Обогрев кунга при езде.

Папуся СССР

Не утверждаю, но сдается, что конструкция примерно одинакова - емкости крышек радиатора соединены пакетами оребренных трубок...

Petrov_kamensk

F@stor писал(а):Почему по вашему тогда приток в радиаторы охлаждения ДВС сделан сверху, а не снизу? Там же принудительная циркуляция. П

потому что головка сверку находится, и выход наиболее нагретой жидкости тоже сверху происходит, те тянуть её в низ радиатора смысла какбы нет, темболее что придется тогда и охлажденную ОЖ опускать в самый низ к помпе.

те направление потоков в радиаторе только от целесообразности конструкции.
термосифонная система в авто работать не будет, слишком много тепла и слишком слабая циркуляция, это же не древний Л3-6-12
в котором радиатор больше самого двигателя.

gryaznij · Сообщение **gryaznij** » 26 янв 2015, 10:42

С низу чтобы не завоздушивался радиатор, была такая тема на старых москвичах печка штатно подключена сверху в низ и жидкость просто сливалась не заполняя весь радиатор, а если перевернуть подачу на низ то радиатор заполнялся полностью отдавая больше тепла. А если там трубка как на втором фото то в принципе всё равно.

F@stor · Сообщение **F@stor** » 26 янв 2015, 10:57

Petrov_kamensk писал(а):термосифонная система в авто работать не будет

Так это изначально понятно. Речь про процессы в сотах самого радиатора. К примеру в ЯМЗ-53x система охлаждения сделана в обратном направлении на двигателе (для выравнивания термопрофиля в вертикальном разрезе, про минусы лучше не буду тут говорить), насколько я знаю. При этом схема питания радиатора классическая.
У систем кондиционирования в большинстве случаев вообще не привязаны техническими условиями размещения, т.к. хладагент подается по магистралям и можно запросто развернуть поток, но этого же не делают.
Есть один простой вопрос: зачем что называется пытаться плыть против течения, когда можно плыть по течению с большей производительностью, касаемо самой задачи просто плыть?

AlexanderN · Сообщение **AlexanderN** » 08 фев 2015, 20:53

Буду ставить такую печку. Изначально это кондей салона от минивэна. По габаритам подходит. Маленько переделал, подготовил к установке.

harli · Сообщение **harli** » 13 фев 2015, 20:20

AlexanderN писал(а):Буду ставить такую печку. Изначально это кондей салона от минивэна. По габаритам подходит. Маленько переделал, подготовил к установке.

есть подозрения что не справиться данная конструкция с функцией обогрева ,
тем сечение трубок маленькое , давление на входе надо поднимать , что бы циркуляция была

AlexanderN · Сообщение **AlexanderN** » 13 фев 2015, 20:54

Давление подниму бошевской помпой- уже установлена. Остальное покажет практика.

harli · Сообщение **harli** » 14 фев 2015, 01:18

AlexanderN писал(а):Давление подниму бошевской помпой- уже установлена. Остальное покажет практика.

Саша , при всём уважении , ну просто нету слов ....
извини за грубость..
торгаш убивает в тебе техноря...
... не буду продолжать .... извини...

Strlelik · Сообщение **Strlelik** » 14 фев 2015, 04:38

Petrov_kamensk писал(а):
F@stor писал(а):Почему по вашему тогда приток в радиаторы охлаждения ДВС сделан сверху, а не снизу? Там же принудительная циркуляция.

потому что головка сверку находится...

Забор ОЖ снизу сделан для увеличения жизнеспособности автомобиля. Если при повреждении системы охлаждения например пулей появится течь, то в случае, когда забор ОЖ снизу есть достаточно времени увести автомобиль с поля боя. В противном случае, если забор ОЖ осуществлять с верхнего патрубка, то при достижении уровня ОЖ ниже этого патрубка система охлаждения перестанет выполнять свою функцию и ДВС из за перегрева выйдет из строя. Да и при кренах автомобиля будет постоянно в систему охлаждения попадать воздух.

Petrov_kamensk

согласен, самое простое объяснение.

polyglot · Сообщение **polyglot** » 14 фев 2015, 13:23

harli писал(а):... не буду продолжать .... извини...

По моему идея не плохая и имеет право на эксперимент.

harli · Сообщение **harli** » 21 фев 2015, 15:31

AlexanderN писал(а):Давление подниму бошевской помпой- уже установлена. Остальное покажет практика.

практика что ни будь показала???
интересно всё таки

я примерял радиатор испарителя в печку , не пошло , не хватило циркуляции о\ж

Эдуард100

А если ставить помпу то она может оттянуть на себя всю циркуляцию при этом в кабине будет холодно, это как в системе отопления дома систему надо балансировать

harli · Сообщение **harli** » 21 фев 2015, 16:29

Эдуард100 писал(а):А если ставить помпу то она может оттянуть на себя всю циркуляцию при этом в кабине будет холодно, это как в системе отопления дома систему надо балансировать

этим можно заниматься , если до..свободного времени, впадлу искать нужную запчасть , ну и в таком плане.
я посчитал что моих умственных способностей на эту операцию не хватит и просто приколхозил радиатор от жигулей (цена вопроса 700 р и 1час работы ,разница в размере 5мм)

AlexanderN · Сообщение **AlexanderN** » 21 фев 2015, 21:58

Пока не доделано- некогда. Если не хватит циркуляциив кабине, поставлю еще одну помпу на кабину. Но без печки кунга, в кабине и так слишком жарко, причем при выключенной помпе (лишнее сопротивление потоку). Дополнительную печку кабины включаю только на малую мощность вентилятора.

AlexanderN · Сообщение **AlexanderN** » 24 мар 2015, 21:39

Наконец проверил установленную печку. При работе одновременно с кабинными печками все нормально, двигатель не переохлаждается, все печки дуют горячим воздухом. Электрическая помпа вполне справляется с потоком. Нагревает кунг раза в полтора быстрее, чем газовый Труматик 4 кВт- это при одновременно включенных кабинных. Выходной патрубок кунговой печки градусов 50 ., то есть можно и еще тепло снять. Трубы на двигателе поставил удачно (несколько дней примерялся) , регулировке клапанов итд не мешают.
Недостатки-недоделки: Печку мне подарили без вентилятора. Нашел у себя в закромах вентилятор с крыльчаткой 150мм , по габоритам-крепежу встал идеально-печка и вентилятор тойотовские, но вентилятор оказался против часовой стрелки со сторны двигателя, а нужно по часовой стрелке. Переключил провода, мотор-то завращался в нужную сторону, но лопасти крыльчатки направлены-то в другую сторону. Очень шумно, но дует так себе. Может, есть у кого? Поменяемся. Защитная крышка вентилятора была с поролоном с большими дырочками, от пыли. Поролон весь порвался, натянул карпет- колонки таким обтягивают. А вот воздух задерживает ощутимо

. Мощность печки для околоплюсовой температуры слишком высокая- нужно подобрать регулятор скорости

v.a.l.e.r.a · Сообщение **v.a.l.e.r.a** » 13 янв 2016, 01:13

AlexanderN! Прочитал тему,подскажите как подключили кунговую печку ,какой конец куда.Нужен воздухоотводчик в кунге?Если поставить радиатор в кунге выше,не будет сливаться при открытой крышке радиатора?

AlexanderN · Сообщение **AlexanderN** » 13 янв 2016, 01:42

v.a.l.e.r.a писал(а):[post]308752[/post] как подключили кунговую печку ,какой конец куда.

Параллельно штатной печке кабины тройниками.

v.a.l.e.r.a писал(а):[post]308752[/post] Если поставить радиатор в кунге выше

А зачем выше? Печка ставится как можно ниже - теплый воздух сам поднимется и перемешается. Поставить наверху- внизу будет холод.

v.a.l.e.r.a · Сообщение **v.a.l.e.r.a** » 14 янв 2016, 23:49

Есть радиатор от микроавтобуса,его думаю в кунг,а он выше.На стоянке думаю использовать дровяную печь,в неё врезать трубу для подогрева дв-ля от радиатора кунга.Пытаюсь обмозговать это.

Кочегар НЛО

Была идея поставить дровяную печку , а на нее типо такого (http://www.pechnoydom.ru/products/teplo ... nyh-pechej )+помпа и термо реле на 75 С . Принцип работы теплообменник нагрелся до 75 включилась помпа и вытолкнула тосол в двигатель, температура теплообменника упала ,помпа выключилась. Тумблером на 3 положения можно сделать импульсно - выкл - постоянно. Но теперь хочу конвектор и маленькую туристическую печку как аварийную ( зимой ) Хотя как я эту зиму переживу мне и конвектор не нужен , стою колом.

GAZ66.RU