаргивает , на Армортеке 1.5-1.8 кило стрелка черты 2 касается
Пао у которого база имеет постоянную вязкость ты лить не будешь
Теплообменник докинуть можно в любой момент, как говорил фильтр тебе придется переносить и ставить корпусной , на нормальных бронированных шлангах его можно вынести в любое удобное место

Я не очень понимаю почему на Газель 511 , 409 турбануть стоит 50-70.000 , на кило надува будет +60% к мощности и крутящему , 511 крайне дефорсированный движок с не очень чтобы характеристиками для своего объема , чтоб с него что то приличное снять надо пилить ,300 момента в стоке это смешно , ты его ещё и на газ собираешься посадить , плюс он для V8 , достаточно высокий , за счет фильтра и карбюратора
Будет интересно посмотреть что получится , но пока он на столе лежит , базовые вещи чтоб продувался выпускные на Волговские , пружины жесткие на клапана , и головы пильнуть , забор воздуха снаружи под капотом достаточно горячо , хоть как то выпуск посчитать ,благо Газель это позволяет , 2 дудки Х или Н пайп ну что нужно характеристики или звук :) ну и труба минимум 55

[makey]

А какая КПП будет? Без повышающей или скоростных пар ЦР от его момента много толку не будет.