Пока есть время, небольшой отчетик по окончанию технической стороны и поездке на Вахту Памяти.
Итак, коробка передач, система ГУР, педальный узел, тормозная система, сцепление, воздушная система, система выпуска были заменены полностью.
По порядку.
Система выпуска - установлены приемные трубы и глушитель ЗИЛ-130. Трубы не соединяясь входят в глушитель. Звук выхлопа изменился в лучшую сторону, стал более басовитым и очень похож на звук выхлопа ЗИЛа. Но главное - пропал дребезжащий звук при резком повышении оборотов. Мой отец был прав - происхождение этого звука в соединении труб (он всю жизнь проработал водителем на отечественных авто и на Волгах именно разделением штанов решал проблему дребезжания). Как только поставили раздельные трубы - дребезжание пропало.
Единственный минус из всех переделок выпуска - не слышно получившегося качественного урчания V8 в кабине
Шумоизоляция в кабине требует более качественного вмешательства, чем обклейка термо/шумоизоляцией.
Воздушная система - установлен двухпоршневой компрессор водяного охлаждения БРДМ-2 и ресивер увеличенного объема от КАМАЗа. Накачивает 6,5 атмосфер до срабатывания пердуна буквально за несколько минут. Правда, герметичность на данный момент утеряна. Причина пока не известна. Но первый шаг к автоподкачке высокой скорости сделан.
P1010649.JPG
Сцепление - установлен новый главный цилиндр нового образца. Корзина в сборе и рабочий цилиндр были поменяны менее 2000 км назад, поэтому пока будем их считать новыми. Все работает гут.
Тормозная система - заменена полностью до последнего винтика. Установлена двухконтурная система. Теперь тормозами доволен. Правда, есть одно но. На снегу, при проверке, вроде брали все четыре колеса почти одновременно, задние на мгновение раньше, но на асфальте при экстренном торможении следует мощный бросок машины в сторону (преимущественно вправо) метра на полтора, два. Это очень расстраивает. Нужно искать косяк. Если кто знает правильное направление поиска - подскажите, буду благодарен.
В обычном режиме движения, тормоза просто отличные - легкие и вполне эффективные.
Педальный узел - был заменен по понятным причинам. Рулевая колонка была разобрана, разрезана и заново сварена. Теперь это один вал с креплением крестовиной к рулевому механизму, как и должно быть с педальным узлом под двухконтурную систему тормозов. Признаюсь. это решение пришло не сразу - не знал, что на авто с двухконтурными тормозами устанавливался одинарный рулевой вал без промежуточной крестовины. Не увидев на новом педальном узле креплений под нижнюю тягу крепления рулевого вала, начали колхозить. Колхозили просто неистово. Ничего не выходило - то руль абсолютно неудобно встает, то кабина не поднимается. Узнав правильный путь, мгновенно решил вопрос. Правда, жалко трудов друга фрезеровщика, времени и потраченных нервов.
Новый, более удобный руль - бублик был установлен еще зимой. Подобрал тюнинговый руль от Баргузина. На рулевую колонку, прямо под руль была установлена КАМАЗовская "гитара" нового образца, теперь снова работает дудка и поворотники продублировал на гитару. Они теперь и так и так, как больше нравится
Чуть позже подключим к гитаре дальний свет и на правую кнопку чего нибудь, возможно дворники. Единственное упущение - немножко кривовато закрепили гитару и кабина теперь не откидывается полностью. Выяснилось это уже в дороге, а по приезду - праздники, поэтому будет исправлено в следующие выходные.
P1010640.JPG
Система ГУР теперь заменена полностью - насос, продольная тяга с блоком клапанов и силовой цилиндр. Все новое, работает хорошо, только цилиндр сразу вспотел, даже не понятно откуда.
P1010645.JPG
P1010647.JPG
И на закуску коробка передач, с которой, собственно и было кино с немцами. Поставил купленную здесь, на форуме с рук, КПП, заплатив за замену (снять - поставить) 10 000 руб. Тяжелые работы на данном этапе произвожу в автосервисе. Приехав за авто увидел кислое лицо главного механика, который сообщил, что с моей "почти новой коробкой с рабочей машины" (под таким соусом она мне была продана) что то не в порядке. Сев за руль и тронувшись услышал конкретный такой скрежет в коробке, как будто в шестерни насыпали мелкого гравия и они его перемалывают. При попытке тронуться назад передача мгновенно выскочила, удержание ее рукой невозможно, все равно выдавливает. Сдать назад удалось только включив пониженную. В голове тут же заработал калькулятор, как у известного Кисы Воробьянинова - залет минимум на замену - 10 000 руб. уже гарантирован. Переборка родной коробки встала еще в 10 000 руб. - 5000 работа + примерно 5000 за шестерни первой, второй, третьей, четвертой и задней передачи. Присутствовал при переборки КПП - в следующий раз буду перебирать сам и думаю, довольно быстро, т.к. это самая простейшая КПП в мире и ничего сложного в ее переборке нет.
Вариантов произошедшего с новой коробкой два. Либо она долго валялась и в окно КОМ действительно попал крупный песок (хотя коробку два раза полоскали в ванне), либо меня просто нае...ли, впрочем, не думаю, что это было намеренно.
Это все было кино.
А вот дальше уже немцы. Итого вышло еще 20 000 руб. К уже заплаченным 10 000 руб. за замену и если мне не изменяет память, 2 500 руб. за "рабочую" коробку. Плюс нервы и день личного времени на поиски, сломя голову, всех необходимых запчастей для коробки.
И еще нюансик по коробке - новые прокладки под крышки подшипников слишком тонкие и у нас крышка поджимала первичный вал. Поставили еще три и все стало нормально крутиться.
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
